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1º Circuito des Trois Villes (1946)

Las primeras carreras de la posguerra…
Se compite en cualquier escenario improvisado que reúnan mínimos alicientes técnicos (zonas despejadas, rectas interminables y escasas medidas de seguridad ante la abulia -desinterés o indiferencia- de la abotargada ciudadanía).
Es el I Circuito des Trois Villes (1946), encuadrado en la categoría FIA-Grand Prix, disputado en el circuito urbano de «Marc-en-Barouel» (Lille, Francia) sobre una distancia de 48 vueltas a un perímetro de 5,261 km. En este sentido, los franceses fomentaron de inmediato, con devoción y una vez terminada la contienda, el rescate de sus prestigiosas carreras de antaño complementándolas con nuevos escenarios urbanos como sería la cita de Trois Villes.
En la fantasmal imagen, el británico Pat Garland, sobre un Delage D6-70 (propulsor de seis cilindros y 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex y con una potencia de 145 CV para 920 kilos) se clasificaba en última posición (8º Scracht).
La victoria sería para un Maserati 8CL que compartirían Raymond Sommer y Henri Lauveau.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 25 de Agosto de 1946
Circuito: Marcq-en-Barouel (Francia)
Longitud: 5261 metros

Pole Posicion: Raymond Sommer con Maserati 8CL en  2m 42.1s a una media de 116,83 Km/h

Fastest Lap: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 30.9s, 125,51 Km/h

Velocidad media del ganador: 103,58 Km/h

Pos Num Piloto Equipo Coche – Motor Giros Obs.
1 16 Raymond Sommerbrh
Henri Louveau
Privado Maserati 8CL- Maserati L8 c 48 2h 26m 16.5s
2 8 Pierre Levegh Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot Lago 150C – Talbot L6 47
3 4 Eugène Chaboud SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 47
4 6 Georges Grignard SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 46
5 12 Henri Trillaud SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 46
6 20 Louis Rosier Privado Talbot Lago T26 SS – Talbot L6 45
7 22 Charles Pozzi SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 44
8 18 Pat Garland Privado Delage 3000 – Delage L 6 44
NF 2 Raph Ecurie Naphtra Course Alfa Romeo 8C-308 – Alfa Romeo L8c 14 Motor
NF 26 Victor-Henri Serve Privado Bugatti 35B – Bugatti L8 10 Suspensión
NF 34 Henri Marin Privado Talbot Lago 150C – Talbot L6 9 Caja de cambios
NF 30 Jean Judet Privado Maserati 4CL – Maserati L4c 5 Motor
NF 24 Michel Roumani Privado Bugatti 35 – Bugatti L8 2 Accidente
NF 14 Henri Louveau Scuderia Automovilistica Milan Maserati 4CL – Maserati L4c 0 Embrague
NS 10 Jean Achard SFACS Ecurie France Delahaye 155 – Delahaye L6
NP 28 Roger Wolmer Maserati 6CM – Maserati L4s
NP 32 Max Peerenboom Bugatti 35 – Bugatti L8
NP 36 Louis Decaroli Maserati 6CM – Maserati L4s

10º Gran Premio de Albi (1948)

Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés «Pierre Levegh» (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española («Escudería Auto Española») estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco «Paco» Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).

Texto información Antonio De Leon Evora.

CARRERA

Fecha: 29 de Agosto de 1948
Circuito: Albi (Francia)
Longitud: 8880 metros

La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final

Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h

Resultados de la Carrera

Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h

Velocidad media ganador: 160.37 Km/h

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Giros Obs.
1 10 Luigi Villoresi Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 34 1h 52m 57.9s
2 24 Philippe Etancelin Privado Talbot Lago T26C 34 1h 54m 40.1s
3 8 Louis Rosier Privado Talbot Lago T26C 33
4 50 Ferdinando Righetti Scuderia Inter Ferrari 166SC 33
5 40 Eugène Chaboud Ecurie Lutetia Chaboud . 32
6 20 Paco Godia-Sales Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL 30
7 32 Franco Comotti Privado Talbot Lago T26C 30
8 46 Pierre Meyrat Privado Delahaye 135 S 30
9 38 Pierre Levegh P. Bouillin Talbot Lago T26C 29
10 2 Louis Chiron SFACS Ecurie France Talbot Lago T26 27
11 14 Leslie Brooke Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 26
12 26 Henri Louveau
13 Richard Ramseyer Ecurie Genève Maserati 4CM 11
NF 12 Prince Bira Prince Chula of Siam Maserati 4CL Mecánica
NF 36 Nello Pagani Scuderia E.Plate Maserati 4CL Fuga aceite
NF 18 Juan Jover Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL Mecánica
NF 22 Salvador Fábregas Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL Suspensión
NF 28 Bobby Baird Privado Emeryson 1 Encendido
NF 4 Yves Giraud-Cabantous SFACS Ecurie France Talbot Lago T26 Caja de cambios
NF 30 Raph Ecurie Mundia-Course Talbot Lago T26C Accidente
NF 42 Charles Pozzi Ecurie Lutetia Talbot Lago T26SS
NF 34 Emmanuel de Graffenried Scuderia E.Plate Maserati 4CL
NF 48 Igor Troubetskoy Scuderia Inter Ferrari 166SC Accidente
NP 44 Toni Branca Privado Maserati 4CL
NP 16 Enrique Tintore Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL

