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Trofeo Internacional NAV Pinksterraces (1974)

Juntos pero no revueltos… Cuarta prueba valedera para el Campeonato de Holanda de Velocidad (1974) disputada en el circuito de Zandvoort (“Trofeo Internacional NAV Pinksterraces”). Carrera correspondiente a los Grupos 2/4. El peleón Han Tjan (Nº 38; Datsun Sunny Coupé GX 1.3) finalizará último (encendido) pero a final de temporada se adjudicará el título nacional en la Categoría de los Grupos 2/4 para la División 1.150-1.300 c.c. sobre un auto japonés (135 CV) que resulta letal. Tras el holandés se sitúa el belga Flory Roothaert (Nº 55; Opel Commodore GS 3.0, 4º Scratch) y un proceloso Freddy Corporal (Nº 32; Austin Mini Cooper S 1.3, 9º Scratch) con un auto casi desfasado del panorama deportivo en la modalidad.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1974
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4226 metros

Salieron: 30
Finalizaron:23

Pole posicion:  Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:39.40

Ganadores por Grupo
  • +1300: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW
  • 1300: Henri van Oorschot con NSU 1200 TT
  • 1150: Hans Hettelder con Fiat 128 Berlina
  • 1000: Hans Kok con Hillman Imp

Vuelta rapida: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:38.10
Velocidad de la carrera: 152,43 Km/h

Pos. Num. Coche Piloto Motor  (cc) Giros Obs.
1 50 Ford Capri RS 2600 LW Han Akersloot 2999 15
2 52 Porsche Carrera RSR Cees Siewertsen 2994 15
3 45 Ford Capri RS 2600 LW Ernst Berg 2999 15
4 55 Opel Commodore GS 2800 Flory Roothaert 2998 14
5 57 Alpine A 110 Delcaro 1800 14
6 54 Ford Capri RS 2600 Frans de Vos 2940 14
7 34 NSU 1200 TT Henri van Oorschot 1296 14
8 35 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Hennie van der Vliet 1290 14
9 32 Austin Mini Cooper S Freddy Corporaal 1293 14
10 33 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Rob Redeker 1290 14
DQ 19 Simca Rallye Loek Vermeulen 1148 13 modificacion ilegal
12 21 Fiat 128 Berlina Hans Hettelder 1148 13
13 23 Daf 55 Marathon Harrie Geeris 1148 13
14 6 Hillman Imp Hans Kok 998 13
15 2 NSU 1000 TTS Henk Wagenaar Hummelinck 996 13
16 22 Fiat 128 Berlina Vincent Puik 1148 12
17 20 Daf 66 Freek Plasmeijer 1148 12
18 3 NSU 1000 TTS Freek Meijer 996 12
19 9 Fiat Abarth 850 TC Nico Kramer 847 12
20 27 Fiat 128 Berlina Pieter Visser 1148 11
21 4 NSU 1000 TTS Siep de Jong 996 11
22 14 Fiat Abarth 850 TC André Weijers 847 11
23 38 Datsun Sunny coupé GX Han Tjan 1295 10 Encendido
NF 11 Datsun Cherry 100A Ernst Antonides 998 9
NF 36 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Peter van Zwam 1290 8
NF 30 Austin Mini Cooper S Gerrit de Vries 1293 7
NF 8 NSU 1000 TTS Stephen ter Horst 996 5
NF 10 Sunbeam Imp Sport Ernst Laqueuille 998 4
NF 51 BMW 3.0 CSL Huub Vermeulen 3498 3 Caja cambios
NF 37 Datsun Cherry 120A coupé Evert Bolderheij 1295 3
NS 31 Fiat 128 coupé 1300 Rob Dijkstra 1290
NS 7 Fiat Abarth 1000 TCR Ron Verzijlbergen 982
NS 56 Mazda Savanna RX-3 Fred Frankenhout 2 x 491
NS 12 Datsun Cherry 100A Theo Koks 998
NS 5 Fiat Abarth 1000 TCR Hub Nijsten 982

500 Kilómetros de Snetterton (1968)

500 Kilómetros de Snetterton (1968)
Tercera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. El holandés Ed Swart, que formaba equipo con el italiano Marsilio Pasotti (“PAM”) y el Fiat-Abarth 1000-TCR (Nº 11; 110 CV/580 kilos) de la “Scudería Mirabelle”, trata de despegarse -en vano- del “benjamín” de la competición, el doméstico BMC Mini 850 (Nº 4; 70 CV/630 kilos) de los británicos George Cayley-Roger Heavens. Acosados por problemas de motor (rateos) optaron por permanecer en carrera clasificándose inmerecidamente 11º de la General (5º en su División) justo por delante de Cayley-Heavens (12º), autores de una remontada al desgaste (se beneficiaron del alto índice de abandonos).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1968
Circuito; Snetterton (Gran Bretaña)
Longitud: 4358 metros
Salieron: 28
Finalizaron: 17

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 41, Frank Gardner con 38 y Syd Fox con 37
  • Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 25, Dieter Quester y Erwin Kremer con 29

Pole Posicion: Vic Elford con Porsche 911 en 1:45.800
Vuelta rapida: Vic Elford con Porsche 911
Velocidad de la carrera: 147.070 Km/h.

