Archivo de la etiqueta: Delage

1º Circuito des Trois Villes (1946)

Las primeras carreras de la posguerra…
Se compite en cualquier escenario improvisado que reúnan mínimos alicientes técnicos (zonas despejadas, rectas interminables y escasas medidas de seguridad ante la abulia -desinterés o indiferencia- de la abotargada ciudadanía).
Es el I Circuito des Trois Villes (1946), encuadrado en la categoría FIA-Grand Prix, disputado en el circuito urbano de “Marc-en-Barouel” (Lille, Francia) sobre una distancia de 48 vueltas a un perímetro de 5,261 km. En este sentido, los franceses fomentaron de inmediato, con devoción y una vez terminada la contienda, el rescate de sus prestigiosas carreras de antaño complementándolas con nuevos escenarios urbanos como sería la cita de Trois Villes.
En la fantasmal imagen, el británico Pat Garland, sobre un Delage D6-70 (propulsor de seis cilindros y 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex y con una potencia de 145 CV para 920 kilos) se clasificaba en última posición (8º Scracht).
La victoria sería para un Maserati 8CL que compartirían Raymond Sommer y Henri Lauveau.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 25 de Agosto de 1946
Circuito: Marcq-en-Barouel (Francia)
Longitud: 5261 metros

Pole Posicion: Raymond Sommer con Maserati 8CL en  2m 42.1s a una media de 116,83 Km/h

Fastest Lap: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 30.9s, 125,51 Km/h

Velocidad media del ganador: 103,58 Km/h

Pos Num Piloto Equipo Coche – Motor Giros Obs.
1 16 Raymond Sommerbrh
Henri Louveau
Privado Maserati 8CL- Maserati L8 c 48 2h 26m 16.5s
2 8 Pierre Levegh Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot Lago 150C – Talbot L6 47
3 4 Eugène Chaboud SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 47
4 6 Georges Grignard SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 46
5 12 Henri Trillaud SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 46
6 20 Louis Rosier Privado Talbot Lago T26 SS – Talbot L6 45
7 22 Charles Pozzi SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 44
8 18 Pat Garland Privado Delage 3000 – Delage L 6 44
NF 2 Raph Ecurie Naphtra Course Alfa Romeo 8C-308 – Alfa Romeo L8c 14 Motor
NF 26 Victor-Henri Serve Privado Bugatti 35B – Bugatti L8 10 Suspensión
NF 34 Henri Marin Privado Talbot Lago 150C – Talbot L6 9 Caja de cambios
NF 30 Jean Judet Privado Maserati 4CL – Maserati L4c 5 Motor
NF 24 Michel Roumani Privado Bugatti 35 – Bugatti L8 2 Accidente
NF 14 Henri Louveau Scuderia Automovilistica Milan Maserati 4CL – Maserati L4c 0 Embrague
NS 10 Jean Achard SFACS Ecurie France Delahaye 155 – Delahaye L6
NP 28 Roger Wolmer Maserati 6CM – Maserati L4s
NP 32 Max Peerenboom Bugatti 35 – Bugatti L8
NP 36 Louis Decaroli Maserati 6CM – Maserati L4s

24 Horas de Le Mans (1937)

El portal fotográfico de Giancarlo Neri es variopinto e interesante. Como la imagen que nos ofrece: XIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1937).
Competir con los viejos cacharros de antaño en una prueba como Le Mans, era sinónimo de una aventura (un periplo helénico) para un puñado de privilegiados.
Los aristócratas británicos John White-Melville Skeffington (que además era Lord de S.M.) y Robert Charles Murton-Neale (Nº 37) disponen de un Aston Martin 1.5 Ulster (“Aston Martin Ulster Team”), una máquina elegante, ligera (965 kilos), con un motor de 4 cilindros, dos carburadores, 1.5 litros y capaz de desarrollar 70 CV. Se clasificarán, independientemente de si aquellos abuelitos estaban capacitados para competir, en un honorable 5º Scratch (1º Categoría 1.5 Litros).
Tras el Aston Martin, otro equipo aventurero -también inglés- inscrito por el “A.W. Fox Team” (generalmente patrocinadores individuales con dinero suficiente): un Lagonda LG 45 (motor Meadows de 6 cilindros y 4.5 litros, a doble carburación, 160 CV -versión sport- y 1.700 kilos). Sus conductores, Johnny Hindmarsch y Charles Brackenbury, se retiraban en la vuelta 30 (válvula).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 19 y 20 de Junio de 1937
Circuito:  La Sarthe (Le Mans, Francia)
Longitud: 13492 metros

Meterologia: Calido, lluvia por la noche

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Robert Benoist con 42 y Louis Chiron con 38
  • Pilotos mas jovenes: Huschke von Hanstein con 26 y David Murray con 28
  • Mujeres pilotos: Mrs. Roy Eccles, Mme Anne Itier, Mme Suzanne Largeot
Ganadores por Grupos
  • Grupo 5 (3001 a 5000 cc.): Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist con Bugatti T57 G “Tank”
  • Grupo 3 (2001 a 3000 cc.): Jacques de Valence de Minardiere y Louis Gérard con Delage D.6-70
  • Grupo 1.5 ( 1101 a 1500 cc.): J.M. Skeffington (John Clotworthy Talbot Foster Whyte-Melville Skeffington, 13th Viscount Massereene and 6th Viscount Ferrard, Baron of Loughneagh and Baron Oriel) y Robert Charles Murton-Neale con Aston Martin 1½ Ulster
  • Grupo 2 (1501 a 2000 cc.): Peter Graff Orssich y Rudolf Sauerwein con Adler Super Trumpf Rennlimousine
  • Grupo 1.1 ( 751 a 1100 cc.): Just-Emile Vernet y Mme Suzanne Largeot con Simca – Fiat Balilla
  • Grupo 750 ( hasta 750 cc.): Jean Viale y Albert Alin con Simca Cinq – Fiat

