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Los Deportivos de Pegaso

Los Deportivos de Pegaso

Spyder Rabassada

El año 1951 la firma Pegaso que fabricaba camiones y autocares, presento en el Salón Internacional del Automóvil de París, su deportivo el Pegaso Z-102, consiguiendo una mención de honor.

Sus competidores comtemporaneos eran:

  • Aston Martín DB.
  • Delahaye 235.
  • Ferrari 212 Export.
  • Ferrari 340 América.
  • Jaguar XK 120.
  • Jensen Interceptor.
  • Talbot Lago Grand Sport.

Este proyecto habia sido encargado a Wilfredo Pelayo Ricart, el cual había sido ingeniero en Alfa Romeo donde era jefe de Estudios Especiales y consultor para Motores de Aviación de Alfa Romeo, donde coincidió con Enzo Ferrari, el cual abandono Alfa Romeo por desavenencias con Ricart

En el periodo que duro este proyecto, de 1951 al 1957, se fabricaron 86 unidades, casi todas diferentes entre ellas, 77 fueron para el mercado nacional, 3 en Francia, 2 en Estados Unidos, 1 en Portugal, 1  en República Dominicana, 1 en Irán, y 1 en Marruecos, de los cuales 45 están en estado de funcionamiento, 23  estan restaurándose o localizados, y 18 destruidos o desguazados

Características de los Pegaso Z 102 
Motor:
  • Delantero, 8 cilindros en V a 90 grados
  • Cilindradas de 2.472cc, 2.814cc y 3178cc, (dependiendo del modelo).
  • Bloque de aleación ligera, y cigueñal de acero de 5 apoyos
  • Dos arboles de levas en cabeza por cada linea de cilindros, con válvulas refrigeradas
  • Carburacion Weber doble o cuádruple, (dependiendo del modelo),
  • de 142 cv a 218 cv, dependiendo de la cilindrada, compresión y alimentación, pudiendo llegar a 350 cv con compresor

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Motor del Pegaso Z-102

Transmision:
  • tracción trasera
  • Embrague mono o bidisco, según el modelo.
  • Caja ZF de cambios de 5  velocidades sin sincronizar, con dispositivo antiblocante.
Bastidor:
  • Plataforma de chapa estampada,
  • Suspensión delantera independiente y la trasera con eje Dion, con barras de torsión y amortiguadores.
  • Dirección de tornillo sin fin.
  • Frenos hidráulicos con tambores de aluminio y doble circuito independiente para ambos ejes.
  • Ruedas de 16″ y neumáticos de 5,50×16 o 6,00×16

La caja de cambios, frenos posteriores y diferencial formaban un conjunto  sobre el puente rígido De Dion.

Carroceria:
  • Coupé o spyder, con 2 puertas y 2 plazas
  • 4,085 m de largo, 1,58 de ancho y 1,29 de alto, con una batalla de 2,34 metros.
  • Peso de 1000 a 1280 kg, según carrocería y acabados.

Características de los Pegaso Z 103

Eran muy parecidas al Z 102, solo con los siguientes cambios

Motor:
  • Cilindradas de 3.988cc, 4450cc. y 4.681cc.
  • Un arbol de levas central, y cámaras hemisfericas.
  • De 247cv a 300cv, dependiendo de la cilindrada, compresión y alimentación

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Berlineta ENASA

Fueron cuatro los carroceros que intervinieron en la fabricación:
  • ENASA, las primeras Berlinetas, los Spyders Rabassada y Pedrlabes, y el Biseluro
  • Carrozzeria Touring (Italia), las Berlinetas Thrill, Panamericana, Panoramica, y lo Spyders Tibidabo y Competicion
  • Saoutchik (Francia), Berlinetas y Cabriolets
  • Serra (España), Spyders.
Presentaciones en Salones de Automovil

