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Año 1972, Jarama (España)

28º Gran Premio de España de Fórmula 1 (1972)

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XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 («El Jarama», 1972). El catalán Álex Soler-Roig («Calvo Sotelo-Marlboro») se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Mayo 1972
Circuito: Jarama (España)
Longitud: 3404 metros

Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
  • Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
  • Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
  • Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
  • Corrian 2 hermanos, Emerson y Wilson Fittipaldi
Clasificacion
Pos. Num. Pilotos Coche Equipo Tiempo
1 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 Spa Ferrari SEFAC 1:18.430
2 11 Denny Hulme McLaren M19A Yardley Team McLaren 1:19.180
3 5 Emerson Fittipaldi Lotus 72D John Player Team Lotus 1:19.260
4 1 Jackie Stewart Tyrrell 003 Elf Team Tyrrell 1:19.380
5 7 Mario Andretti Ferrari 312 B2 Spa Ferrari SEFAC 1:19.390
6 9 Chris Amon Matra MS120C Equipe Matra 1:19.520
7 19 Jean-Pierre Beltoise BRM P160B Marlboro BRM 1:19.570
8 6 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 Spa Ferrari SEFAC 1:19.710
9 2 Ronnie Peterson March 721X March Engineering 1:19.860
10 10 Reine Wisell BRM P160B Marlboro BRM 1:19.890
11 20 Peter Revson McLaren M19A Yardley Team McLaren 1:20.110
12 3 François Cevert Tyrrell 002 Elf Team Tyrrell 1:20.500
13 26 Andrea de Adamich Surtees TS9B Ceramica Pagnossin – Team Surtees 1:20.790
14 22 Wilson Fittipaldi Brabham BT33 Motor Racing Developments 1:20.830
15 15 Mike Hailwood Surtees TS9B Team Surtees 1:20.970
16 29 Carlos Pace March 711 Team Williams – Motul 1:21.000
17 16 Rolf Stommelen Eifelland 21 Team Eifelland Caravan 1:21.040
18 12 Tim Schenken Surtees TS9B Team Surtees 1:21.060
19 14 Henri Pescarolo March 721 Team Williams – Motul 1:21.240
20 25 Howden Ganley BRM P160B Marlboro BRM 1:21.430
21 8 Peter Gethin BRM P180 Marlboro BRM 1:22.430
22 28 Alex Soler-Roig BRM P160B Marlboro BRM 1:22.570
23 18 Graham Hill Brabham BT37 Motor Racing Developments 1:22.590
24 21 Dave Walker Lotus 72D John Player Team Lotus 1:22.740
25 24 Niki Lauda March 721X March Engineering 1:24.960
Carrera

Velocidad media del ganador: 148.62 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 5 Emerson Fittipaldi Lotus 72D 90
2 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 90
3 6 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 89
4 26 Andrea de Adamich Surtees TS9B 89
5 20 Peter Revson McLaren M19A 89
6 29 Carlos Pace March 711 89
7 22 Wilson Fittipaldi Brabham BT33 88
8 12 Tim Schenken Surtees TS9B 88
9 21 Dave Walker Lotus 72D 87
10 18 Graham Hill Brabham BT37 86
11 14 Henri Pescarolo March 721 86
1 Jackie Stewart Tyrrell 003 69 Accidente
9 Chris Amon Matra MS120C 66 Caja de cambios
3 François Cevert Tyrrell 002 65 Encendido
8 Peter Gethin BRM P180 65 Motor
11 Denny Hulme McLaren M19A 48 Caja cambios
25 Howden Ganley BRM P160B 38 Motor
10 Reine Wisell BRM P160B 24 Accidente
7 Mario Andretti Ferrari 312 B2 23 Presion aceite
15 Mike Hailwood Surtees TS9B 20 Fallo electrico
2 Ronnie Peterson March 721X 16 Fuga combustible
16 Rolf Stommelen Eifelland 21 15 Accidente
19 Jean-Pierre Beltoise BRM P160B 9 Diferencial ruedas
24 Niki Lauda March 721X 7 Acelerador
28 Alex Soler-Roig BRM P160B 6 Caja cambios, accidente
Año 1968, Brands Hatch (Gran Bretaña)