Vuelta rapida: Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist con Bugatti T57 G “Tank” en 5:13.0 a una media de 155.17 Km/h

Velocidad media del ganador: 136,99 Km/h

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Gr. Obs.
1 2 Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
Equipe Bugatti Bugatti T57 G ‘Tank’ 5.0
2 14 Joseph Paul
Marcel Mongin
Ecurie Lucy O’Reilly Schell Delahaye 135 CS 5.0
3 10 René Dreyfus
Henri Stoffel
Ecurie Bleue Delahaye 135 CS 5.0
4 19 Jacques de Valence de Minardiere
Louis Gérard
Société R.V. Delage D.6-70 3.0
5 37 J.M. Skeffington
Robert Charles Murton-Neale
J.M. Skeffington Aston Martin 1.5 Ulster 1.5
6 33 Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
Adler Adler Super Trumpf Rennlimousine 2.0
7 26 Jean Pujol
Marcel Contet
Emile Darl’Mat Darl’Mat – Peugeot 302 DS 2.0
8 25 Charles de Cortanze
Maurice Serre
Emile Darl’Mat Darl’Mat – Peugeot 302 DS 2.0
9 34 Otto Löhr
Paul von Guilleaume
Adler, D Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler Super Trumpf Rennlimousine 2.0
10 27 “Danniel” (Daniel Porthault)
Louis Rigal
Emile Darl’Mat Darl’Mat – Peugeot 302 DS 2.0
11 31 Mortimer Morris-Goodall
Commander Robert P. Hitchens
C.T. Thomas Aston Martin Speed Model 2.0
12 48 Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
Just-Emile Vernet Simca – Fiat Balilla 1.1
13 36 Archie Scott
Ted Halford
A.C. Scott HRG Le Mans Model – Meadows 4ED 1.5
14 42 Maurice K.H. “Bill” Bilney
Miss Joan Richmond
M.K.H. Bilney Ford Ten GB 1.1
15 49 Dimitri Calaraseano
H Lesbros
H. Lesbros Adler Trumpf Junior 1.1
16 54 Miss Dorothy Stanley-Turner
Miss Enid Riddell
Capt. G.E.T. Eyston MG Midget PB 1.1
17 59 Jean Viale
Albert Alin
Gordini Simca Cinq – Fiat 750
NF 11 Laury Schell
René Carriére
Ecurie Bleue Delahaye 135 CS 5.0 Presion aceite
NF 41 Yves Giraud-Cabantous
Charles Rigoulot
Yves Giraud-Cabantous Chenard & Walcker 1.1
NF 9 Louis Villeneuve
André Vagniez
Louis Villeneuve Delahaye 135 CS 5.0 Fuego
DQ 46 Amédée Gordini
Philippe Maillard-Brune
Gordini Simca – Fiat 508S Ballila 1.1
NF 32 Eddie Hertzberger
Albert Debille
Eddie Hertzberger Aston Martin Speed Model 2.0
NF 1 Roger Labric
Pierre Veyron
Roger Labric Bugatti 57 G ‘Tank’ 5.0
NF 50 Mrs Marjorie Eccles
Lord Freddie de Clifford
R.H. Eccles Singer Nine Le Mans Replica 1.1 Encendido
NF 8 André Parguel
Robert Brunet
André Parguel Delahaye 135 CS 5.0
NF 18 Raymond de Saugé Destrez
Genaro Léoz Abad
Raymond de Saugé Destrez Bugatti T57 S 5.0
NF 53 Jacques Savoye
Pierre Pichard
Jacques Savoye Singer Savoye Spéciale 1.1 Encendido
NF 52 G.H. Boughton
F.H. Lye
Team Autosports Singer Nine Le Mans Replica 1.1 Encendido
NF 58 Adrien Alin
Athos Querzola
Gordini Simca Cinq – Fiat 750
NF 57 Charles Dodson
Bert Hadley
Austin Austin Seven ‘Grasshopper’ 750 Motor
NF 55 Mrs Kaye Petre
G Mangan
R. Marsh Austin Seven ‘Grasshopper’ 750 Motor
NF 51 Norman Black
John Donald Barnes
Team Autosports Singer Nine Le Mans Replica 1.1 Encendido
NF 45 Jacques Blot
Henri Ferrand
Gordini Simca – Fiat 508S Balilla 1.1
NF 29 Harold John Aldington
A. F. P. Fane
Frazer Nash Frazer Nash – BMW 328 2.0 Sincronizacion
NF 35 Mme Anne-Cecile Rose-Itier
Baron Fritz Huschke von Hanstein
Mme Anne-Cecile Rose-Itier Adler Trumpf Rennlimousine 1.5
NF 15 Jack Seylair
Paul Bénazet
Jacques Seylair Delahaye 135 CS 5.0
NF 56 Charles Goodacre
Dennis Buckley
John Carr Austin Seven ‘Grasshopper’ 750 Perdida aceite
NF 40 Marcel Contet
Charles Roux
Yves Giraud-Cabantous Chenard & Walcker 2.0
NF 3 Johnny Hindmarsh
Charles Brackenbury
Arthur W. Fox Lagonda LG45 5.0 Valvulas
NF 39 Jean Trévoux
Guy Lapchin
Ecurie Eudel / Jean Trévoux Riley TT Sprite 1.5 Rotura cilindro
NF 4 Raymond Sommer
Giovanni Battista Guidotti
Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2900 A Spider 5.0
NF 12 Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
Eugéne Chaboud Delahaye 135 CS 5.0 Accidente
NF 7 Nicholas S. Embiricos
“Raph” (Marquis Raphaël Béthenod de las
Casas)
André M. Embiricos Talbot T150C 5.0 Accidente
NF 38 Raoul Forestier
Roger Carron
Ecurie Eudel Riley TT Sprite 1.5 Accidente
NF 30 Fritz Roth
Uli Richter
BMW BMW 328 2.0 Accidente
NF 28 David Murray
Pat Fairfield
David Murray Frazer Nash – BMW 328 2.0 Accidente fatal
NF 20 “Rekip” (René Kippeurt)
René Poulain
René Kippeurt Bugatti T44 3.0 Accidente fatal
NF 21 Luigi Chinetti
Louis Chiron
Luigi Chinetti Talbot T150C 5.0 Motor

