1.000 Kilómetros de Nürburgring (Alemania,1962). El italiano Carlo-Mario Abate (Turín, 1932) y uno de los Ferrari 250-TRI/61 (motor V12 de 3.0 litros, 6 carburadores dobles Weber, 315 CV y 930 kilos) de la “Scudería SSS Repubblica di Venezia” propiedad del conde Giovanni Volpi. Formando equipo con su compatriota Nino Vaccarella, había conseguido ser 12º de la General tras las sesiones de los entrenamientos oficiales. En la carrera definitiva, durante la 7ª vuelta a Nürburgring, terminaban por claudicar por accidente.
El canadiense George Chapman (en la carrocería, bajo su nombre y según costumbre de la época, se constata a su mecánico particular), Campeón de Canadá de Conductores (1966). En la imagen, Chapman -sin ningún parentesco con el gurú de Lotus, el mítico Colin Chapman- y su esbelta biplaza Lotus 23 B 1.6 se clasificará 8º de la General en la penúltima prueba del certamen, el “Trofeo Pepsi-Cola” disputado en el circuito de Mont Tremblant (1966, St. Jovite). Una potencia de 170 CV/570 kilos es más que suficiente para adjudicarse con el título nacional…con la ayuda de los respectivos coeficientes.
Texto información de Antonio De Leon Evora
Algunos resultados de sus participaciones
Año 1956
Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
GP Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
Año 1957
Harewood Acres (Canadá), con Austin Healey 100, Num 89, Abandono.
Año 1958
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Triumph Special, Num 7, Abandono.
Año 1959
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette, Num 43, Abandono.
Año 1960
4 Hores Sebring (Estados Unidos), con Austin-Healey Sprite, Num 1, formando equipo con Moore, no finalizaron
Preliminary Mankato (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette,
Año 1961
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus, Num 41, finalizo 6º posicion.
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Mercedes-Benz 300 SL, Num 41, formando equipo con Moore, no finalizaron.
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, finalizo 7º posicion.
Año 1962
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 25, no finalizo
SCCA National Lake Garnett (Estados Unidos),con Lotus Seven, Num 52, finalizo 8º puesto.
SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 77, finalizo 10º puesto.
Año 1964
LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 5º puesto.
LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 2º puesto.
Souris (Canadá), con Chapman, Num 1, finalizo 2º puesto.
Año 1965
Player’s 200 Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo
Labat 500 Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 14.
Harewood Acres (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
GP Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo.
SCCA Regional Grand Forks (Estados Unidos), con Lotus 23, finalizo 3º puesto.
Año 1966
Westwood (Canadá), con Lotus 23, Num 1.
Dunlop Trophy Mosport (Canadá), con Lotus 23, no finalizo.
Pepsi-Cola Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 12, finalizo 8º puesto.
Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 6º puesto
El equipo británico “Lotus Engineering” al completo durante la XXIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1956). El director deportivo, Colin Chapman, alinea tres sport Lotus 11 (o Eleven, como prefieran) provisto de propulsores Coventry-Climax de 4 cilindros. y doble carburación Weber para 450 kilos. Dos unidades cubican 1.1 litros (85 CV) y serán confiadas a Reg Bicknell-Peter Jopp (Nº 36) y Cliff Allison-Keith Hall (Nº 35) mientras que Chapman, que compartirá el volante con Herbert Mackay-Fraser (Nº 32), se reserva la unidad más potente, un Coventry-Climax de 1.5 litros (100 CV). La competición, dura y correosa, diezma a los equipos contendientes, clasificándose únicamente 14 vehículos. Bicknell-Jopp lograban ser 7º de la General (1º en la Categoría Sport-1.100) sucumbiendo los dos equipos Lotus restantes: Chapman – Mackay-Fraser (biela) y Allison-Hall (colisión al atropellar a un perro). En segundo término, la impagable “roulotte” personal de Cliff Allison-Team Lotus (según especifica el letrero frontal del añoso autobús).
Vic Elford (“Cooper Car Ltd.”)
Pilotando en esa edición el nuevo Cooper-BRM T86 B sustituto del Cooper-Maserati T86 de la pasada temporada.
La máquina, diseñada por Derrick White (chasis), adaptaba el motor BRM V12 de 3.0 litros alimentado por inyección Lucas y provista de una caja Hewland manual de 5 relaciones: desarrollaba 390 CV/9.500 vueltas para 560 kilos (en Nürburgring).
Pese a ser 5º en los entrenamientos oficiales, Elford se accidentaba en la 1ª vuelta.
En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).