6 Horas de Brands Hatch (1968)

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Debut del mítico (y denostado) Ford F3L P68 en las 6 Horas de Brands Hatch 1968 («BOAC 500 International»), tercera prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas. La firma Ford había encargado al británico Alan Mann el desarrollo de un nuevo prototipo (los modelos GT-40 ya estaban anticuados) para hacer frente a los novísimos Porsche 908 que anunciaban los alemanes. El Ford F3L P68 (se llegó incluso a desarrollar una variante al año siguiente, el P69), bajo los colores de la «Alan Mann Racing» y el patrocinio de Castrol y Burman, contaba con un motor Cosworth V8 DFV de 3.0 litros alimentado por inyección Lucas que desarrollaban 420 CV/9.000 vueltas -caja Hewland DG 300 de 5 velocidades- para 670 kilos (siempre ostentó una precaria estabilidad). En la imagen podemos observar la unidad confiada a Bruce McLaren-Mike Spence (binomio reforzado por Dennis Hulme) que conseguían ser 2º en las sesiones de los entrenamientos (1’35»400) por detrás del Porsche 907/2.2 de Jo Siffert-Hans Herrmann (1’34»600)… Sin embargo, en carrera, abandonaban en la vuelta 66 por rotura de la transmisión. Mal principio… La prueba se la adjudicaba uno de los «viejos» Ford GT-40 (Jacky Ickx-Brian Redman) por tan sólo 22 segundos sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti. Tras el fracaso de Brands Hatch, los ingenieros de Ford y de Alan Mann prosiguieron desarrollando el F3L P68 y, lamentablemente, acumulando fiascos y decepciones en cada prueba puntuable. Los problemas de transmisión y de estabilidad (en 1969 el P69 llegó a adaptar alerones móviles posteriores que serían prohibidos por la FIA, meses después, por su peligrosidad) terminaron por arrinconar el proyecto del malogrado F3L P68/69: Alan Mann exigió un rediseño total del prototipo pero Ford no consideró invertir más dinero en un vehículo maldito. Triste final para una bella biplaza de líneas estilizadas.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Brands Hatch (Reino Unido)
Longitud: 4265 metros

Meterelogia: cálido y seco

Valedero
  • International Championship for Makes (3º carrera)
  • British Sports Car Championship (1º carrera)
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jo Bonnier con y David Piper con 38 y Tony Dean con 36
  • Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, John Miles con 25, Jackie Oliver con 26
Clasificación
Pole Posicion por Clases
  • Prototipo 3000: Jo Siffert y Hans Herrmann con Porsche 907 2.2 en 1:34.600
  • Sports 5000: Jacky Ickx y Brian Redman con Ford GT40 en 1:36.800
  • Prototipo 2000: Tony Dean y Mike Beckwith con Ferrari Dino 206 S en 1:39.400
  • Sports 2000: Trevor Taylor y Mike Budge con Lotus 47 en 1:40.200