24 Horas de Le Mans (1938)

24 Horas de Le Mans (1938)
XV edición de las 24 Horas de Le Mans (1938)
Es el único Alfa Romeo en pista, el más incisivo (ha conseguido la vuelta más rápida de la carrera) y todos concentran sus esfuerzos en los repostajes para que la máquina culmine la confrontación de resistencia.
Raymond Sommer y Clemente Biondetti disponen de la estilizada y agresiva “berlinetta” Alfa Romeo 8C 2900B Touring íntegramente de aluminio (motor de 8 cilindros en línea y 2.9 litros, doble carburación Weber asistido por dos compresores Roots que le garantizan al binomio franco-italiano 220 CV para 1.100 kilos).
Será el último equipo en abandonar (vuelta 219), en las postrimerías de la carrera, por rotura del motor.
Texto información Antonio De Leon Evora.

24 Horas de Le Mans (1938)
Un equipo franco-italiano, integrado por Raymond Sommer-Clemente Biondetti, se encargó de conducir al precioso Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta Touring.
Un vehículo estilizado, de líneas agresivas, que contaba con un propulsor de 8 cilindros y 2.9 litros, alimentado por 2 carburadores Weber y asistido por 2 compresores Roots, con una potencia de 220 CV para 1.100 kilos. Montó una caja de 4 relaciones y se empleó masivamente el aluminio. El equipo tendría que abandonar (vuelta 219), casi en las postrimerías de la carrera, por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 19 de Junio de 1938
Circuito: la Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13492 metros

Salieron: 42
Finalizaron: 15

Mujeres piloto: Miss Marjorie Fawcett, Mme Anne Itier, Mme Suzanne Largeot

Participantes
Num. Coche Equipo Pilotos Motor Gr.
1 Delahaye 145 Ecurie Bleue (Laury Schell) René Dreyfus
Louis Chiron
4496-V12 5.0
2 Delahaye 145 Ecurie Bleue (Laury Schell) Gianfranco Comotti
Albert Divo
4495-V12 5.0
3 Talbot Luigi Chinetti Philippe Etancelin
Luigi Chinetti
4495-L6 5.0
4 Talbot T150C Luigi Chinetti René Carrière
René Le Begue
3993-L6 5.0
5 Talbot T 150 SS Coupé Jean Prenant Jean Prenant
André Morel
3985-L6 5.0
6 Talbot T150SS Coupé Luigi Chinetti Louis Rosier
Robert Huguet
3997-L6 5.0
7 Talbot T150C Jean Trévoux Jean Trévoux
Pierre Boullin
3994-L6 5.0
8 Talbot T150C Norbert Jean Mahé T.A.S.O. ‘Donald’ Mathieson
Freddy Clifford
3957-L6 5.0
10 Delahaye 135 CS Louis Villeneuve Louis Villeneuve
René Biolay
3575-L6 5.0
11 Delahaye 135CS Joseph Paul Marcel Mongin
Robert Mazaud
3575-L6 5.0
12 Delahaye 135CS Georges Monneret Georges Monneret
Roger Loyer
3571-L6 5.0
14 Delahaye 135 CS Gaston Serraud Gaston Serraud
Yves Giraud-Cabantous
3558-L6 5.0
15 Delahaye 135 CS Eugéne Chaboud / Jean Trémoulet Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
3558-L6 5.0
19 Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Raymond Sommer Raymond Sommer
Clemente Biondetti
2905-L8 3.0
21 Alfa Romeo 2300 ‘Monza’ Marcel Horvilleur Marcel Horvilleur
Yves Matra
2905-L6 3.0
22 Delage D6-70 Société R.V. Louis Gérard
Jacques de Valence de Minardiere
2988-L6 3.0
23 Amilcar G36 ‘Pegase Special’ Mme Fernande Roux / Mme Germaine Rouault Mme Fernande Roux
Mme Germaine Rouault
2503-L4 3.0
24 Peugeot DS 402 Emile Darl’Mat Charles de Cortanze
Marcel Contet
1998-L4 2.0
25 Peugeot DS 402 Emile Darl’Mat Jean Pujol
Louis Rigal
1998-L4 2.0
26 Peugeot DS 402 Emile Darl’Mat Maurice Serre
Daniel Porthault
1998-L4 2.0
27 Aston Martin Speed Model Commander R.P. Hitchens Commander Robert
P. Hitchens
Mortimer Morris-Goodall
1967-L4 2.0
28 Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
1679-L4 2.0
29 Riley TT Sprite Raoul Forestier Raoul Forestier
Roger Caron
1500-L4 1.5
31 HRG Le Mans Model Ecurie Lapin Blanc P.C.T. ‘Peter’ Clark
Marcus Chambers
1499-L4 1.5
33 Adler Trumpf Rennlimousine Adler Otto Löhr
Paul von Guilleaume
1495-L4 1.5
34 Atalanta Charles Morrison Charles Morrison
Neil Watson
1495-L4 1.5
36 Riley TT Sprite Pierre Ferry Pierre Ferry
Francis Noireaux
1490-L4 1.5
37 Simca Huit – Fiat Amedée Gordini Amedée Gordini
José Scaron
1088-L4 1.1
38 Simca Huit – Fiat Amedée Gordini Jean Viale
Jean Breillet
1088-L4 1.1
39 Fiat 508S Balilla Just-Emile Vernet Angelo Molinari
Georges Sarret
999-L4 1.1
40 Morgan 4/4 – Coventry Climax Miss P.M. Fawcett Miss Marjorie Fawcett
Geoffrey White
1098-L4 1.1
41 Simca Huit – Fiat Juse-Emile Vernet Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
1090-L4 1.1
42 Simca Huit – Fiat Just Emile Vernet Albert Debille
Guy Lapchin
1090-L4 1.1
43 Simca – Fiat Amedée Gordini Robert Lévy
Adrien Alin
996-L4 1.1
45 Simca 1000 – Fiat Just Emile Vernet Gaston Tramer,
Paul Samuel
1011-L4 1.1
46 Singer Nine Le Mans Replica ‘Savoye Special’ Jacques Savoye Jacques Savoye
Pierre Savoye
974-L4 1.1
47 Singer Nine Le Mans Replica Team Autosports John Donald Barnes
Tommy Wisdom
973-L4 1.1
48 Simca Huit – Fiat Victor Camerano Victor Camerano
R Robert
1087-L4 1.1
49 MG Midget PA ‘Special’ Claude Bonneau Claude Bonneau
Mme Anne-Cecile
Rose-Itier
954-L4 1.1
50 MG Midget PB Miss Dorothy Stanley-Turner Mrs Elsie ‘Bill’ Wisdom
Arthur Dobson
936-L4 1.1
51 Simca Cinq – Fiat Amedée Gordini Maurice Aimé
Charles Plantivaux
568-L4 750
52 Simca Cinq – Fiat Amedée Gordini Albert Leduc
Athos Querzola
568-L4 750

