La Copa de las Bahamas fue un certamen internacional que se disputó, entre 1954 y 1966, en Nassau, la capital del archipiélago británico localizado al norte de Cuba y próximo a Florida. Durante una semana y a finales de noviembre, el campeonato programaba varias pruebas («Governor’s Trophy», «Bahamas Cup», Nassau Trophy»…) reservada a todo tipo de vehículos aunque las series más importantes corresponderían a los GT-Sport y Prototipos. Las participaciones de pilotos y máquinas fueron masivas con la presencia de las principales escuderías americanas y europeas y, por supuesto, la presentación de los primeros vehículos experimentales con vistas a la temporada entrante. La Copa de las Bahamas, cuando la actividad deportiva había cesado en el resto de los países, fue considerado un certamen exótico con competiciones extenuantes desarrolladas la mayoría bajo un calor sofocante. En la imagen, salida tipo Le Mans correspondiente a la prueba «Governor’s Trophy» (1965) en donde Bruce McLaren corre hacia su vehículo (Nº 47; McLaren-Elva Oldsmobile MKII) con el que se adjudicará la prueba por delante del Chaparral-Chevy 2A de Harp Sharp, máquina que se encuentra precisamente al lado del McLaren.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 3 de Diciembre de 1965
Circuito: Oakes Field Course (Nassau, Bahamas)
Longitud: 7242 metros
Evento: 12th Annual Bahamas Speed Weeks
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Art Riley con 50, Ed Hugus con 42, Bob Johnson con 38
Pilotos mas jovenes: Chris Amon con 22, Robin Widdows con 23, Skip Scott con 24
Vuelta mas rapida: Bruce McLaren con McLaren Elva Mark II Oldsmobile en 2:29.900 a 173,92 Km/h
Ganadores por clases
Sports – Clase 15: Bruce McLaren con McLaren Elva Mark II Oldsmobile
Sports – Clase 13/14: Richard Holquist con Ferrari 250 LM
Sports – Clase 10: Charlie Kolb con Porsche 904/8 Bergspyder
Gran Turismo – Clase 15: Ken Duclos con Chevrolet Corvette Sting Ray
Gran Turismo – Clase 13/14: Alton Durham con Ferrari 275 GTB/C
Gran Turismo – Clase 11/12: George Waltman con Triumph TR4
Gran Turismo – Clase 10: Art Riley con Volvo P1800A
Gran Turismo – Clase 9: Bob Leitzinger con Lotus Elan
Gran Turismo – Clase 6/8: Bill Brack con Mini Cooper S
Gran Turismo – Clase 1/5: Ray Stoutenburg con Abarth Record Monza
Oficialmente en su XII edición (1952), el Gran Premio de Mónaco fue circunstancial en diversos aspectos: no compitieron monoplazas, se reservó exclusivamente a biplazas de la Categoría Sport (100 vueltas al trazado urbano), se complementó el día anterior con una carrera de relleno (65 vueltas) reservada asimismo a los Sport biplazas de menores cubicajes (denominada “Prix de Monte Carlo” y que se adjudicó el francés Robert Manzon y un Gordini T15 Sport 1.5) y, ambas, no fueron valederas para ningún certamen o campeonato alguno.
En la curiosa imagen (vehículos Sport compitiendo por las calles monegascas al estilo de las 24 Horas de Le Mans) observamos en la carrera más importante de la jornada (XII Gran Premio de Monaco) al británico Lance Macklin (Nº 76; Aston Martin DB 3 -2.6 litros y 140 CV- del “Aston Martin/David Brown Team”) a punto de rebasar al francés Jean Lucas (Nº 58; Ferrari 225-S -2.7 litros y 210 CV- del “Team Luigi Chinetti”). Pero Macklin se retiraba en la vuelta 73 (motor) mientras que Lucas se clasificaba 4º de la General. Tras cumplimentarse las 100 vueltas a Montecarlo, Vittorio Marzotto (Ferrari 225-S Spyder Vignale) se adjudicaba la descafeinada carrera por 15”500 de diferencia sobre Eugenio Castellotti (Ferrari 225-S).