Zandvoort (1949)

El piloto, constructor y diseñador holandés elaboró sus propios vehículos a los que constantemente evolucionaba en diferentes versiones para la competición (sport y prototipos) o paseo (coupé, roadster, turismos). De líneas ampulosas y obsesivas con la visibilidad, los Gatso tuvieron diferentes (y generosos) propulsores (motores V8 Mercury o V8 Ford, los también denominados Gatford) de 3.9 litros aunque no desdeñó los Fiat 1.5 litros para su «barchetta» Gatso-Fiat 1500.
En la fotografía, en todo su esplendor, un Gatso Aéro 4000 Coupé (motor Ford V8 de 3.9 litros con 120 CV y 1.200 kilos) en una reunión deportiva disputada en el circuito de Zandvoort (1949). Podría tratarse de Klaas Barendregt, conductor que se clasificaba 2º de la General en la carrera reservada a los Sport (+2000 c.c.) inmediatamente después de R. Tielens (Delahaye). Con anterioridad se corrió la prueba de los Sport (1.500 c.c.) en donde Maurice Gatsonides se clasificaba 3º con la Gatso-Fiat 1500 Barchetta (chasis Fiat con motor Fiat de 6 cilindros) tras Richardson (Alfa Romeo) y Molenar (MG TC)…

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de las carreras

Circuito: Zandvoort (Holanda)

Carrera de Sports mas de 2000

Pos. Pilotos Coche Gr.
1 R. E. L. M. Tielens Delahaye S+2.0
2 Klaas Barendregt Gatso 4000 Aéro Coupé S+2.0
Coos van der Tuyn BMW 328 S2.0

Carrera de Sports 1500

Pos. Pilotos Coche Giros Gr.
1 Richardson Alfa Romeo 10 S1.5
2 J. L. Molenaar MG TC S1.5
3 Maurice Gatsonides Gatso Fiat S1.5

14º 24 Horas de Le Mans (1937)

El portal fotográfico de Giancarlo Neri es variopinto e interesante. Como la imagen que nos ofrece: XIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1937).
Competir con los viejos cacharros de antaño en una prueba como Le Mans, era sinónimo de una aventura (un periplo helénico) para un puñado de privilegiados.
Los aristócratas británicos John White-Melville Skeffington (que además era Lord de S.M.) y Robert Charles Murton-Neale (Nº 37) disponen de un Aston Martin 1.5 Ulster («Aston Martin Ulster Team»), una máquina elegante, ligera (965 kilos), con un motor de 4 cilindros, dos carburadores, 1.5 litros y capaz de desarrollar 70 CV. Se clasificarán, independientemente de si aquellos abuelitos estaban capacitados para competir, en un honorable 5º Scratch (1º Categoría 1.5 Litros).
Tras el Aston Martin, otro equipo aventurero -también inglés- inscrito por el «A.W. Fox Team» (generalmente patrocinadores individuales con dinero suficiente): un Lagonda LG 45 (motor Meadows de 6 cilindros y 4.5 litros, a doble carburación, 160 CV -versión sport- y 1.700 kilos). Sus conductores, Johnny Hindmarsch y Charles Brackenbury, se retiraban en la vuelta 30 (válvula).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 19 y 20 de Junio de 1937
Circuito:  La Sarthe (Le Mans, Francia)
Longitud: 13492 metros