 

Carrera

Vuelta rapida: Raymond Sommer con Alfa Romeo 8C 2900 B Touring en 5:13,800 a una media de 154,78 Km/h

Ganadores por Grupo

  • Grupo 5.0 (3001-5000 cc): Eugéne Chaboud y Jean Trémoulet con Delahaye 135 CS a una media de 132,53 Km/h
  • Grupo 2.0 (1501-2000 cc): Charles de Cortanze y Marcel Contet con Peugeot DS 402 a una media de 120,70 Km/h
  • Grupo 1.5 (1101-1500 cc): Otto Löhr y Paul von Guilleaume  con Adler Trumpf Rennlimousine a una media de 115 Km/h
  • Grupo 1.1 (751-1101cc): Albert Debille y Guy Lapchin con Simca Huit – Fiat a una media de 97,06 Km/h
  • Grupo 750( hasta 750cc): Maurice Aimé y Charles Plantivaux con Simca Cinq – Fiat a una media de 85,11 Km/h
  • Grupo 3.0 (2001-3000cc): no finalizo ninguno de los cuatro participantes
Pos. Num. Coche Pilotos Giros Obs.
1 15 Delahaye 135 CS Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
235
2 14 Delahaye 135 CS Gaston Serraud
Yves Giraud-Cabantous
233
3 5 Talbot T 150 SS Coupé Jean Prenant
André Morel
219
4 10 Delahaye 135 CS Louis Villeneuve
René Biolay
218
5 24 Peugeot DS 402 Charles de Cortanze
Marcel Contet
214
6 28 Adler Super Trumpf Rennlimousine Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
211
7 33 Adler Trumpf Rennlimousine Otto Löhr
Paul von Guilleaume
204
8 46 Singer Nine Le Mans Replica ‘Savoye Special’ Jacques Savoye
Pierre Savoye
174
9 42 Simca Huit – Fiat Albert Debille
Guy Lapchin
172
10 31 HRG Le Mans Model P.C.T. ‘Peter’ Clark
Marcus Chambers
170
11 48 Simca Huit – Fiat Victor Camerano
R Robert
166
12 49 MG Midget PA ‘Special’ Claude Bonneau
Mme Anne-Cecile Rose-Itier
165
13 40 Morgan 4/4 – Coventry Climax Miss Marjorie Fawcett
Geoffrey White
164
14 51 Simca Cinq – Fiat Maurice Aimé
Charles Plantivaux
151
15 52 Simca Cinq – Fiat Albert Leduc
Athos Querzola
140
NF 19 Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Raymond Sommer
Clemente Biondetti
219 Pinchazo, accidente, perdida aceite
NF 8 Talbot T150C T.A.S.O. ‘Donald’ Mathieson
Freddy Clifford
159 Fuego
NF 7 Talbot T150C Jean Trévoux
Pierre Boullin
159
NF 27 Aston Martin Speed Model Commander Robert
P. Hitchens
Mortimer Morris-Goodall
150 Valvulas quemadas
NF 37 Simca Huit – Fiat Amedée Gordini
José Scaron
140 Aceite
NF 36 Riley TT Sprite Pierre Ferry
Francis Noireaux
127 Caja Cambios
NF 43 Simca – Fiat Robert Lévy
Adrien Alin
124
NF 38 Simca Huit – Fiat Jean Viale
Jean Breillet
111 Fuego neumaticos
NF 23 Amilcar G36 ‘Pegase Special’ Mme Fernande Roux
Mme Germaine Rouault
101
NF 4 Talbot T150C René Carrière
René Le Begue
101
NF 12 Delahaye 135CS Georges Monneret, F Roger Loyer, F 88 Bomba gasolina
NF 6 Talbot T150SS Coupé Louis Rosier
Robert Huguet
81
NF 47 Singer Nine Le Mans Replica John Donald Barnes, GB Tommy Wisdom, GB 74 Cigueñal
NF 45 Simca 1000 – Fiat Gaston Tramer
Paul Samuel
69
NF 3 Talbot Philippe Etancelin
Luigi Chinetti
66 Valvula
NF 22 Delage D6-70 Louis Gérard
Jacques de Valence de Minardiere
58 Motor
NF 41 Simca Huit – Fiat Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
55
NF 21 Alfa Romeo 2300 ‘Monza’ Marcel Horvilleur
Yves Matra
53
NF 11 Delahaye 135CS Marcel Mongin
Robert Mazaud
50 Fuego
NF 50 MG Midget PB Mrs Elsie ‘Bill’ Wisdom
Arthur Dobson
48 Embrague, perdida agua
NF 39 Fiat 508S Balilla Angelo Molinari
Georges Sarret
40
NF 29 Riley TT Sprite Raoul Forestier
Roger Caron
30
NF 1 Delahaye 145 René Dreyfus
Louis Chiron
19 Presion aceite
NF 25 Peugeot DS 402 Jean Pujol
Louis Rigal
18
NF 2 Delahaye 145 Gianfranco Comotti
Albert Divo
7 Caja cambios
NF 26 Peugeot DS 402 Maurice Serre
Daniel Porthault
6
NF 34 Atalanta Charles Morrison
Neil Watson
4 Eje trasero

