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24 Horas de Spa-Francorchamps (1948)

Imagen panorámica, sublime, del final de la XIV edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1948). El vencedor, John “Jock” Horsfall, está a punto de cruzar la bandera a cuadros sobre su prototipo Aston Martin DB-1 Sport (motor de 2.0 litros, 100 CV y 1.000 kilos). Haciendo equipo con su compatriota Leslie Johnson invertirán un total de 192 vueltas a Spa quedando segundos Aldo Bassi- ? Cornet (190 vueltas) a los mandos de un Fiat 1100-S. Y un dato para el anecdotario de esta edición: John Horsfall (1910-1949) fue un activo y legendario agente secreto británico adscrito al Servicio de Inteligencia del MI5 durante la S.G.M. Y, además, un entusiasta de los Aston Martin.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados e la carrera

Fecha: 11 de Julio de 1948
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Louis Chiron con 49, Luigi Chinetti con 47
  • Pilotos mas jovenes: Jacques Swaters con 22, Aldo Gordini con 29

Vuelta rapida: Chiron / Chinetti con Ferrari 166 S
Velocidad media del ganador: 115.98 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 54 Horsfall / Johnson Aston Martin DB1 192
2 16 Bassi / Cornet Fiat 1100 S 190
3 10 Scaron / Veyron Simca Gordini TMM 190
4 72 Mairesse / Mouche Delahaye 135CS 187
5 18 Brambilla / Vestidello Fiat 1100S 179
6 62 Veuillet / Varet Delage D6-3L 175
7 8 Gordini / Cayla Simca Gordini T8 175
8 80 Haines / Wisdom Healey 175
9 44 Scott / Gee HRG Aerodynamic 167
10 70 Brault / Maréchal Delahaye 135 166
11 92 Damman / De Belder Talbot T150SS 162
12 34 Houben / Nurnberg BMW 328 161
13 46 Brock / Freeman Wright HRG 1500 Coupé 158
14 82 Marinx / Marinx Kaiser Saloon 153
15 24 Swaters / Frère MG PB 149
16 42 Clark / Maréchal HRG Aerodynamic 144
68 Grainger / Guilbert Lancia Aprilia 141
56 Fortmann / Anner MG TC 137
100 Andre / Delhaes Škoda 1101 136
102 Scheid / Orban Škoda 1101 136
104 Unzel / Sauer Škoda 1101 136
106 Cockx / Delhaes Jawa Minor 128
86 Havaux / Poulette Bugatti T49 3.0 115
14 Capelli / Cortese Fiat 1100 S Accidente
30 Eggen / Kraft de la Saulx Alvis TA14 NF
32 Stallebrass / Fairman Aston Martin Speed Model Fatal accidente
36 Masuy / Legros BMW 328 Transmision
40 Chiron / Chinetti Ferrari 166 S Junta culata
48 Folland / Connell Aston Martin Speed Model Accidente
50 Rolt / Pilette Aston Martin Speed Model Deposito gasolina
52 Heath / Abecassis H.W. Alta Accidente
60 Breyre / Trasenster Delage D6-3L Accidente
64 Louveau / Gérard Delage D6-3L Accidente
76 Bouchard / Larrue Delahaye 135 Accidente
84 Gordon / Lewis Lancia Astura Special Valvula
de Montrémy / Dussous Monopole – Simca NF
Jean Hémard Monopole – Simca Accidente
Steinbach / Delporte Alfa Romeo 8C 2900 Motor
Metcalfe / Macklin Barnato-Hassan – Bentley Embrague
Vernet / Trouis Riley TT Sprite Transmision

II Copa de Terlaemen (1964)

II Copa de Terlaemen (1964)
Primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y que se disputó en el circuito belga de Zolder (1964). Entonces, los vehículos homologados en Grupo 2 eran broncos y muy pesados pero los ingenieros suplían el inconveniente desarrollando potencias brutas y casi desaforadas. En Zolder observamos a dos británicos enzarzados en un enfrentamiento personal que mantuvieron a lo largo de las 25 vueltas que duró el rifirrafe: Jack Sears (Nº 625: Agrupación 6; Nº 25) y el mastodóntico Ford Galaxie V8 de 7.0 litros (500 CV/1.630 kilos) preparado por John Willment, trata de alejarse (en vano) de John Sparrow y el Jaguar MK.II 3.8 (250 CV/1.490 kilos)… Victoria por los pelos de Sears sobre Sparrow mientras que Eugen Böhringer (Mercedes 300-SE 3.0; 210 CV/1.450 kilos) terminaba 3º de la General cerrando el pódium de los pesos honorables del escalafón.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1964
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
Vuelta rapida: Jack Sears con Ford Galaxie en 1:51.6.