Año 1951

  • Septiembre, presentacion en La Sagrera, 3 Berlinetas ENASA.
  • Noviembre, Industrias y Comercios Reunidos S.A en Madrid, Belineta ENASA.
  • Noviembre, Salon del Automovil en Paris, 2 Berlinetas ENASA
  • Diciembre, Presentacion al jefe del Estadoen Madrid, 2 Berlinetas ENASA

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Pegaso Cupula

Año 1952

  • Enero, Hall Enasa en Madrid, Berlineta ENASA
  • Junio, Feria de Muestras de Barcelona, 2 Berlinetas ENASA.
  • Octubre, Exposicion Finanzauto en Madrid, Berlineta Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, Berlineta Cupula, y Cabriolet Saoutchik.
  • Octubre, Salon del Automovil de Londres, Berlineta Cupula, Berlineta ENASA, y Berlineta Saoutchik.
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Pegaso Thrill

Año 1953
  • Febreo, Madison Square Garden, Berlita Touring, Berlineta Cupula, Spyder Touring Tibidabo, 2 Berlinetas Saoutchik.
  • Marzo, Central Palace, Berlineta Cupula, y 2 Berlinetas Saoutchik.
  • Abril, Salon del Automovil de Turin, Berlineta Thrill Touring, y Berlineta Touring.
  • Junio,  Feria de Muestras de Barcelona, Berlineta Thrill Touring.
  • Junio, Concurso de Elegancia en Les Bains, Berlineta Saoutchik, obteniendo el 1º premio, y Berlineta ENASA, consiguiendo la copa de la Villa
  • Julio, Concurso de Elegancia de Semaine Touristique Automobile en Deauville, Berlineta Saoutchik y  Berlineta ENASA.
  • Septiembre, Concurso de Elegancia en La Stressa, Berlineta Thrill Touring, obteniendo el 1º premio de Honor
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, Berlineta Thrill, Berlineta Touring, 2 Cabriolet Saoutchik.
  • Octubre, Salon del Automovil de Londres, Berlineta Touring, Spyder Touring,  y Berlineta Thrill Touring.
  • Diciembre, Exposicion Pegaso en Lisboa, Berlineta Touring.
Año 1954
  • Marzo, Feria de Muestras de Valencia, Berlineta Saoutchik.
  • Abril, Salon del Automovil de Turin, 2 Berlinetas Touring.
  • Abril Concurso de Elegancia en Sa Remo, Berlineta Touring, y Cabriolet Saoutchik.
  • Junio,  Feria de Muestras de Barcelona, Berlineta Touring.
  • Agosto, Concurso de Elegancia en San Sebastian, Berlineta Thrill Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, 2 Berlinetas Touring, 2 Berlinetas Saoutchik.
Año 1955
  • Marzo, Feria de Muestras de Valencia, Berlineta Saoutchik.
  • Marzo, Salon del Automovil de Ginebra, Berlineta Saoutchik.
  • Junio,  Salon del Automovil de Barcelona, Berlineta Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, 2 Berlinetas Touring, y Spyder Serra

Año 1956

  • Abril, Salon del Automovil de Turin, 2 Berlinetas Touring Hardtop, y Berlineta Touring Panoramica.
  • Junio,  Salon del Automovil de Barcelona, Berlineta Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, Berlineta Touring Panoramica, y Spyder Serra.

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Spyder Serra

Año 1957

  • Junio,  Salon del Automovil de Barcelona, Spyder Serra.
Reseñas en revistas 
  • Motor Mundial en su edición de Abril de 1954, “el coche de serie más rápido del mundo”, “aceleración formidable que no se puede comparar con la de ningún otro coche deportivo”, “capacidad excepcional de sujeción en carretera”, “resulta imposible concebir un coche más seguro en carretera”.
  • L’Autojournal de 1954, “no tememos que decir que su nervio y su velocidad lo clasifican en la primera línea de las realizaciones actuales al lado de Ferrari”. “la dirección nos pareció particularmente bien estudiada y la estabilidad excelente”, “los frenos son insuficientes a gran velocidad”
Los Pilotos Oficiales
  • Celso Fernández, piloto–probador de ENASA.
  • Joaquin Palacio, piloto con larga experiencia.
  • Julio Reh, iniciándose en la competición.