2º Gran Premio de Cork (1938)

2º Gran Premio de Cork (1938)

Inconmensurable y agresivo aspecto del Bugatti T59/50B III (motor de 3.0 litros, 8 cilindros en línea, compresor Roots, 275 CV y 780 kilos) conducido por el francés Jean-Pierre Wimille (1908-1949), volante titular del equipo “Automobiles E. Bugatti”, durante la disputa del II Gran Premio de Cork (Irlanda, 1938), competición desarrollada en el parque-circuito de “Carrigrohane” (33 vueltas a un perímetro de 9,797 km).
Wimille, miembro de la “generación perdida” y militante activo de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial, se retiraba en la vuelta 21 (pistón).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 23 de Abril de 1938
Circuito: Carrigrohane (Irlanda)
Longitud: 9797 metros

Inscritos
Num. Piloto Equipo Coche Motor
1 Tazio Nuvolari Alfa Corse Alfa Romeo 308 3.0 S8
2 Giuseppe Farina Alfa Corse Alfa Romeo 308 3.0 S8
3 Hans Rüesch H. Rüesch Alfa Romeo 8C 35 2.9 S8
4 Christopher Staniland W C Deveraux Multi Union – 2.9 S8 2.9 S8
5 Francis Ashby A. F. Ashby & Co Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
6 Raymond Sommer R. Sommer Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
7 Kenneth Evans K Evans Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
8 Mrs Jill Thomas Mrs Thomas Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
10 “Buddy” Featherstonhaugh J. L. Snow Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
11 Laury Schell Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
12 Gianfranco Comotti Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
14 René Dreyfus Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
15 Cyril Paul Count Heyden Delahaye 135 3.6 S6
16 Jean Viale Count Heyden Delahaye 135 3.6 S6
17 Louis Gerard Count Heyden Delage 3.0 S6
18 Jean-Pierre Wimille Automobiles E. Bugatti Bugatti 59/50B 3.0 S8
19 Herbert Berg H Berg Maserati 8CM 3.0 S8
20 “B Bira” Prince Chula Maserati 8CM 3.0 S8

Ningun Alfa Romeo se presento, a excepto de Kenneth Evans, El equipo Alfa Corse, opto por no presentarse, debido a los problemas ocurridos en el GP de Pau (Francia), hacia 15 dias, en que el nuevo Alfa Romeo, se le rompió el deposito del combustible, lo que produjo que se incendiara, y Tazio Nuvolari salio con quemaduras leves y dijo que no correría mas para Alfa Romeo.
Tampoco acudió el equipo Daimler-Benz AG con los  Mercedes-Benz W154, por motivos de fechas.
Dejando esta situación como favoritos los Delahaye del equipo Ecurie Bleue

Parrila de salida
  ↑   ↑  ↑  Primera Posicion ↑
12
Gianfranco Comotti

Delahaye 145
20
“B Bira”

Maserati 8CM
14
René Dreyfus

Delahaye 145
7
Kenneth Evans

Alfa Romeo B/P3
15
Cyril Paul

Delahaye 145
18
Jean-Pierre Wimille

Bugatti 59/50B
16
Jean Viale

Delahaye 135
17
Louis Gerard

Delage

 

En la salida se puso en cabeza “B Bira” (Maserati 8CM), pero antes de acabar la primera vuelta fue adelantado por René Dreyfus (Delehaye 145), y no abandono la posición hasta el final de la carrera

Vuelta rápida: René Dreyfus con Delehaye 145 en 3:49.000 a 153,90 Km/h

Velocidad media del ganador: 149.50 Km/h

Pos. No. Driver Car Giros Obs
1. 14 René Dreyfus Delahaye 145 33
2. 20 “B Bira” Maserati 8CM 33
3. 17 Louis Gerard Delage 30
4. 7 Kenneth Evans Alfa Romeo B/P3 30
5. 15 Cyril Paul Delahaye 135 25
NF 18 Jean-Pierre Wimille Bugatti 59/50B 21 Piston
NF 12 Gianfranco Comotti Delahaye 145 12 Perdida aceite
NF 16 Jean Viale Delahaye 135 2 Embrague

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz SSK (Num. 34), con motor de 6 cilindros en linea, 7069 cc. 275 CV y 1700 Kg., detrás de el Baron Philippe de Rothschild “Philippe” con Bugatti T35C (Num. 14), con motor de 8 cilindros en linea, 1991 cc. 125 CV.
Rudolf Caracciola acabaria en la tercera posición. a 2 minutos y 22 segundos del ganador, por delante de el Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, que acabaría en la cuarta posición a 5 minutos y 33 segundos del ganador

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,800 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Desarrollo de la carrera

Fecha carrera: 14 de Abril de 1929
Circuito: Mónaco (Monte Carlo)
Longitud: 3180 metros

El Gran Premio de Mónaco fue la primera carrera importante del año, aunque no fue la primera, el 24 de Marzo hubo el Gran Premio de Tripoli en Libia , el 1 de Abril el Gran Premio de Antibes, el 7 de Abril el Circuito Riviera cerca de Cannes y en el mismo día se celebraba el Gran Premio de Algeria.