En otro orden de cosas, la competición sirvió para la presentación oficial de los Pegaso Z-102 españoles (propulsores V8 de 2.5 litros, 165 CV y 980 kilos) confiados a Joaquín Palacio (no tomó la salida) y Juan Jover (no se clasificó en los entrenamientos) al decidir el ingeniero catalán Wifredo Riicart su postergación por la misma causa mecánica: roturas de las canalizaciones del aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 2 de Junio de 1952 Circuito: Monte Carlo, Circuito de Monaco (Monaco) Longitud: 3145 metros
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Clemente Biondetti con 54, Louis Rosier y Pierre Levegh con 47
Pilotos mas jovenes: Peter Collins con 21, Eugenio Castellotti con 22, Stirling Moss con 23
Pole Posicion: Pierre Levegh con Talbot Lago T26GS en 2:00,200 Vuelta rapida: Antonio Stagnoli con Ferrari 225 S en 1:56,400 a 92,27 Km/h
Fascinante fotografía que recoge el colofón a un dominio absoluto de los Ferrari 250-GTO del equipo británico “John Coombs/Maranello Concessionaires” en el XVIII Tourist Trophy (1963), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Marcas disputada en el circuito de Goodwood (130 vueltas a un perímetro de 3.862 metros). Tras competir durante más de tres horas de carrera, Graham Hill (Nº 11) superaba a su compañero de equipo, Mike Parkes (Nº 12), por una exigua diferencia: 4 milésimas (ver imagen). Los Gran Turismos adaptan motores V12 de 3.0 litros (300 CV) y 955 kilos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Agosto de 1963 Circuito: Goodwood (Reino Unido) Longitud: 3862 metros Evento: News of the World sponsor the 28th R.A.C. Tourist Trophy Race
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori y Dick Protheroecon 41, Jack Sears con 33 Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 24, Keith Greene con 25, John Whitmore con 26
Poles Posiciones
Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,000 a 158,82 Km/h
Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:27.000
Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:33.00
Vueltas Rapidas
Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,400 a 159,09 Km/h
Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:28,400 a 157,29 Km/h
Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:35,000 a 146,37 Km/h
Ganadores por Clase
Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO
Class 1: GT Div III – +3000: Roy Salvadori con Jaguar E-type Lightweight
Class 3: GT Div II – 2000: Beckwith con Lotus Elite
Desechando en 1967 el proyecto de una biplaza Abarth de ¡6 litros!, Carlo Abarth presenta en el Salón de Turín (1968) el nuevo prototipo 3000-SE que ya había sido probado meses atrás (con sendas victorias) por su piloto oficial, Peter Schetty, en los circuitos austríacos de Innsbruck y Aspern. La bonita biplaza (ver imagen) conserva la silueta general del Abarth 2000-Sport aunque se propulsa por un motor V8 de 3.0 litros que Abarth diseñó ante la posibilidad de adaptarlo en un futuro para la Fórmula 1. Se alimenta por cuatro carburadores Weber 48 de doble cuerpo, alcanza una potencia de 350 CV/8.200 vueltas regulada por una caja Abarth de 5 velocidades y pesa 585 kilos. En la fotografía, Arturo Merzario durante la disputa de los 500 Kilómetros de Imola (1969), prueba valedera para el Campeonato de Italia de Vehículos Sport y que se desarrolló en el circuito “Dino-Ferrari”. En las sesiones de los entrenamientos oficiales, Jacky Ickx (Mirage-Ford Cosworth V8 M3/330) conseguía el mejor tiempo (1’34”9) seguido de Andrea de Adamich (Alfa Romeo T33/3, 1’37”2) y de un peleón Merzario (1’37”3). Pero en la competición de resistencia, Merzario abandonaba en la vuelta 16 -nunca se comunicó oficialmente el motivo- mientras que Adamich lo haría posteriormente (motor). Competición adjudicada por Ickx de cabo a rabo mientras que Ignazio Giunti (Alfa Romeo T33/3) sería 2º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Septiembre de 1969 Circuito: Autodromo Dino Ferrari Imola (Italia) Salieron: 31 Clasificaron:20 Meterologia: Lluvia
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 39, Vic Elford y Carlo Facetti con 34
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 24, Toine Hezemans y Arturo Merzario con 26
Pole Posiciones
Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:34.900
Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet en 1:38.500
Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011 en 1:41.400
Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con Fiat-Abarth 2000 Cuneo en 1:42.200
Gran Turismo +1600: Everardo Ostini con Porsche 911 T en 1:59.900
Vuelta rapida: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:36.800 a 186.583 Km/h
Ganadores por Clase
Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford
Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con Fiat-Abarth 2000 Cuneo
Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet
Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011
Gran Turismo +1600: Berney/ Rey con Ferrari 275 GTB 2
Sir Stirling Moss con Ferrari 250-GT SWB que rompió en su día todos los récords imaginables. La máquina, que ostenta los colores de la “R.C.C. Walker Racing Team” (equipo fundado por Rob Walker), presenta un motor V12 de 3.0 litros alimentado por 6 carburadores Weber capaz de arañar los 300 CV para 1.100 kilos. En 1960,el Ferrari,con Moss al volante, conseguía tres victorias absolutas: la primera (ostentando el dorsal Nº 7 -ver imagen-) con ocasión del RAC Tourist Trophy de Goodwood (3 Horas) al imponerse con dos vueltas de diferencia sobre los Aston Martin DB4 GT del “Essex Racing Team” conducidos por Ro Salvadori y Innes Ireland; la segunda, unas semanas después y ostentando en su Ferrari el dorsal Nº 94, en el “Redex Trophy de Brands Hatch” por delante de Jack Sears (Aston Martin DB4 GT 3.7) y Mike Parkes (Lotus-Climax Elite 1.2) y la tercera, casi a final de temporada, en el “Nassau Tourist Trophy” (dorsal Nº 5) al situarse por delante de Bob Grossman (Ferrari 250-GT SWB) y George Reed (Ferrari 250-GT LWB California V12 3.0). Sin embargo, a Moss siempre se le requiere junto al Ferrari azul marino y el Nº 7, cifra mágica de un vehículo que el británico definió como la criatura más bella y mejor concebida de su extenso palmarés personal. El Ferrari fue subastado en 2003 y adquirido por el magnate financiero Nigel Corner pero en 2013 sería nuevamente subastado (pujante anónimo) por 11 millones de dólares americanos… Dicen los expertos que el 250-GT permanece original (ni un rasguño en su carrocería, ni siquiera un arañazo de diseño) incluyéndose chasis, motor y caja de cambios (4 velocidades) que siguen inalterados. Si a estos matices puramente técnicos les añadimos las tres actuaciones de Moss en la campaña deportiva de 1960 convierten al Ferrari en una pieza codiciada (y casi insolente o indecente) entre los coleccionistas más puristas.