Velocidad media del 1º clasificado: 162.29 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Equipo Tiempo
1 37 Jo Siffert
Hans Herrmann		 Porsche 907 2.2 Porsche System Engineering Limited 1:34.600
2 34 Bruce McLaren
Mike Spence		 Ford F3L P68 Alan Mann Racing Limited 1:35.400
3 38 Gerhard Mitter
Ludovico Scarfiotti		 Porsche 907 2.2 Porsche System Engineering Limited 1:35.600
4 36 Vic Elford
Jochen Neerpasch		 Porsche 907 2.2 Porsche System Engineering Limited 1:36.200
5 4 Jacky Ickx
Brian Redman		 Ford GT40 J. W. Automotive Engineering Limited 1:36.800
6 35 Dick Thompson
Hugh Dibley		 Howmet TX Continental Howmet Corporation 1:37.000
7 2 Jo Bonnier
Sten Axelsson		 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet Ecurie Bonnier 1:38.400
8 1 Dave Charlton
Craig Fisher		 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet The Steering Wheel Club West Bromwich 1:39.200
9 9 Pedro Rodriguez
Roy Pierpoint		 Ferrari 250 LM David Piper 1:39.200
10 48 Tony Dean
Mike Beckwith		 Ferrari Dino 206 S A. G. Dean (Racing) Limited 1:39.400
11 25 Trevor Taylor
Mike Budge		 Lotus 47 Team Elite 1:40.200
12 24 Jackie Oliver
John Miles		 Lotus 47 Ford Gold Leaf Team Lotus 1:40.400
13 5 Paul Hawkins
David Hobbs		 Ford GT40 Paul Hawkins 1:40.400
14 46 Gijs van Lennep
Ben Pon		 Porsche 910 Ben M. Pon 1:41.200
15 6 Mike Salmon
David Piper		 Ford GT40 Strathaven Limited 1:41.200
16 47 Brian Classic
Digby Martland		 Chevron B8 BMW Chevron Cars 1:41.400
17 43 Lucien Bianchi
Udo Schütz		 Alfa Romeo T33/2 Autodelta S.p.A. 1:41.800
18 45 Rico Steinemann
Dieter Spoerry		 Porsche 910 Hart Ski Racing Team 1:41.800
19 49 Mark Konig
Tony Lanfranchi		 Nomad Mk.1 Ford Nomas Cars 1:42.000
20 50 John Lepp
John Bridges		 Chevron B8 Ford Chevron Cars 1:42.200
21 42 Richard Attwood
Nino Vaccarella		 Alfa Romeo T33/2 Autodelta S.p.A. 1:42.800
22 8 Terry J. Drury
Keith Holland		 Ford GT40 T. J. Drury 1:43.200
23 23 Chris Ashmore
Jeff Edmonds		 Porsche 906 Jeffrey Edmonds 1:44.200
24 10 Roy Pike
Paul Vestey		 Ferrari 250 LM Paul Vestey 1:44.600
25 21 Eric Liddell
William Bradley		 Porsche 906 W. Bradley 1:44.600
26 44 Nanni Galli
Giancarlo Baghetti		 Alfa Romeo T33/2 Autodelta S.p.A. 1:45.400
27 27 Peter Jackson
Geoff Oliver		 Lotus 47 Julian Hasler 1:46.200
28 26 John Hine
Mike Crabtree		 Lotus 47 Polydor Chris Barber Racing 1:46.600
29 29 Jeremy Delmar-Morgan
Mike Walton		 Porsche 906 J. Delmar-Morgan 1:46.800
30 28 Martin Hone
John Harris
John Hine		 Porsche 906 Mefco Racing Opposite Lock Club 1:48.200
31 41 Andrew Hedges
Julian Sutton		 Lotus 47 Climax Fawdington & Ramsay Limited 1:49.600
32 22 Mario Cabral
Jacques Duval		 Porsche 906 Michael G. de’Udy 1:50.200
33 3 Jackie Epstein
Edward Nelson		 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet J. Epstein 1:53.200
34 7 David Prophet
Richard Bond		 Ford GT40 David Prophet 1:55.600
35 53 Rudi Lins
Karl Foitek		 Porsche 910 Valvoline Racing Team
Carrera
Ganadores por Clase
  • Sports 5000: Jacky Ickx y Brian Redman con Ford GT40
  • Prototipo 3000: Gerhard Mitter y Ludovico Scarfiotti con Porsche 907 2.2
  • Prototipo 2000: Rico Steinemann y Dieter Spoerry con Porsche 910
  • Sports 2000: Jackie Oliver y John Miles con Lotus 47 Ford