Ganadores por Categoria
  • Clase 9: Jack Sears con Ford Galaxie
  • Clase 8: John Sparrow con Jaguar MK II 3.8
  • Clase 7: Eugen Böhringer con Mercedes-Benz 300 SE
  • Clase 6: Walter Schneider con BMW 1800 TISA
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jack Sears con 34, Lucien Bianchi con 30.
  • Pilotos mas jovenes: Massimo Natili con 29
  • Pilotos femeninos: Ada Pace
Pos. Pilotos Coche Clase
1 Jack Sears Ford Galaxie 9
2 John Sparrow Jaguar Mk II 3.8 8
3 Eugen Böhringer Mercedes-Benz 300 SE 7
4 Claude Dubois Jaguar Mk II 3.8 8
5 Lucien Bianchi Alfa Romeo 2600 Sprint 7
6 Peter Hamann Mercedes-Benz 300 SE 7
7 Matthieu Verjans Jaguar Mk II 3.8 8
8 Ada Pace Lancia Flaminia 7
Walter Schneider BMW 1800 TISA 6
Marco Crosina Lancia Flavia Sport Zagato 6
Massimo Natili Lancia Flavia 1800 coupé 6
Emmanuel Trojan Volvo PV 544 sport 6
Giorgio Pianta Lancia Flavia 1800 coupé 6
Piero Frescobaldi Lancia Flavia 1800 coupé 6
Enzo Torreggiani Alfa Romeo 2600 Sprint 7
Jacques Patte Volvo 122 S 6

 

“Grupo S…” Lo que pudo haber sido

En 1985 la FIA se encontraba redactando el que hubiese sido posiblemente el sustituto de los grupo B, el denominado grupo S. Esta categoría estaba basada en los grupo B, pero permitiría a las marcas homologar sus modelos solo construyendo 10 unidades, manteniendo las mismas características técnicas que los Grupo B, pero con la salvedad de que la potencia estaría limitada en 300 caballos, con soluciones que afectarían a la admisión del aire y la presión del turbo. También se aplicarían restricciones en el peso, y se aumentarían las medidas de seguridad. La prohibición de los grupo B en 1986 detuvo el desarrollo de los grupo S y las marcas como Lancia, que se encontraban trabajando se centraron exclusivamente en el grupo A. Aunque la propuesta no prosperó, Lancia construyó el prototipo Lancia ECV , Toyota el Toyota MR2, y Lada el Lada 2108 Samara Evo,mientras Audi y Ford estudiaban el desarrollo de nuevas propuestas para el Audi Sport Quattro y el RS200, respectivamente, Opel trabajaba en un Kadett con tracción a las 4 ruedas, Mazda tambien preparaba un coche para participar en el Mundial, como Porsche había echo lo mismo, y tal vez Ferrari

Lancia ECV1

Grupo S Lo que pudo haber sido

Lancia Delta ECV1

Fue el primero de los dos prototipos experimentales. y las siglas significan Experimental Composite Vehicle Su apariencia es parecida al Lancia Delta S4, pero esta realizado en kevlar y en fibra de carbono. El tipo de  motor era TRIFLUX, cuyo nombre proviene de la disposición de las válvulas. Este motor tenia las válvulas de escape y de admisión una a cada lado de la cabeza del cilindro, resultando dos válvulas para alimentar cada uno de los turbocompresores. A bajas velocidades, uno de los turbos permanecía cerrado, forzando a que todos los gases de escape entrasen en otro turbocompresor, consiguiendo así una gran respuesta en bajas. Cuando se rodaba en altas (por encima de 5000 r.p.m.), la turbina del otro turbo entraba en funcionamiento gradualmente, funcionando en ese momento los dos turbos en paralelo.

