Archivo de la etiqueta: Lancia

2º Copa de Terlaemen (1964)


Primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y que se disputó en el circuito belga de Zolder (1964). Entonces, los vehículos homologados en Grupo 2 eran broncos y muy pesados pero los ingenieros suplían el inconveniente desarrollando potencias brutas y casi desaforadas. En Zolder observamos a dos británicos enzarzados en un enfrentamiento personal que mantuvieron a lo largo de las 25 vueltas que duró el rifirrafe: Jack Sears (Nº 625: Agrupación 6; Nº 25) y el mastodóntico Ford Galaxie V8 de 7.0 litros (500 CV/1.630 kilos) preparado por John Willment, trata de alejarse (en vano) de John Sparrow y el Jaguar MK.II 3.8 (250 CV/1.490 kilos)… Victoria por los pelos de Sears sobre Sparrow mientras que Eugen Böhringer (Mercedes 300-SE 3.0; 210 CV/1.450 kilos) terminaba 3º de la General cerrando el pódium de los pesos honorables del escalafón.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1964
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
Vuelta rapida: Jack Sears con Ford Galaxie en 1:51.6.

Ganadores por Categoria
  • Clase 9: Jack Sears con Ford Galaxie
  • Clase 8: John Sparrow con Jaguar MK II 3.8
  • Clase 7: Eugen Böhringer con Mercedes-Benz 300 SE
  • Clase 6: Walter Schneider con BMW 1800 TISA
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jack Sears con 34, Lucien Bianchi con 30.
  • Pilotos mas jovenes: Massimo Natili con 29
  • Pilotos femeninos: Ada Pace
Pos. Pilotos Coche Clase
1 Jack Sears Ford Galaxie 9
2 John Sparrow Jaguar Mk II 3.8 8
3 Eugen Böhringer Mercedes-Benz 300 SE 7
4 Claude Dubois Jaguar Mk II 3.8 8
5 Lucien Bianchi Alfa Romeo 2600 Sprint 7
6 Peter Hamann Mercedes-Benz 300 SE 7
7 Matthieu Verjans Jaguar Mk II 3.8 8
8 Ada Pace Lancia Flaminia 7
Walter Schneider BMW 1800 TISA 6
Marco Crosina Lancia Flavia Sport Zagato 6
Massimo Natili Lancia Flavia 1800 coupé 6
Emmanuel Trojan Volvo PV 544 sport 6
Giorgio Pianta Lancia Flavia 1800 coupé 6
Piero Frescobaldi Lancia Flavia 1800 coupé 6
Enzo Torreggiani Alfa Romeo 2600 Sprint 7
Jacques Patte Volvo 122 S 6

38º Targa Florio (1954)

Inconfundible presencia de un Maserati: su emblema distintivo, el tridente (inspirado en el dios Neptuno), le delata. La esbelta máquina es una “barchetta” sport denominada Maserati A6 GC (es decir, A -nombre del constructor, Alfieri Maserati-, 6 -número de cilindros-, G -ghisa en italiano: motor construido en hierro forjado- y C -corsa en italiano: competición-. Cubica 2.0 litros con 180 CV y 820 kilos. Lo conducirá el italiano Luigi Musso en la XXXVIII Targa Florio (1954), competición en donde finalizará 2º de la General a 7’33” de Piero Taruffi (Lancia D 24 V6 3.3). Musso, tesonero y pundonoroso, no compartió el volante ni quiso ser sustituido: 8 vueltas al trazado de Las Madonies, que totalizan 576 km., en solitario y jaleado por miles de seguidores puede ser una catarsis emocional no apto para cardíacos…Luigi Musso (Roma, 1924-Reims, 1958) fue un piloto oficial de Maserati y Ferrari (1953-1958) en su etapa de Fórmula 1. Simultaneó los Sport-Prototipos y estuvo considerado como una de las más firmes promesas del automovilismo italiano. Se mató con su Ferrari en el Gran Premio de Francia de F1 (Reims, 1958) por salida de pista.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Mayo de 1954
Circuito: Piccolo Circuito
Longitud: 72.000 metros y 8 Giros