Otros que también pilotaron los Pegaso fueron, Leopoldo Villaamil, Conde de Caralt, Rodolfo Bay, Gerardo Romero, José Humet, Francisco Godia, Joan Jover, Manuel Bos, Gilbert Weil, Antonio Creus, Pablo Mencel, Julián Celaya, Metternich, algunos mas.

Algunas de sus Participaciones en competicion

Entre los años 1952 y 1957 los Pegasos figuraron inscritos alrededor de 69 pruebas, de ellas 48 en España, y las 21 restantes en otros países de Europa y América.

  • Junio de 1952, Gran Premio de Mónaco, con dos Berlinetas de ENASA, con motores de 2.8, retirados después de los entrenamientos por anomalías surgidas
  • Junio de 1952, 24 Hora de Le Mans, con dos Berlinetas de ENASA, solo se presentaron no llegaron a participar.

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Spyder Rabassada

  • Mayo de 1953, Subida a la Rabassada, con dos unidades, una Berlineta ENASA para Celso Fernández y un Spyder ENASA para Joaquin Palacio, ambos con motor 2.5 sobrealimentados, Joaquin Palacio se proclamo ganador, quedando en segundo puesto Celso Fernandez.
  • Junio de 1953, 24 Horas de Le Mans con dos Pegaso Z-102 Spyder Touring Competicion con motor de 2.8, una para el príncipe de Metternich y Joan Jover, y la otra para Joaquín Palacio y Julio Reh, pero después de un grave accidente sufrido en entrenos por Joan Jover, se opto por abandonar.
  • Julio de 1953, Joaquin Palacio acaba en 2º posición en la “Vue des Alpes”, tras el Ferrari V12 oficial del  suizo HansRuesch

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Bisiluro entre Tona y Vic

  • Septiembre de 1953, prueba de velocidad en la carretera de Barcelona-Puigcerda, entre Tona y Vic, con el prototipo Biseluro, Celso Fernandez, consigue alcanzar 226 Km/h.

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Spyder Touring Competicion antes de conseguir el record

  • Septiembre de 1953, El mayor éxito deportivo a nivel internacional de Pegaso fue el septiembre de 1953 cuando logró el récord de velocidad en Bélgica, con el Pegaso Z102 Spyder Touring Competicion pilotado por Celso Fernandez, que consiguió los 1000 metros a un promedio de 243 km/h. El cual lo tuvo solo durante un mes, cuando Jaguar lo mejoró con 263 km/h. Pegaso se desplazó con el “Biseluro” (primer prototipo) equipado con motor 2.5 con dos compresores y un Spyder Touring con motor BS 2.8, durante los ensayos el “Biseluri” sufrió una avería en el motor, y se decidió afrontar el récord con el Spyder
  • Abril de 1954, VI Vuelta a Catalunya con Pegaso Z102 Spyder Touring Competicion, pilotado por Julio Reh.
  • Mayo de 1954 Subida Alto de los Leones, Joaquín Palacio con una Berlinetta Touring con motor 2.8, fue ganador de su categoría, también participo un Spyder Touring Competicioncon motor 2.8, pilotado por Julio Reh.
  • Junio de 1954, Subida a la Rabassada, la inscripción de coches Pegaso fue numerosa, alzándose con la victoria Julio Reh con un Spyder Touring Competicioncon un motor de 3.2.
  • Julio de 1954, Subida a La Rochette, con un Spyder Touring Competicion, pilotado por Joaquín Palacio.
  • Julio de 1954, Subida Col Bayard, con un Spyder Touring Competicion, pilotado por Joaquín Palacio.
  • Agosto de 1954, Subida La Faucille, con un Spyder Touring Competicion, pilotado por Joaquín Palacio.