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 90 Ewer / Fox Ford Mustang 115
2 79 Kremer / Pesch Porsche 911 113
3 74 Hunter / Grant Porsche 911 L Gr.2 112
4 71 Quester / Basche BMW 2002 111 Soporte motor
5 53 Bailey / Hughes Alfa Romeo 1600 GTA Gr.2 111
6 35 Rhodes / Neal BMC Mini Cooper S 108
7 14 Ab Goedemans Fiat-Abarth 1000 TC 108
8 19 John Handley BMC Mini Cooper S 106
9 16 Costello / Bischoff Ford Anglia 103
10 21 Robin Searle BMC Mini Cooper 100
11 11 “PAM” / Swart Fiat-Abarth 1000 TC 98 Motor roto
12 4 Cayley / Heavens BMC Mini 850 95
13 50 Alford / Billing Saab 96 V4 88
14 van Iperen / van Lennep BMC Mini 850 87
15 36 Desmond Gibb BMC Mini Cooper S 85
16 20 Alec Poole BMC Mini Cooper S 80 Atasco acelerador
17 Kay / Green Ford Cortina Lotus 70 Diferencial
Dorner / “Schwartz” Porsche 911 Piston
12 Toine Hezemans Fiat-Abarth 1000 TC Cigueñal
Ian Bax BMC Mini Cooper S 970
72 Quester / Basche BMW 2002 72 Diferencial
Lague / Youle BMC Mini Cooper S 28 Motor
76 Vic Elford Porsche 911 20 Balancin
Frank Gardner Ford Cortina Lotus 11 Junta culata
Maglioli / Facetti Lancia Fulvia 1.3 HF 3 Piston
Franz Pesch BMW 2000 3 Retirado
Jeremy Delmar-Morgan BMW 2000 3 Retirado
NC Finegan / Marshall BMC Mini Cooper S 28

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500 Km de Brands Hatch (1978)

500 Km de Brands Hatch (1978)
Prueba inaugural del Campeonato de Europa de Turismos. Los V.W. Scirocco 1.6 (Grupo 2) tuvieron una vida deportiva efímera pero concluyente. Conseguirían el sub-campeonato de Marcas (“VW Motorsport”) con varias unidades oficiales provistas de la conversión Spiess Racing, artimaña que era toda una garantía para sus conductores: del motor de 1.6 litros alimentado por inyección Kugelfischer le extraían 185 CV/8.000 vueltas para 775 kilos. Un saltimbanqui mecánico que tuvo una buena acogida en diversas escuderías europeas. En la imagen, Richard Lloyd-Anton Stocker (“VW Motorsport”) lograban clasificarse 3º de la General y ser 1º en la División-2 (1.301-1.600 c.c.), bastión en donde los Scirocco fueron inexpugnables.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha; 12 de Marzo de 1978
Circuito: Brand Hatch (Gran Bretaña)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 50, Martino Finotto con 45 y Carlo Facetti con 43
  • Pilotos mas jovenes: Willi Bergmeister con 29, Tom Walkinshaw y Tony Dron con 32
  • Mujeres piloto: Lella Lombardi
Ganadores por Division
  • Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL
  • Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S
  • Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320
  • Division 2 – 1600: Stocker / Lloyd con VW Scirocco
  • Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé

Vuelta rapida: Facetti / Finotto con BMW 3.0 CSL en 1:36.610

Pos. Num. Pilotos Coches Giros Div.
1 Grano / Walkinshaw BMW 3.0 CSL 120 Div.5
2 Facetti / Finotto BMW 3.0 CSL 120 Div.5
3 42 Stocker / Lloyd VW Scirocco 110 Div.2
4 Bergmeister / Siegrist VW Scirocco 110 Div.2
5 König / Weltrowski BMW 320 109 Div.3
6 Dron / Nelleman Chevrolet Camaro 109 Div.5
7 Patterson / Allam Ford Capri II 3.0S 107 Div.4
8 Lombardi / Giani Fiat 128 Coupé 105 Div.1
9 Deladriere / Mattozza Alfa Romeo Alfasud Sprint 105 Div.1
10 Robertson / Williams Vauxhall Magnum 105 Div.4
11 Dackweiler / Sonntag Ford Capri II 3.0S Div.4
15 53 Zapadlo / Kvaizar Škoda 130 RS Div.1
NF Oscar Kessler Datsun Cherry 120A Div.1
NF Žid / Bobek Škoda 130 RS Div.1