Meterologia: Calido, lluvia por la noche

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Robert Benoist con 42 y Louis Chiron con 38
  • Pilotos mas jovenes: Huschke von Hanstein con 26 y David Murray con 28
  • Mujeres pilotos: Mrs. Roy Eccles, Mme Anne Itier, Mme Suzanne Largeot
Ganadores por Grupos
  • Grupo 5 (3001 a 5000 cc.): Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist con Bugatti T57 G «Tank»
  • Grupo 3 (2001 a 3000 cc.): Jacques de Valence de Minardiere y Louis Gérard con Delage D.6-70
  • Grupo 1.5 ( 1101 a 1500 cc.): J.M. Skeffington (John Clotworthy Talbot Foster Whyte-Melville Skeffington, 13th Viscount Massereene and 6th Viscount Ferrard, Baron of Loughneagh and Baron Oriel) y Robert Charles Murton-Neale con Aston Martin 1½ Ulster
  • Grupo 2 (1501 a 2000 cc.): Peter Graff Orssich y Rudolf Sauerwein con Adler Super Trumpf Rennlimousine
  • Grupo 1.1 ( 751 a 1100 cc.): Just-Emile Vernet y Mme Suzanne Largeot con Simca – Fiat Balilla
  • Grupo 750 ( hasta 750 cc.): Jean Viale y Albert Alin con Simca Cinq – Fiat

Vuelta rapida: Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist con Bugatti T57 G «Tank» en 5:13.0 a una media de 155.17 Km/h

Velocidad media del ganador: 136,99 Km/h

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Gr. Obs.
1 2 Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
Equipe Bugatti Bugatti T57 G ‘Tank’ 5.0
2 14 Joseph Paul
Marcel Mongin
Ecurie Lucy O’Reilly Schell Delahaye 135 CS 5.0
3 10 René Dreyfus
Henri Stoffel
Ecurie Bleue Delahaye 135 CS 5.0
4 19 Jacques de Valence de Minardiere
Louis Gérard
Société R.V. Delage D.6-70 3.0
5 37 J.M. Skeffington
Robert Charles Murton-Neale
J.M. Skeffington Aston Martin 1.5 Ulster 1.5
6 33 Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
Adler Adler Super Trumpf Rennlimousine 2.0
7 26 Jean Pujol
Marcel Contet
Emile Darl’Mat Darl’Mat – Peugeot 302 DS 2.0
8 25 Charles de Cortanze
Maurice Serre
Emile Darl’Mat Darl’Mat – Peugeot 302 DS 2.0
9 34 Otto Löhr
Paul von Guilleaume
Adler, D Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler Super Trumpf Rennlimousine 2.0
10 27 «Danniel» (Daniel Porthault)
Louis Rigal
Emile Darl’Mat Darl’Mat – Peugeot 302 DS 2.0
11 31 Mortimer Morris-Goodall
Commander Robert P. Hitchens
C.T. Thomas Aston Martin Speed Model 2.0
12 48 Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
Just-Emile Vernet Simca – Fiat Balilla 1.1
13 36 Archie Scott
Ted Halford
A.C. Scott HRG Le Mans Model – Meadows 4ED 1.5
14 42 Maurice K.H. «Bill» Bilney
Miss Joan Richmond
M.K.H. Bilney Ford Ten GB 1.1
15 49 Dimitri Calaraseano
H Lesbros
H. Lesbros Adler Trumpf Junior 1.1
16 54 Miss Dorothy Stanley-Turner
Miss Enid Riddell
Capt. G.E.T. Eyston MG Midget PB 1.1
17 59 Jean Viale
Albert Alin
Gordini Simca Cinq – Fiat 750
NF 11 Laury Schell
René Carriére
Ecurie Bleue Delahaye 135 CS 5.0 Presion aceite
NF 41 Yves Giraud-Cabantous
Charles Rigoulot
Yves Giraud-Cabantous Chenard & Walcker 1.1
NF 9 Louis Villeneuve
André Vagniez
Louis Villeneuve Delahaye 135 CS 5.0 Fuego
DQ 46 Amédée Gordini
Philippe Maillard-Brune
Gordini Simca – Fiat 508S Ballila 1.1
NF 32 Eddie Hertzberger
Albert Debille
Eddie Hertzberger Aston Martin Speed Model 2.0
NF 1 Roger Labric
Pierre Veyron
Roger Labric Bugatti 57 G ‘Tank’ 5.0
NF 50 Mrs Marjorie Eccles
Lord Freddie de Clifford
R.H. Eccles Singer Nine Le Mans Replica 1.1 Encendido
NF 8 André Parguel
Robert Brunet
André Parguel Delahaye 135 CS 5.0
NF 18 Raymond de Saugé Destrez
Genaro Léoz Abad
Raymond de Saugé Destrez Bugatti T57 S 5.0
NF 53 Jacques Savoye
Pierre Pichard
Jacques Savoye Singer Savoye Spéciale 1.1 Encendido
NF 52 G.H. Boughton
F.H. Lye
Team Autosports Singer Nine Le Mans Replica 1.1 Encendido
NF 58 Adrien Alin
Athos Querzola
Gordini Simca Cinq – Fiat 750
NF 57 Charles Dodson
Bert Hadley
Austin Austin Seven ‘Grasshopper’ 750 Motor
NF 55 Mrs Kaye Petre
G Mangan
R. Marsh Austin Seven ‘Grasshopper’ 750 Motor
NF 51 Norman Black
John Donald Barnes
Team Autosports Singer Nine Le Mans Replica 1.1 Encendido
NF 45 Jacques Blot
Henri Ferrand
Gordini Simca – Fiat 508S Balilla 1.1
NF 29 Harold John Aldington
A. F. P. Fane
Frazer Nash Frazer Nash – BMW 328 2.0 Sincronizacion
NF 35 Mme Anne-Cecile Rose-Itier
Baron Fritz Huschke von Hanstein
Mme Anne-Cecile Rose-Itier Adler Trumpf Rennlimousine 1.5
NF 15 Jack Seylair
Paul Bénazet
Jacques Seylair Delahaye 135 CS 5.0
NF 56 Charles Goodacre
Dennis Buckley
John Carr Austin Seven ‘Grasshopper’ 750 Perdida aceite
NF 40 Marcel Contet
Charles Roux
Yves Giraud-Cabantous Chenard & Walcker 2.0
NF 3 Johnny Hindmarsh
Charles Brackenbury
Arthur W. Fox Lagonda LG45 5.0 Valvulas
NF 39 Jean Trévoux
Guy Lapchin
Ecurie Eudel / Jean Trévoux Riley TT Sprite 1.5 Rotura cilindro
NF 4 Raymond Sommer
Giovanni Battista Guidotti
Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2900 A Spider 5.0
NF 12 Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
Eugéne Chaboud Delahaye 135 CS 5.0 Accidente
NF 7 Nicholas S. Embiricos
«Raph» (Marquis Raphaël Béthenod de las
Casas)
André M. Embiricos Talbot T150C 5.0 Accidente
NF 38 Raoul Forestier
Roger Carron
Ecurie Eudel Riley TT Sprite 1.5 Accidente
NF 30 Fritz Roth
Uli Richter
BMW BMW 328 2.0 Accidente
NF 28 David Murray
Pat Fairfield
David Murray Frazer Nash – BMW 328 2.0 Accidente fatal
NF 20 «Rekip» (René Kippeurt)
René Poulain
René Kippeurt Bugatti T44 3.0 Accidente fatal
NF 21 Luigi Chinetti
Louis Chiron
Luigi Chinetti Talbot T150C 5.0 Motor