Velocidad media del ganador: 154.43 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs. Gr.
1 4 Jacky Ickx
Brian Redman		 Ford GT40 218 S5.0
2 38 Gerhard Mitter
Ludovico Scarfiotti		 Porsche 907 2.2 218 P3.0
3 36 Vic Elford
Jochen Neerpasch		 Porsche 907 2.2 216 P3.0
4 5 Paul Hawkins
David Hobbs		 Ford GT40 210 S5.0
5 9 Pedro Rodriguez
Roy Pierpoint		 Ferrari 250 LM 209 S5.0
6 2 Jo Bonnier
Sten Axelsson		 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 207 S5.0
7 45 Rico Steinemann
Dieter Spoerry		 Porsche 910 207 P2.0
8 47 Brian Classic
Digby Martland		 Chevron B8 BMW 206 P2.0
9 53 Rudi Lins
Karl Foitek		 Porsche 910 206 P2.0
10 24 Jackie Oliver
John Miles		 Lotus 47 Ford 202 S2.0
11 6 Mike Salmon
David Piper		 Ford GT40 200 S5.0
12 21 Eric Liddell
William Bradley		 Porsche 906 200 S2.0
13 41 Andrew Hedges
Julian Sutton		 Lotus 47 Climax 200 P2.0
14 44 Nanni Galli
Giancarlo Baghetti		 Alfa Romeo T33/2 198 P2.0
15 10 Roy Pike
Paul Vestey		 Ferrari 250 LM 196 S5.0
16 28 Martin Hone
John Harris
John Hine		 Porsche 906 195 S2.0
17 50 John Lepp
John Bridges		 Chevron B8 Ford 188 P2.0
18 3 Jackie Epstein
Edward Nelson		 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 183 S5.0
19 22 Mario Cabral
Jacques Duval		 Porsche 906 183 S2.0
20 42 Richard Attwood
Nino Vaccarella		 Alfa Romeo T33/2 169 Arbol levas P2.0
21 23 Chris Ashmore
Jeff Edmonds		 Porsche 906 154 Balacin valvula S2.0
22 29 Jeremy Delmar-Morgan
Mike Walton		 Porsche 906 151 Transmision S2.0
48 Tony Dean
Mike Beckwith		 Ferrari Dino 206 S 127 DQ: ilegal asistencia P2.0
43 Lucien Bianchi
Udo Schütz		 Alfa Romeo T33/2 125 Accidente P2.0
37 Jo Siffert
Hans Herrmann		 Porsche 907 2.2 106 Frenos P3.0
46 Gijs van Lennep
Ben Pon		 Porsche 910 91 Accidente P2.0
8 Terry J. Drury
Keith Holland		 Ford GT40 91 Presion aceite S5.0
1 Dave Charlton
Craig Fisher		 Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 69 Accidente S5.0
34 Bruce McLaren
Mike Spence		 Ford F3L P68 66 Transmision P3.0
27 Peter Jackson
Geoff Oliver		 Lotus 47 42 Calentamiento S2.0
25 Trevor Taylor
Mike Budge		 Lotus 47 35 Volante motor y piñon S2.0
49 Mark Konig
Tony Lanfranchi		 Nomad Mk.1 Ford 22 Arbol levas P2.0
7 David Prophet
Richard Bond		 Ford GT40 19 Vibracion motor S5.0
35 Dick Thompson
Hugh Dibley		 Howmet TX Continental 7 Accidente P3.0
26 John Hine
Mike Crabtree		 Lotus 47 0 Deposito roto S2.0
Año 1963, Mont Ventoux (Francia)

39º Subida de Mont Ventoux (1963)

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La 39º edición (1963) de la mítica rampa francesa del Mont Ventoux (21,71 km,) tuvo doble rango internacional por decisión de la FIA. Fue puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y, también, para el Campeonato de Europa de Montaña. En Turismos se impondría el italiano Leo Cella (Lancia Flavia Coupé 1.5) -14’35»2- sobre el sueco Tom Trana (Volvo 122-S 1.8) -14’45»1- aunque sería la modalidad de la Montaña la que atraían a miles de espectadores en uno de los cenáculos más prestigiosos de Europa. En la imagen -recordatorio para la posteridad- el mítico piloto italiano Edoardo Lualdi (Milan, 1931) y su Ferrari Dino 196-Sport Spyder Fantuzzi, una máquina trepa-laderas provista de un propulsor V6 de 2.0 litros alimentado por triple carburación Weber (215 CV), con caja de cinco velocidades y que no alcanzaban los 600 kilos. Lualdi se clasificaba 6º de la General (12’21»1) por detrás de Heini Walter (Porsche RSK; 11’50»0, a un promedio de 109,521 km/h.), Joseph «Sepp» Greger (Porsche Spyder; 12’02»3), André Wicky (Fórmula Cooper-Climax FL; 12’04»1), Anton Fischaber (Lotus-.BMW S-23; 12’16»2) y Herrmann Müller (Porsche RSK; 12’20»1)… En aquella jornada dominical las laderas del Mont Ventoux vibraron ante una desacostumbrada concentración (masiva) de vehículos, categorías y especialidades. Un día de fiesta para los amantes del motor.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la Subida