Fue una idea de Anthony Noghes, Presidente de la CA de Mónaco de celebrar una carrera internacional a través de las calles del principado de Mónaco. En la AACR el 13 de octubre 1928 en una reunión en París, fue donde se  aprobó hacer el Gran Premio de Mónaco, que tendría lugar el 14 de abril de 1929, organizado por l’Automobile Club de Mónaco. El director de la carrera seria Charles Faroux. La carrera se realizaría a lo largo de 3,18 kilometros de las calles del principado de Mónaco, y tendría que hacerlo 100 veces en dirección a la derecha, un total de 318 km. Sólo un conductor estaba permitido en el coche, pero que podía ser relevado al final de una vuelta. La carrera terminará 30 minutos después de que el ganador pasara la meta.

La carrera comenzaría en el puerto frente a las tribunas en el Boulevard Albert Premier, seguiría con un giro a la derecha en la iglesia de Santa Devota, subir hasta el Casino entre los bordillos y postes de electricidad, y a través de las vías del tranvía, a partir de aquí era cuesta abajo, pasando por los jardines del casino, hasta la horquilla estrecha en la estación de tren, rodeado por el exterior por un muro de sacos de arena, seguido de un giro de bajada que daba paso al Paseo Marítimo, aquí pasaban a por del túnel, que fue iluminado con lámparas de arco eléctrico, continuaban hacia el puerto. a través de la chicane, fuertemente protegida con sacos de arena, seguía con la izquierda Curva Tabac, con los escalones de piedra a la banda derecha que estaban protegidas por una sólida valla de madera, luego el giro a la derecha en el Gasómetro, horquilla con las tachuelas del tranvía, que conducía a la zona de salida y meta. Las calles habían sido reparadas a un gran costo y estaban casi en un perfecto estado, Las calles que daban al circuito se atrincheraron  durante la carrera con vallas y sacos de arena. Con diez curvas reales por vuelta, fue una verdadera prueba para los frenos y motores. Los peligros acechaban por todas partes, los bordillos, las paredes de las casas, los postes de hormigón, paredes del túnel y el borde del acantilado. Todas las secciones peligrosas fueron protegidas con sacos de arena para evitar accidentes graves y la esquina Tabac se colocaron vallas de madera en ambos lados.
El ACM decidió no correr la carrera de acuerdo con la fórmula de consumo de combustible de 1.929. Al vencedor se le daría el Trofeo Príncipe de Mónaco de oro y 100.000 francos, al segundo 30.000 francos, 20.000 francos al tercero, al cuarto 15.000 francos y al quinto 10.000 francos, El que hiciera la vuelta más rápida recibiría 3.000 francos y el líder en cada décima vuelta se le daría de 1.000 francos.

Inscritos

La inscripción fue por invitación, la lista se cerro el 5 de Abril con 20 invitados, procedentes de 8 paises.

  • Alemania: Rudolf Caracciola con su Mercedes SSK de 7,1 litros con soporte de fabrica.
  • Austria: Hans Stuck con Austro-Daimler, aunque era realmente alemán, pero Austro era una empresa austriaca.
  • Belgica: Georges Bouriano con Bugatti, posiblemente con apoyo de fabrica
  • Francia: Michel Doré con Corre-La Licorne, Albert Perrot con Alfa Romeo, Raoul de Rovin con Delage, y Christian Dauvergne, René Dreyfus, Philippe Etancelin, René Lamy, Marcel Lehoux, Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, todos con Bugatti,
  • Gran Bretaña: William Grover “Williams” con Bugatti, tenia el apoyo de fabrica.
  • Italia: Pietro Ghersi, Louis Rigal, Goffredo Zehender con Alfa Romeo, y Guglielmo Sandri, Diego de Sterlich (Marqués Sterlich de Teramo) con Maserati.
  • Polonia: Bychawski con Bugatti.
  • Suiza: Mario Lepori con Bugatti.
Num. Piloto Coche Tipo Motor
2 René Lamy Bugatti T35C 2.0 / S-8
4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 2.0 / S-8
6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 2.0 / S-8
8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 2.0 / S-8
10 Guglielmo Sandri Maserati 26 1.5 / S-8
12 “Williams” Bugatti T35B 2.3 / S-8
14 “Philippe” Bugatti T35C 2.0 / S-8
16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 1.8 / S-6
18 Georges Bouriano Bugatti T35C 2.0 / S-8
20 Bychawski Bugatti T35 2.0 / S-8
22 Raoul de Rovin Delage 15S8 1.5 / S-8
24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 1.8 / S-6
26 Diego de Sterlich Maserati 26B 2.0 / S-8
28 René Dreyfus Bugatti T37A 1.5 / S-4
30 Mario Lepori Bugatti T35B 2.3 / S-8
32 Michel Doré Corre-La Licorne 1.5 / S-6
34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 7.1 / S-6
36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 1.5 / S-6
38 Pietro Ghersi Alfa Romeo 6C-1500 1.5 / S-6
40 Hans Stuck Austro-Daimler ADM-R 3.0 / S-6

 

Hans Stuck tuvo un accidente en los entrenos del Gran Premio de Antibes, no pudiendo reparar el coche a tiempo para la carrera.

Bychawski estrello su coche cuando se dirigía de Paris a Monte Carlo.
Como curiosidad la ausencia de Louis Chiron el único piloto monegasco, que prefirió correr en Indianapolis con su Delage, esto ocasiono una decepción entre los espectadores, y un desaire a la familia real
Los dorsales se concedieron por sorteo, y sirvieron para formar la parrilla de salida

Entrenos

Los entrenos empezaron el jueves  a las 5:30 de la mañana hasta las 7 de la tarde.
Los tiempos no eran importantes ya que la posición de salida estaba decidida por los dorsales. Todos los conductores tuvieron que familiarizarse con el nuevo circuito y tuvo que encontrar las mejores relaciones de transmisión. A pesar de los raíles de tranvía los pilotos elogiaron el buen estado de la superficie.
Los entrenos del viernes se hicieron bajo una constante lluvia, a pesar de todo se tomaron los primeros tiempos