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Spyder Touring Competecion en Montjuich 1954

  • Octubre de 1954,  1º Copa Montjuich. Sport,  participaron 2 Spyder Touring Competicion, en la categoría de hasta 3.500, uno con motor atmosférico de 2.9, para Julio Reh, y otro con motor atmosférico de 3.2, para Joaquin Palacio, que se proclama ganador. también participaron con Berlinettas a titulo privado, Jose Carlat 3º puesto, Rodolfo Bay 6º puesto, Jose Humet Antonio Creus, y Gerardo Romero Requejo, que no finalizaron y tampoco finalizo Julio Rey con un Spyder

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Spyder Touring Cpmpeticion en La Coupe de Salon de Paris

  • Octubre de 1954, Coupes de Salon (París), Joaquin Palacio con un Spyder Touring Competicion, acabando en 8º puesto.
  • Octubre de 1954, otro intento de batir el récord que había batido Jaguar en Belgica el 1953, el intento se hizo con un  “Biseluro” pero ahora con un motor de 3.2 y dos compresores que sacaban 360 CV, aunque se mejoro los tiempos del 1953, no se logro batir a Jaguar
  • Octubre de 1954,  1ª G.P. Peña Rhin Sport-Pedralbes, prueba de la categoría C Sport, que se celebraba como preámbulo del 1º Gran Premio de España de Formula 1, participaron 2 Spyder ENASA Pedralbes con motor 3.2 y doble compresor, para  Celso Fernández y otro con motor 3.2 y un compresor. para Leopoldo Villaamil, y un Spider Touring con motor 3.2 con un compresor, para Joaquín Palacio. ninguno termino la carrera, Palacio abandono en la vuelta 5 por accidente, Villaamil en la 11, y Fernandez en la 15

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Spyder Touring preparado especial para La Panamericana

  • Noviembre de 1954, V Carrera Panamericana, se preparo un Spyder Touring con un motor de 3.2, al que se bautizo como El Dominicano”, pilotado por Joaquín Palacio y Celso Fernández, en la 4 etapa sufrieron un accidente, cuando iban en las posiciones de cabeza.
  • Tambien participo en la subida en Cuesta de las Perdices, el II rally del Race. y GP Nacional Sport Barajas
  • Abril de 1955, 2º Copa Montjuich.  participa Joaquin Palacio, una Barqueta, 2º posicion, Celso Fernandez con un Spyder 3º posicion, Paco Godia con Berlineta Touring 4º posicion, Jose de Caralat con Berlineta Touring 5º posicion, Rodolfo Bay, con Berlineta Touring 6º posicion, Antonio Creus con Spyder Touring 7º posicion, Manuel Bos Medina con Panamericana Berlineta Touring abandono en la vuelta 10, Jose Humet Berlineta Touring abandono en la vuelta 6, Julio Reh con Spyder Touring Competicion abandona por accidente en la vuelta 1.
  • Mayo de 1955, Subida a la Rabassada, la participación fue numerosa, alzándose con la victoria en la categoría Sport de serie hasta 3500, Paco Godia con una Berlinetta Touring con motor aspirado de 3.2, y en la categoria D Sport, Celso Fernández con un Spyder ENASA con motor de 3.2 con doble compresor, proclamándose ganador, y el tiempo consegido, se mantuvo durante varios años.
  • Junio de 1955, Subida Alto de los Leones, Juaquin Palacio, con un Spyder ENASA con motor aspirado de 3.2, se proclama vencedor absoluto, batiendo el récord de la subida.
  • Abril de 1956, 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid), Antonio Creus 5º posicion, Leopoldo Villaamil 7º posicion, Gerardo Romero Requejo 8º posicion, Pablo Menzel 9º posicion, Antonio Farras 10º puesto, Julio Celaya 13º puesto.
  • Tambien participo en la subida en Cuesta de las Perdices

El primer Español en F1 Paco Godia

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Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

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