Fecha: 23 de Junio de 1963

Lugar:  Mont Ventoux al noroeste de Avignon (Provenza, Francia)

Recorrido: 21600 metros con un desnivel de 1599 metros

Ganadores por Clase
  • Grupo 4: Heini Walter con Porsche RS
  • Grupo 3: Herbert Muller Porsche 356 B 2000 GS
  • Grupo 2: Leo Cella con Lancia Flavia coupé
  • Grupo 1: Maurin con Alfa Romeo Giulia
Pos. Piloto Coche Tiempo Gr
1 Heini Walter Porsche RS 11:50.000 4
2 Sepp Greger Porsche spider 12:02.600 4
3 André Wicky Cooper-Climax 12:04.100 –
4 Anton Fischhaber Lotus S23 BMW 12:16.400 4
5 Herrmann Müller Porsche RS 12:20.200 4
6 Gabardi Edoardo Lualdi Ferrari Dino sport 12:21.200 4
7 Vogele Brabham 12:30.200 –
8 Regis Fraissinet Lotus 23 12:58.200 4
9 Herbert Müller Porsche 356 B 2000 GS 13:13.200 3
10 Tommy Spychiger Abarth 13:13.400 4
11 De Saint Auban Porsche Carrera 13:35.000 3
12 Mauro Bianchi Abarth 13:36.000 3
13 Giampeiro Biscaldi Abarth 13:40.200 3
14 Dubois Jaguar E 13:41.400 4
15 Manfred Porsche Carrera 13:53.400 3
16 Werner Ruefenacht Ferrari berlinette 250 GT 13:55.100 3
17 Karl Federhofer Porsche Carrera 14:14.300 3
18 Jet Porsche spider 14:16.000 4
19 Colombo Ferrari GTO 14:18.000 3
20 Walter Schatz Lotus 23 14:23.000 4
21 Daniel Rouveyran Ferrari 250GT 14:23.200 4
22 De Lageneste Abarth 14:28.000 3
23 Chevillon Porsche Carrera 14:29.400 3
24 Charles Ramu-Caccia Abarth 14:35.000 3
25 Leo Cella Lancia Flavia coupé 14:35.200 2
26 Claude Bobrowski René Bonnet 14:37.300 4
27 Tom Trana Volvo 122S 14:45.100 2
28 André Knörr Alfa Romeo coupé GSV 14:46.300 3
29 C. Barbier Jaguar 3.8 14:54.200 2
30 Jochen Neerpasch Volvo 122S 14:57.400 2
31 Fernand Tavano Ferrari GTO 15:02.200 3
32 Annie Soisbault Jaguar 15:05.500 2
33 Ernst Furtmayr Alfa Romeo GiuliaTl 15:17.400 2
34 F. Masoero Alfa Romeo Giulietta Tl 15:20.200 2
35 Heinz Schiller Porsche Abarth 15:25.100 3
36 Christabel Carlisle Morris-Cooper S 15:28.400 2
37 Dussaud Alfa Romeo Zagato 15:32.400 2
38 Björn Rothstein Saab 96 sport 15:44.100 2
39 Gösta Karlsson Saab 96 S 15:50.200 2
40 Hans Herrmann Abarth 1000TC 15:57.000 2
41 Jürgen Grähser BMW 700S 15:57.400 2
42 Lucien Bianchi Abarth 16:00.200 2
43 Scemana Alfa Romeo Giulietta crI 16:13.300 2
44 Jean-Marc Massoneri Volvo 122 16:15.100 2
45 Bill Blydenstein Vauxhall 16:18.200 2
46 Armand Auto Union DKW 16:25.300 2
47 Maurin Alfa Romeo Giulia 16:30.000 1
48 Peter Richardson Porsche Carrera 16:35.100 3
49 Baboulin Alfa Romeo 16:35.200 3
50 Dufour Volvo PV544 16:37.100 2
51 Jet Jaguar MK Il 16:37.200 1
52 Pierre Volvo PV544 16:39.200 2
53 Luigi Cabella Lancia Flamina coupé 16:39.200 2
54 Alex von Falkenhausen BMW 700S 16:42.200 2
55 Cuynet Morris-Cooper 16:49.400 2
56 Martin Alfa Romeo 16:50.200 1
57 Segond Fiat-Abarth 850 TC 16:57.200 2
58 Thruston Cooper S 17:11.200 2
59 Claude Danse Renault 1093 17:26.000 4
60 John Richard Aley Morris-Cooper 17:28.000 2
61 Franck Alesi BMW 700S 17:28.200 2
62 Tortarolo Alfa Romeo Giulia TI 17:34.200 1
63 Wybo Renault 1093 17:35.000 2
64 Allemand Volvo 122 S 17:39.300 1
65 Raphael Marquet Simca 1000 17:40.100 2
66 Pierre Tramzall BMW 700CS 17:49.100 2
67 Finquel BMW 700S 18:01.300 2
68 Barberin BMW 700S 18:13.100 2
69 Corrodi Alfa Romeo TI 18:20.200 1
70 Matheron BMW 18:25.100 1
71 Mattioli Alfa Romeo Giulia Sprint 18:36.100 3
72 Edgar Barth Porsche RS 18:37.200 4
73 Leo Hans Baron von Veh BMW 700 18:40.400 2
74 Terle Fiat 114 B 18:55.000 1
75 Scialom Renault R8 1130 19:27.300 3
76 Chocquel NSU Sport Prinz 19:34.200 1
77 Battesti Abarth 20:04.400 3
78 Galoffre NSU Sport Prinz 20:44.400 .1
79 Thollon Simca 1000 20:45.400 1
80 Tournier NSU Sport Prinz 21:56.400 1
Año 1969, Pau (Francia)