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Fiat 850 Coupé

Fiat 850 Coupé
Los aguijones de los escorpiones son ponzoñosos, a veces letales. En 1966, Carlo Abarth, a partir de los minúsculos e inofensivos Fiat 850 Coupé, inició tres conversiones deportivas: los 1000-OT (65 CV), los 1300-OT (75 CV) y (ver imagen) su obra más refinada y maquiavélica, el 2000-OT. Cuenta con un motor de 4 cilindros en línea, biárbol, transformado hasta los 2.0 litros, alimentado por dos carburadores Weber de doble cuerpo, caja de cinco relaciones, que llegó a desarrollar 185 CV a 7.200 rpm para 710 kilos. Un juguetito con el que Manuel y Jaime Juncosa, propietarios de la única montura que llegó a España, se encargaron de mantener y evolucionar (eran agentes deportivos de la firma matriz italiana en nuestro país) en las principales competiciones españolas -preferentemente, rampas catalanas-. En 1967, Manuel era 2º absoluto, tras el Porsche Carrera-6 de Juan Fernández, en las cuestas de San Feliú-Codines y San Cugat-Tibidabo mientras que Jaime también ocupaba el 2º puesto, tras Álex Soler-Roig (Porsche 907), en La Rabassada.

Texto información Antonio De leon Evora.

Coupes de Spa (1965)


¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a  183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h

Pos Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Giros
1 9 Ford Galaxie Alan Hutcheson 6997 V8 12
2 5 Jaguar Mk II 3.8 Chris McLaren 3781 L6 12
3 26 BMW 1800 TI Wim Loos 1773 L4 12
4 8 Pontiac Le Mans GTO Chris Tuerlinx 6364 V8 11
5 61 Glas 1204 TS Gerhard Bodmer 1189 L4 11
6 50 Morris Mini Cooper S Julien Vernaeve 1293 L4 11
7 52 Morris Mini Cooper S Jean Demortier 1293 L4 11
8 44 Alfa Romeo Giulia TI Dieter Fröhlich 1570 L4 11
9 55 BMC Mini Cooper S Serge Trosch 1293 L4 11
10 43 Alfa Romeo Giulia TI G. Manguin 1570 L4 11
11 41 Alfa Romeo Giulia TI Jean-Marie Lagae 1570 L4 11
12 56 BMC Mini Cooper S Lionel Wallman 1293 L4 11
13 54 BMC Mini Cooper S Paul Gonthier 1293 L4 11
14 1 Ford Mustang Jacky Ickx 4728 V8 11
15 88 Fiat Abarth 1000 TC Ed Swart 982 L4 11
16 63 Glas 1204 TS Georges Lambrechts 1189 L4 11
17 89 Fiat Abarth 1000 TC Teddy Pilette 982 L4 11
18 83 BMC Mini Cooper S 970 Maurice Damseaux 999 L4 11
19 17 Alfa Romeo 2600 Georges Hacquin 2584 L6 10
20 84 BMC Mini Cooper S 970 E. Brel 999 L4 10
21 Fiat 2300 S coupé René Laplume 2279 L6 10
22? 82 BMC Mini Cooper S 970 Cl. Gilmont (“Gil”) 999 L4 10
23? 66 Glas 1204 TS Pierre Chausse 1189 L4 10
24 62 Glas 1204 TS Michel Demarcin 1189 L4 10
25 7 Jaguar Mk II 3.8 Matthieu Verjans 3781 L6 10
26 90 DKW F11 Junior Emile Holvoet 796 L3 10
16 Mercedes 220 SE Martin Baeten 2195 L6 10
30 Volvo PV 544 P.H. Schyns 1778 L4 10
64 Glas 1204 TS Johan Steegen 1189 L4 10
71 Renault R 8 Gordini Lucien Delmas L4 10
86 DKW F12 M. Pauwels 889 L3 10
81 Morris Mini Cooper S 970 Robert Jeanne 999 L4 10
85 Austin Mini Cooper S 970 Albert Jamar 999 L4 10
93 DKW F11 Junior Eric De Keyn 796 L3 9
28 Volvo B18 M. Ancieux 1778 L4 8
NF 20 BMW BMW 1800 TISA Pascal Ickx 1773 L4
NF 25 BMW BMW 1800 TISA Hubert Hahne 1773 L4
NF 10 Ford Galaxie Fabian 6997 V8
NF 31 Citroën DS 19 Guy Verrier 1911 L4
NF 45 Alfa Romeo Jean-Marie Lagae 1570 L4

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