El ganador empleo 6 horas 24 minutos y 18 segundos, a un promedio de 89,92 Km/h

Pos. Num. Coche Piloto
1 76 LANCIA D 24 PIERO TARUFFI
2 60 MASERATI A6 GCS/53 LUIGI MUSSO
3 80 LANCIA AURELIA B20/2500 ROBERTO PIODI
4 64 MASERATI A6 GCS/53 LUIGI BELLUCCI
5 82 FERRARI 225 S CLEMENTE BIONDETTI
6 72 FERRARI 225 S ILFO MINZONI
7 46 LANCIA AURELIA B20/2500 FRANCESCO AREZZO
8 66 LANCIA AURELIA B20/2500 PRINCIPE GAETANO STARRABBA
9 44 LANCIA AURELIA B20/2500 MELCHIORRE SCAMINACI
10 24 FIAT RAOR 1100 S ANTONIO DI SALVO
11 28 OSCA MT4 1100 ERNESTO SACCANI
12 54 LANCIA B20 2000 CARLO POTTINO
13 50 2000 (#50) GUIDO PERELLA
14 20 FIAT ERMINI 1100 SPORT OTELLO BIAGIOTTI
15 12 FIAT GIANNINI 750 SPORT STELLARIO ZAPPALA
16 32 FIAT 1100/103 FRANCESCO TOIA
17 36 FIAT 1100/103 TV UGO MAUTHE
NC 34 JAGUAR XK 120 ALFONSO VELLA
NC 30 FIAT 1100/103 TV EDOARDO REGINELLA
RET 40 OSCA MT 4 GIULIO CABIANCA
RET 6 FIAT STANGUELLINI 750 SPORT ANNA MARIA PEDUZZI
RET 70 LANCIA D 24 EUGENIO CASTELLOTTI
RET 78 LANCIA AURELIA B20 ROBERT MANZON
RET 62 MASERATI A6 GSC GIORGIO SCARLATTI
RET 26 NARDI DANESE FIAT 1100 SPORT DOMENICO ROTOLO
RET 22 CISITALIA 202 LEONARDO GUARRASI
RET 18 FIAT 1100 S VINCENZO LA MATTINA
RET 14 ABARTH 204 ERNESTO FERRI
RET 10 NARDI DANESE BMW 750 SPORT MARIO PICCOLO
RET 8 FIAT GIANNINI 750 SPORT LUIGI DE PASQUALE
RET 4 RENAULT 4 CV SPECIALE ALFREDO FONDI
RET 2 NARDI DANESE BMW 750 SPORT PASQUALE PLACIDO
RET 42 LANCIA AURELIA B20 LUIGI PIERALISI
RET 56 FIAT 8V GIUSEPPE MUSSO
RET 38 FIAT 1100/103 TV DOMENICO FANTAUZZO
RET 34 FIAT 1100/103 TV ARMANDO CRIMI

2º Rallye Internacional Alpe della Luna 1970


Agresiva panorámica del Lancia Fulvia HF 1600 (165 CV/820 kilos) de Sergio Barbasio-Mario Mannucci durante la disputa del II Rallye Internacional Alpe della Luna (1970), prueba valedera para el Campeonato de Italia de la especialidad. Quedarán finalmente 2º de la General por delante de otros dos HF 1.6 conducidos por Gianni Bossetti-Paolo Mischianti (3º) y Vanni Tacchini-Max Bobbo (4º), todos ellos dominadores sobre el primer Fiat 125-S 1.6 clasificado, Ferdinando Tecilla-Bruno Scabini (5º)… El rallye se lo adjudicaban Alcide Paganelli-Ninni Russo, miembros de la mítica “Scudería 3 Gazzelle”, sobre un Fiat 124 Spider 1600 de Grupo 4 (150 CV/ 1.050 kilos), y que se adjudicaban con el título nacional a final de año (1970). En aquella temporada, los competitivos rallyes italianos estaban conformados por una decena de HF 1.6 y 124 Spider 1.6, salteados por una docena de HF 1.3 y 125-S y aliñados por numerosas mecánicas nacionales inferiores a los 1.300 c.c. En un santiamén, sin mayores esfuerzos, los organizadores reunían un centenar de equipos en sus siempre cuidadas y exigentes competiciones ruteras.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados del Rallye

Era valedero para el Campeonato Italiano de 1970, se inscribieron 64, se verificaron 49, y participaron 48, de los que solo finalizaron 23

  1. Paganelli-Russo, Fiat 124 S
  2. Barbassio-Mannucci, Lancia Fulvia HF 1600
  3. Bossetti-Mischianti, Lancia Fulvia HF 1600
  4. Tacchini-Bobbio, Lancia Fulvia HF 1600
  5. Tecilla-Scabini, Lancia Fulvia HF 1600
  6. Besozzi-Brusati, Lancia Fulvia HF 1600
  7. Ripani-Di Deto, Lancia Fulvia HF 1600
  8. Brai-Maiga, Lancia Fulvia HF 1600
  9. Verini-Piazza, Fiar 125 S
  10. Perazio-Rossi, Lancia Fulvia HF 1300
  11. Boninsegni-Piegal,  Fiat 128
  12. Garnini-“Black”, Lancia Fulvia HF 1300
  13. Tacchini-Graziosi, Fiat 128
  14. Gragnoli-“Franz”, Autobianchi A 112
  15. Hort-Mosconi, Lancia Fulvia HF 1600
  16. Rettore-Zambeill, Gardini
  17. Voltz-Groosman, Opel Commodore
  18. Monti-Bonamigo, Lancia Fulvia HF 1600
  19. Bramino-Carbonaro, Autobianchi A 112
  20. Mattiazzo-Gualdi, Alfa Romeo GTA
  21. Bartoletti-Bartoletti, Fiat 128
  22. Occheti-Falleti, Autobianchi A 111
  23. Mucelli-Nanni, Lancia Fulvia HF 1300