  • Georges Bouriano con Bugatti 2:45
  • Mario Lepori con Bugatti 2:48
  • Philippe Etancelin con Bugatti 2:49
  • Goffredo Zehender con Alfa Romeo 2:52
  • Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz 2:52

Rudolf Caracciola sabia que sus dos peores sitios para su voluminoso coche eran en Gasometro y la estación,en cambio podía usar toda su potencia en la subida al Casino.
El sábado fue un día tranquilo para todos menos para William Grover “Williams”, que había llegado tarde y empezó a hacer sus primeras vueltas al circuito, y puesta a punto de su coche

Carrera

Después de haber llovido todo el sábado amaneció un día con cielo azul y soleado, lo que ayudo que todo el circuito y alrededores se llenaran de espectadores
A la 1 del mediodía los coches empezaron a formar la parrilla delante de la tribuna, algunos antes de colocarse en la parrilla dieron una vuelta de reconocimiento y/o calentamiento
Christian Dauvergne, Georges Bouriano, Mario Lepori tenían ruedas de repuesto montadas en su Bugatti, en cambio Louis Rigal y Albert Perrot llevaban repuestos en la parte trasera de sus Alfa Romeo
La formación de la parrilla se hizo por el orden de los dorsales, aunque el día anterior los pilotos se habían reunido y pactaron cambios, en la segunda fila se intercambiaron posiciones Guglielmo Sandri y Baron Philippe de Rothschild “Philippe” y la fila 4 y 5 se juntaron para evitar que el Delage de Raoul de Rovin entorpeciera la salida de René Dreyfus con Bugatti y detrás de este Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz
El director de carrera Charles Faroux dio una vuelta al circuito subido al coche de René Dreyfus.
A la 1:25 H, Prince Pierre de Mónaco al volante de su Voisin inauguró oficialmente el circuito.

↑   ↑ ↑  Primera Posicion ↑

 8
Marcel Lehoux
Bugatti T35C

 6
Christian Dauvergne
Bugatti T35C
4
Philippe Etancelin
Bugatti T35A
 10
Guglielmo Sandri
Maserati 26
 12
William Grover “Williams”
Bugatti T35B
 14
Baron Philippe de Rothschild “Philippe”
Bugatti T35C
 22
Raoul de Rovin
Delage 15S8
 18
Georges Bouriano
Bugatti T35C
 16
Goffredo Zehender
Alfa Romeo 6C-1750
 28
René Dreyfus
Bugatti T37A
26
Diego de Sterlich
Maserati 26 B
 24
Louis Rigal
Alfa Romeo 6C-1750
 34
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz SSK
 32
Michel Doré
Corre-La Licorne
 30
Mario Lepori
Bugatti T35B
36
Albert Perrot
Alfa Romeo 6C-1500

A la 1:30 h, arrancaba la carrera, Marcel Lehoux (Bugatti) toma la cabeza, seguido de Philippe Etancelin (Bugatti) y William Grover “Williams” (Bugatti).
El Delage de Raoul de Rovin no arranco al darse la salida, pero al final pudo comenzar la carrera
Al final de la primera vuelta William Grover “Williams” (Bugatti) ya iba en cabeza delante de Marcel Lehoux (Bugatti), Philippe Etancelin (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati), Baron Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) y en sexto lugar Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) que había subido 10 posiciones desde la salida.
Raoul de Rovin continuaba con problemas en su coche, se supone llevaba las relaciones de transmisión inadecuadas
En la segunda vuelta William Grover “Williams” (Bugatti) tenía una ventaja de unos 300 metros sobre Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que iba reduciendo constantemente.
A la salida del túnel Marcel Lehoux (Bugatti), pierde el control.rozandose con los sacos de arena de protección y llegando a la escapatoria de la chicane con tres ruedas rotas, durante las siguientes vueltas, se va a boxes a buscar 3 ruedas, y vuelve al coche con ellas, y una vez colocadas reanuda la marcha con 11 vueltas perdidas, y al cabo de 2 vueltas abandona por problemas en la transmisión.
En la tercera vuelta el Baron Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) fue adelantado por Georges Bouriano (Bugatti).
A partir de aquí no hubo mas cambios, solo destacar la lucha que protagonizaban Christian Dauvergne (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati) y Mario Lepori (Bugatti), que la distancia entre ellos era muy pequeña

Después de 10 vueltas:
 1  William Grover “Williams”  Bugatti 23m 42s
 2  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 23m 46s
 3  Georges Bouriano  Bugatti 24m 22s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 24m 54s
 5  Goffredo Zehender  Alfa Romeo 25m 37s
 6  Christian Dauvergne  Bugatti 24m 52s
 7  Diego de Sterlich  Maserati 25m 52s
 8  Mario Lepori  Bugatti 25m 52s
9  Michel Doré  Corre-La Licorne 25m 56s
 10  Philippe Etancelin  Bugatti 25m 57s
 11  Guglielmo Sandri  Maserati 26m 00s
 12  René Dreyfus  Bugatti 26m 13s
 13  Louis Rigal  Alfa Romeo 26m 17s
 14  Albert Perrot  Alfa Romeo 27m 31s
 15  Raoul de Rovin  Delage 32m 24s

En la vuelta 13 cuando William Grover “Williams” (Bugatti) paso por la tribuna, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) no estaba a la vista. Pero a la siguiente vuelta si. la razón fue al hacer la horquilla de la estación donde tuvo problemas.
Después de varias paradas y hacer varios arreglos al coche Diego de Sterlich (Maserati), se retira en la vuelta 17.
Albert Perrot (Alfa Romeo) se retira en la vuelta 18 después de un accidente.