  • Motor: Posterior longitudinal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers.
  • Cilindrada: 1.759 cc.
  • Diámetro por carrera: 88,5 x 71,5 mm
  • Relación de compresión: 7,5:1
  • Potencia máxima: 600 CV a 8.000 rpm
  • Par máximo: 55 Kgm a 5.000 rpm
  • Transmisión: Tracción integral permanente, cambio de 5 velocidades sincronizadas.
  • Peso: 910 kgs.
  • Suspensión: 4 ruedas independientes por paralelogramo deformable.
  • Amortiguadores: Telescópicos hidráulicos.
  • Frenos: Hidráulicos, discos ventilados a las cuatro ruedas.

Lancia ECV2

Grupo S Lo que pudo haber sido

Lancia Delta ECV2

Las principales novedades del ECV2 respecto al ECV1 son una mejora de las cualidades aerodinámicas, aunque el cambio más significativo es una colocación mas óptima del intercooler y de los radiadores. Aunque en este caso se adopta un diferencial triple que entrega el 30% de la fuerza en el eje delantero y el otro 70% en el eje trasero. El peso del vehículo es de 910 kilogramos. Para pasar de 0 a 200 km/h, el ECV emplea menos de 10 segundos.

Audi Sport Quattro RS 002

Grupo S Lo que pudo haber sido

Audi Sport Quattro RS 002

Prototipo con el motor trasero/central que la marca Audi preparaba para evolucionar el Audi S1
Audi estaba preparando el Sport Quattro S2 aprovechando toda la reglamentación del Grupo B para competir en el Mundial de Rallyes de 1987.Bilateralmente también tenía en mente este modelo, con el objetivo de probar ese mismo año y competir en el Mundial de cara a 1988 como auténtico Grupo S

Lada 2108 Samara Eva

Grupo S Lo que pudo haber sido

Lada 2108 Samara Eva

Tal vez fue la marca que mas trabajo sobre el Grupo S, incluso continuo haciéndolo después de la prohibición de la FIA del Grupo B, y intento que esta categoría fuera aceptada, cosa que al final no fue asi

Montaba un motor del VFTS, con 1860 cc Turbo, equipado de una inyección electrónica y elevado a 350cv, con tracción total
Al final  el Samara se adaptó al Reglamento grupo A con una versión de 150 cv con el que obtuvo algunos éxitos

Toyota MR2 222D

Grupo S Lo que pudo haber sido

Toyota MR2 222D

Habia 2 disposiciones de motor, uno con el motor montado transversalmente, y uno con el motor montado longitudinalmente, en principio era para rallys de asfalto o de tierra Y los rumores hablan de que la su relación peso-potencia estaba en el 1 cv por kg

Porsche 959 (Gr.B / Gr.S)

Grupo S Lo que pudo haber sido

Porsche 959 (Gr.B / Gr.S) 1986-87

Porsche hacía la presentación de su nuevo Gr.B / Gr.S sobre la base de su conocido Porsche 959, un modelo de tracción integral electrónica y dotado de un motor biturbo de algo más de 400 cv, una cifra suficiente como para convertir al nuevo Porsche Gr.B / Gr.S como el deportivo más rápido del mundo. El motor era el procedente del Porsche 956 de 700 cv, convenientemente adaptado para la versión de rallyes suministrando valores de 500 cv que podían reducirse hasta 400 en caso necesario para asegurar su fiabilidad en pruebas largas.

Ferrari 288 GTO “Evoluzione”

Grupo S Lo que pudo haber sido

Ferrari 288 GTO “Evoluzione”

No se sabe a ciencia cierta porque Ferrari creó el 288 GTO “Evoluzione”, pero todo hacé indicar que podría haber sido para participar en el Grupo B,Grupo S en 1987. Ferrari recortó la potencia de alguna de las unidades fabricadas de 650CV a solo 450CV cuando la noticia de la desaparición del Grupo B salió a la luz. Es más, fue probado en eventos sobre asfalto

Opel Kadett 4s

La marca Opel desarrolló un prototipo de motor delantero colocado de forma longitudinal y con tracción a las cuatro ruedas. Se dice que llegó a desarrollar 500cv Su desarrollo no fue en vano ya que muchas de las especificaciones las emplearon para participar en un Paris-Dakar

Mazda Grupo S

Grupo S Lo que pudo haber sido

Mazda Grupo S

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