6 Horas de Vallelunga (1980)


Piercarlo Ghinzani – Andrea de Cesaris, Lancia Beta Montecarlo Turbo (Gr.5), 6º en los entrenamientos, abandonaron en la vuelta 86 por problemas eléctricos.
Cuatro Lancia Beta Montecarlo Turbo (Grupo 5) se alinean en pista: tres conducidos por pilotos de la “Lancia Corse” más la unidad de la “Jolly Club” (Carlo Facetti-Martino Finotto-Manfred Mohr). Los prototipos-garrapatas presentan propulsores de 4 cilindros (1.425 c.c.) potenciados por turbo KKK e inyección Kugelfischer desarrollando potencias en torno a los 475 CV/9.500 vueltas para 780 kilos.

Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Grupo Obs.
1 42 Francia / Marazzi Osella PA8 BMW 271 S2.0
2 82 Brunn / Bell Porsche 908/3 267 S+2.0
3 1 Patrese / Cheever Lancia Beta Montecarlo Turbo 266 Gr.5
4 4 Dören / Lässig Porsche 935 K3 263 Gr.5
5 74 Frisori / Parpinelli Osella PA6 Ford 262 S1.6
6 43 Francisci / “Gimax” Osella PA8 BMW 262 S2.0
7 2 Pescarolo / Barth Porsche 935/77A 260 Gr.5
8 21 Pianta / Darniche Lancia Beta Montecarlo Turbo 260 Gr.5
9 71 “Gero” / Giorgio / Bernardini Lola T296 Ford 236 S1.6
10 14 Dron / Cleare Porsche 934 234 GT
11 9 Pallavicini / Bernhard Porsche 934 234 GT
12 76 Pellegrino / Carone Osella PA7 Ford 230 S1.6
13 28 Lundgardh / Braun Porsche 935 L1 225 Gr.5
14 27 Rousselot / Berenger / Geeraerts BMW 320i 216 Gr.5
15 31 Rampa / Galluzzo Alfa Romeo GTA 203 Gr.5
53 Barberio / Giangrossi Osella PA6 BMW 204 S2.0 Se retiro
23 Facetti / Finotto / Mohr Lancia Beta Montecarlo Turbo 192 Gr.5 Vuelco
11 Rombolotti / Magnani Ferrari 308 GTB 154 GT Se retiro
81 Zorzi / Moreschi Capoferri M1 Ford 130 S+2.0 Se retiro
77 “Menes” / Forini Chevron B31 Ford 112 S1.6 Se retiro
72 Gellini / Grassi Chevron B31 Ford 108 S1.6 Se retiro
54 Veninata / Cascone Osella PA6 BMW 94 S2.0 Se retiro
22 Ghinzani / de Cesaris Lancia Beta Montecarlo Turbo 86 Gr.5 Problema electrico
48 Pezzali / Cerulli-Irelli Osella PA7 BMW 83 S2.0 Se retiro
29 Cinotti / Piazzi / La Vecchia Fiat X1/9 83 Gr.5 Se retiro
49 Servanin / Ferrier Lola T298 ROC 67 S2.0 Junta culata
41 Brambilla / Lombardi Osella PA8 BMW 50 S2.0 Embrague
7 “Baronio” / “Spiffero” De Tomaso Pantera 38 GT Motor
75 Nappi / Vecchione Osella PA8 Ford 34 S1.6 Se retiro
6 Micangeli / Pietromarchi De Tomaso Pantera 30 Gr.5 Sobrecalentamiento
56 Boffa / Arfè Osella PA6 BMW 17 S2.0 Se retiro
25 Calderari / Spavetti / Vanoli BMW 320i 17 Gr.5 Se retiro
45 Siliprandi / Pezzali / Casoni Lucchini – BMW 11 S2.0 Se retiro

20º Rally Mille Miglia (1953)

1.512 kilómetros de singladura y 490 equipos salidos. Y en la rampa, el curioso híbrido Conrero-Alfa Romeo Ghia 1900 Coupé expresamente encargado por el suizo Robert Fehlmann sin escamotear ni un céntimo. El preparador, Virgilio Conrero, tuvo que diseñar y fabricar un chasis en el que alojó un motor Alfa Romeo 1900-C Sprint reutilizando la suspensión delantera de un Fiat 1400 y la trasera de un Lancia Aurelia (que también aprovechó para la transmsión). La carrocería, de líneas voluptuosas, se la confió a su amigo Giovanni Savonuzzi, entonces jefe carrocero de la firma Ghia, y los aficionados italianos pronto lo apodaron como “El Supersónico”… Virgilio Conrero dotó al propulsor de cuatro carburadores Dell’Orto (130 CV) y encaneció prematuramente para conseguir un peso de 820 kilos. ¿Resultado…? Robert Fehlmann, que formaba equipo con su paisano G. Vuille, se quedaban con “El Supersónico”, prematuramente, sin propulsión a chorro, en un punto del recorrido.

Texto información Antonio De Leon Evora