12º Coppa Ciano (1938)

XII Copa Ciano (Livorno, Italia, 1938). Carrera de la Categoría «Grand Prix» disputada en el circuito de Montenero (40 vueltas a un perímetro de 5,8 km).
Instante clave de la competición: el alemán Manfred von Brauchitsch («Daimler-Benz AG Team») se despista e impacta su largo e interminable Mercedes Benz W154 (motor V12 de 3.0 litros con 425 CV para 980 kilos) contra las defensas de pacas de paja. El motor ronronea y se ahoga. Varios espectadores empujan al monoplaza hasta que el poderoso V12 vuelve a regurgitar. Von Brauchitsch, como un poseso, alcanza a los rezagados, los sobrepasa uno a uno y es capaz de cruzar la línea de meta en la primera posición… Minutos después sería descalificado por la Dirección de Carrera tras recibir ayuda externa en el incidente.
La Copa Ciano, por tanto, es concedida a su compañero de equipo, Herman Lang, otro conductor alemán que había finalizado 2º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Agosto de 1938
Circuito: Montenero (Livorno, Italia)
Longitud: 5800 metros

Inscritos

Num. Piloto Equipo Coche Motor
42 Vittorio Belmondo R. Balestrero Alfa Romeo Tipo 308 3.0 L8
44 Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0  V12
46 Hermann Lang Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0 V12
48 René Dreyfus Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
50 Giuseppe Farina Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 312 3.0 V12
50 Giuseppe Farina Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 316 3.0 V12
52 Goffredo Zehender Officine A. Maserati Maserati 8CTF 3.0 L8
54 Manfred von Brauchitsch Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0 V12
56 Carlo Felice Trossi Officine A. Maserati Maserati 8CTF 3.0 L8
58 Gianfranco Comotti Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
60 Edoardo Teagno Scuderia Sabauda Maserati 8CM 3.0 L8
62 Jean-Pierre Wimille Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 312 3.0 V12
64 Richard Seaman Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0 V12
Notas
  • Giuseppe Farina del Alfa Corse tuvo dos coches, con el Alfa Romeo Tipo 316, lo utilizo solo en entrenos
  • Richard Seaman del Daimler-Benz AG no se presento
  • Rudolf Caracciola disponia de un Mercedes experimental, deposito mas grande, y la cola mas corta
  • Despues del decepcionante resultado obtenido en el GP de Alemania, Auto Union AG, decidio no participar en esta carrera, con lo que los Mercedes-Benz salian como favoritos, sin dejar de lado los rapidísimos,  y nuevos Maserati 8CTF