29º Gran Premio de Pau (1969)

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El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la «Tecno Racing Team» -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Abril de 1969
Circuito: Pau (Francia)
Longitud: 1932 metros

Salieron: 14
Finalizaron: 8

Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400

Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h

Pos Num Piloto Equipo Coche Giros Obs.
1 4 Jochen Rindt Roy Winkelmann Racing Lotus 59B
Cosworth FVA		 70
2 10 Jean-Pierre Beltoise Matra Sports Matra MS7
Cosworth FVA		 70
3 28 Piers Courage Frank Williams Racing Cars Brabham B23C
Cosworth FVA		 70
4 8 Johnny Servoz-Gavin Matra International Matra MS7
Cosworth FVA		 69
5 14 Francois Cévert Tecno Racing Team Tecno 68
Cosworth FVA		 68
6 32 Enzo Corti Scuderia Picchio Rossa Brabham BT23
Cosworth FVA		 65
7 16 Nanni Galli Tecno Racing Team Tecno 68
Cosworth FVA		 63
8 26 Robin Widdows Merlyn Racing
Bob Gerard		 Merlyn Mk 12
Cosworth FVA		 56
6 Jackie Stewart Matra International Matra MS7
Cosworth FVA		 45 Transmision
18 Eric Offenstadt Constructions Mechaniques Pygmée Pygmée MDB12
Cosworth FVA		 43 Caja Cambios
30 Bill Ivy Paul Watson Race Organisation Brabham BT23C
Cosworth FVA		 24 Acelerador
2 Graham Hill Roy Winkelmann Racing Lotus 59B
Cosworth FVA		 17 Combustible
22 Peter Westbury F I R S T Brabham BT30
Cosworth FVA		 13 Caja Cambios
20 Patrick Dal Bo Constructions Mechaniques Pygmée Pygmée MDB12
Cosworth FVA		 5 Accidente
Año 1964, Goodwood (Gran Bretaña)

29º The Tourist Trophy International (1964)

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Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti («Maranello Concesionaires»), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24»6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23»2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23»8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43»6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34»4)… Las apariencias, pues, engañan.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 29 de Agosto de 1964
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros

Meteorología: Buen tiempo

Salieron: 25
Finalizaron: 13

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
  • Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25
Clasificación
Pole posición por Clases
  • Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
  • Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200
Pos. Num. Piloto Coche Equipo Tiempo
1 2 Bruce McLaren Zerex Special Oldsmobile Bruce McLaren 1:23.200
2 1 Jim Clark Lotus 30 Ford Team Lotus 1:23.800
3 3 Graham Hill Ferrari 330 P Maranello Concessionaires 1:24.600
4 7 Hugh Dibley Brabham BT8 Climax Stirling Moss Automobile Racing Team 1:24.600
5 8 Denny Hulme Brabham BT8 Climax Team Elite 1:25.200
6 11 Trevor Taylor Elva Mk.7S BMW Aurora Gears 1:26.000
7 9 Frank Gardner Elva Mk.7S BMW Willment Racing Team 1:26.600
8 4 David Piper Ferrari 250 LM David Piper 1:26.600
9 12 Roger Nathan Brabham BT8 Climax Roger Nathan 1:26.600
10 5 John Coundley Lotus 19 Climax John Coundley 1:26.800
11 21 Dan Gurney Shelby Cobra Daytona Coupe Shelby American Inc. 1:27.200
12 22 Phil Hill Shelby Cobra Daytona Coupe Shelby American Inc. 1:27.400
13 10 Tony Lanfranchi Elva Mk.7S BMW Elva Cars Ltd. 1:28.000
14 23 Jack Sears Shelby Cobra roadster Willment Racing Team 1:28.000
15 25 Roy Salvadori Shelby Cobra roadster C. T. Atkins 1:28.000
16 24 Bob Olthoff Shelby Cobra Willment Coupe Willment Racing Team 1:28.400
17 26 John Surtees Ferrari 250 GTO/64 North American Racing Team 1:28.400
18 27 Ireland Ferrari 250 GTO/64 Maranello Concessionaires 1:28.400
19 34 Mike Salmon Aston Martin DP214 Dawnay Racing 1:28.600
20 29 Tony Maggs Ferrari 250 GTO David Piper 1:29.600
21 28 Richie Ginther Ferrari 250 GTO Eric Portman 1:30.200
22 32 Peter Sutcliffe Jaguar E-type Lightweight Peter Sutcliffe 1:30.600
23 31 Peter Lumsden Jaguar E-type Lightweight Peter Lumsden 1:30.600
24 6 Hobbs Lotus 23B Ford Harold Young 1:31.800
25 33 Roger Mac Jaguar E-type Lightweight Roger Mac 1:34.600
Carrera

Ganadores por Clases

  • Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
  • Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe

Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h

Velocidad media del ganador: 156.31 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs. Gr.
1 3 Graham Hill Ferrari 330 P 130 SR/P+1.6
2 4 David Piper Ferrari 250 LM 129 SR/P+1.6
3 21 Dan Gurney Shelby Cobra Daytona Coupe 129 GT+2.0
4 23 Jack Sears Shelby Cobra roadster 127 GT+2.0
5 24 Bob Olthoff Shelby Cobra Willment Coupe 126 GT+2.0
6 27 Ireland Ferrari 250 GTO/64 125 GT+2.0
7 5 John Coundley Lotus 19 Climax 125 SR/P+1.6
8 31 Lumsden Jaguar E-type Lightweight 124 GT+2.0
9 28 Richie Ginther Ferrari 250 GTO 123 GT+2.0
10 29 Tony Maggs Ferrari 250 GTO 123 GT+2.0
11 22 Phil Hill Shelby Cobra Daytona Coupe 119 GT+2.0
12 1 Jim Clark Lotus 30 Ford 113 SR/P+1.6
13 34 Mike Salmon Aston Martin DP214 108 GT+2.0
14 8 Denny Hulme Brabham BT8 Climax 107 Encendido SR/P+1.6
15 32 Peter Sutcliffe Jaguar E-type Lightweight 105 Caja Cambios GT+2.0
16 12 Roger Nathan Brabham BT8 Climax 97 Motor SR/P+1.6
25 Roy Salvadori Shelby Cobra roadster 80 Embrague GT+2.0
6 Hobbs Lotus 23B Ford 77 Embrague SR/P+1.6
33 Roger Mac Jaguar E-type Lightweight 70 Motor GT+2.0
11 Trevor Taylor Elva Mk.7S BMW 69 Encendido SR/P+1.6
2 Bruce McLaren Zerex Special Oldsmobile 18 Embrague SR/P+1.6
10 Tony Lanfranchi Elva Mk.7S BMW 8 Accidente SR/P+1.6
26 John Surtees Ferrari 250 GTO/64 8 Accidente GT+2.0
9 Frank Gardner Elva Mk.7S BMW 5 Diferencial SR/P+1.6
7 Hugh Dibley Brabham BT8 Climax 2 Piston SR/P+1.6