Entrenos

Carlo Felice Trossi (Maserati), hizo los mejores tiempos en todas las sesiones de entrenos, consiguiendo la pole posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), tuvo un toque con Giuseppe Farina (Alfa Romeo), quedando relegado al 6º puesto

Parrilla

La velocidad media de la pole posición: 142,4 Km/h

La forma de la parrilla era:

  • 1º linea: 4 coches
  • 2º linea: 3 coches
  • 3º linea: 4 coches
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1 (1) 56 Carlo Felice Trossi Maserati 2:26,6
2 (1) 44 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 2:26,8
3(1) 46 Hermann Lang Mercedes-Benz 2:27,0
4 (1) 50 Giuseppe Farina Alfa Romeo 2:28,0
5(2) 62 Jean-Pierre Wimille Alfa Romeo 2:31,0
6 (2) 54 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz
7 (2) 52 Goffredo Zehender Maserati
8 (3) 42 Vittorio Belmondo Alfa Romeo
9(3) 58 Gianfranco Comotti Delahaye 145
10 (3) 48 René Dreyfus Delahaye 145
11 (3) 60 Edoardo Teagno Maserati

Carrera

En la salida toma la cabeza Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Carlo Felice Trossi (Maserati)
Carlo Felice Trossi (Maserati), demostró que su pole posición no había sido casualidad, y adelanto a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y luego a Hermann Lang (Mercedes-Benz).
Goffredo Zehender (Maserati) tiene que retirarse por problemas en el motor
En la 4º vuelta Carlo Felice Trossi (Maserati) adelanta a  Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), colocándose en cabeza, y distanciándose de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), esto duro hasta la 8º vuelta, que el motor del Maserati dijo basta teniéndose que retirar.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), volvía a encabezar la carrera, seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), y de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), que había logrado  adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), intento adelantar varias veces a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y en uno de los intentos, en una curva de derechas, entraron los dos, pero Hermann Lang (Mercedes-Benz) tenia el trazado correcto, y pudo salir bien, mientras Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se deslizaba y se iba contra las balas de paja, quedando atrapado y el motor calado, varios espectadores fueron en su ayuda, colocándole otra vez en la pista, pero a un minuto de Hermann Lang (Mercedes-Benz),
Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), tenia problemas con sus riñones, y dejo su coche a Clemente Biondetti, que estaba inscrito en la otra carrera de menos de 1500cc.
En la 26º vuelta Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tiene que abandonar, cuando un trozo de goma de la rueda trasera se desprende, iendo a impactar al deposito de gasolina y produciendo un agujero por el que perdió todo el combustible.
Hermann Lang (Mercedes-Benz), encabeza ahora la carrera, seguido de Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), en tercer lugar.
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consigue  adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), pero Hermann Lang (Mercedes-Benz), ya lo tiene muy lejos
A la falta de 2 vueltas Hermann Lang (Mercedes-Benz), se le destroza un neumatico trasero, teniendo que parar en boxes, con lo que Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se coloca en cabeza acabando la carrera en esta posición.
Pero pronto empezaron las protestas, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), había sido ayudado por los espectadores, para poder continuar la carrera, por lo que fue descalificado.

Vuelta rápida: En la vuelta 31, Hermann Lang (Mercedes-Benz), y la vuelta 32 : Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), ambos en 2:25,4 a una media de 143,60 Km/h

Velocidad media del ganador: 138,40 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Tiempos / Obs.
DQ 54 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz 40 Ayuda exterior
1. 46 Hermann Lang Mercedes-Benz 40 1h 40m 35.2s
2. 50 Giuseppe Farina Alfa Romeo 40 1h 41m 23.2s
3. 62 J-P. Wimille
C. Biondetti
Alfa Romeo 39 1h 41m 49.0s
4. 42 Vittorio Belmondo Alfa Romeo 38 1h 41m 54.0s
5. 48 René Dreyfus Delahaye 37 1h 43m 14.0s
NF 52 Goffredo Zehender Maserati Motor
NF 44 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 26 Deposito agujerado
NF 58 Gianfranco Comotti Delahaye
NF 60 Edoardo Teagno Maserati
NF 56 Carlo Felice Trossi Maserati 8 Motor