Después de 20 vueltas:
1  William Grover “Williams”  Bugatti 47m 10s
2  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 47m 20s
3  Georges Bouriano  Bugatti 48m 05s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 49m 19s
 5  Mario Lepori  Bugatti 50m 33s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti ??
 7  Guglielmo Sandri  Maserati 51m 29s
 8  René Dreyfus  Bugatti 51m 32s
 9  Louis Rigal  Alfa Romeo 51m 56s
 10  Raoul de Rovin  Delage 55m 52s
11  Michel Doré  Corre-La Licorne 59m 52s
 12  Christian Dauvergne  Bugatti 1h 02m 13s
 13  Goffredo Zehender  Alfa Romeo Alfa Romeo

En la vuelta 23 Michel Doré (Corre-La Licorne), choco con un saco de arena y como resultado pincho y tuvo que entrar en boxes.
Guglielmo Sandri (Maserati), entra en boxes a cambiar las bujías.
Georges Bouriano (Bugatti) a pesar de ir tercero hacia los mismos tiempos que William Grover “Williams” (Bugatti), que iba primero.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que había ido acortando distancia con William Grover “Williams” (Bugatti), en la vuelta 30 consigue adelantarlo

Después de 30 vueltas:
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 10m 33s
2 William Grover “Williams”  Bugatti 1h 10m 35s
3  Georges Bouriano  Bugatti 1h 11m 32s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 1h 13m 13s
 5  Mario Lepori  Bugatti 1h 14m 38s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 1h 15m 38s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 1h 17m 32s
 8 Michel Doré Corre-La Licorne 1h 28m 33s
 9 Guglielmo Sandri Maserati 1h 30m 54s
 10  Raoul de Rovin  Delage
11 Goffredo Zehender Bugatti
 12  Christian Dauvergne  Bugatti

En la vuelta 34 William Grover “Williams”  (Bugatti) intenta adelantar a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), a la salida del túnel, no consiguiéndolo, pero en la vuelta 36 consigue adelantarlo y recuperar el liderato

Después de 40 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 1h 33m 40s
2 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 33m 42s
3  Georges Bouriano  Bugatti 1h 34m 54s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 1h 37m 04s
 5 René Dreyfus  Bugatti 1h 42m 02s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 1h 42m 54s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 1h 43m 25s
 8 Mario Lepori Bugatti 1h 46m 00s
 9 Raoul de Rovin Delage 1h 47m 47s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne 1h 56m 30s
11 Goffredo Zehender Alfa Romeo
 12  Christian Dauvergne  Bugatti
 13 Guglielmo Sandri  Maserati

En la vuelta 49, William Grover “Williams” (Bugatti) se para a repostar, tardando 1m 30s, pasando a liderar la carrera Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Georges Bouriano (Bugatti).
En la vuelta 42 se retira Guglielmo Sandri (Maserati).
En la vuelta 47 se retira Christian Dauvergne (Bugatti), con problemas de encendido.

Después de 50 vueltas: (Ecuador de la carrera)
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 57m 07s
2 Georges Bouriano  Bugatti 1h 58m 10s
3  William Grover “Williams” Bugatti 1h 58m 36s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 2h 01m 10s
 5 René Dreyfus  Bugatti 2h 06m 55s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 2h 08m 52s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 2h 09m 12s
 8 Mario Lepori Bugatti 2h 10m 06s
 9 Raoul de Rovin Delage 2h 12m 31s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne
11 Goffredo Zehender Alfa Romeo

En la vuelta 51, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), hacé su parada para repostar, mientras le llenaban el deposito de combustible, le cambiaron las ruedas traseras, pero como se ha había parado sobre los raíles del tranvía, se tuvo que levantar un lado y luego el otro, con lo que su parada duro 4minutos 30 segundos, lo que permitia a William Grover “Williams” (Bugatti), colocarse a una vuelta y algo mas por delante de el
Georges Bouriano (Bugatti) hace tambien su parada para repostar, empleando solo 1 minuto 20 segundos, pero suficiente para que William Grover “Williams” (Bugatti), lo adelante mientras estaba en boxes.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) se volvió a parar en boxes por 25 segundos, saliendo por detrás de Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti), que se había colocado en la 3º posicion
Goffredo Zehender abandona su Alfa Romeo y se va a boxes por herramientas

Después de 60 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 2h 21m 59s
2 Georges Bouriano  Bugatti 2h 24m 02s
3 Philippe de Rothschild “Philippe” Bugatti 2h 25m 00s
 4 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 2h 25m 35s
 5 René Dreyfus  Bugatti 2h 31m 38s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 2h 33m 15s
 7 Mario Lepori Bugatti 2h 34m 10s
 8 Louis Rigal Alfa Romeo 2h 34m 56s
 9 Raoul de Rovin Delage 2h 37m 21s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne

Despues de 70 vueltas, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), ha conseguido adelantar a Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti), colocándose en la 3º posicion, y a 3 minutos y 28 segundos de la cabeza.
Excepto Georges Bouriano (Bugatti), todos los demás han sido doblados por William Grover “Williams” (Bugati). Louis Rigal (Alfa Romeo) y Raoul de Rovin (Delage) al menos seis veces
En la vuelta 80, Raoul de Rovin (Delage), se estrella contra los sacos en la chicane, quedando el coche inutilizado para continuar.

Después de 80 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 3h 08m 27s
2 Georges Bouriano  Bugatti 3h 10m 43s
3 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 3h 12m 14s
 4 Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti
 5 René Dreyfus  Bugatti
 6  Philippe Etancelin  Bugatti

Cuando William Grover “Williams” (Bugati) completaba la vuelta 100 y cruzaba la meta, Charles Faroux agito la bandera a cuadros, a 1 minuto 17 segundos llego Georges Bouriano (Bugatti),  a 2 minutos 22 segundos llego Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz),
Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) tuvo que dar una vuelta mas para completar las 100 quedando a 5 minutos 33 seg
René Dreyfus (Bugatti) dio tres vueltas mas quedando a 14minutos 38 segundos
Philippe Etancelin (Bugatti) dio cuatro vueltas mas quedando a 17 minutos 44 segundos
Mario Lepori (Bugatti), Michel Doré (Corre-La Licorne) y Louis Rigal (Alfa Romeo), no se clasificaron, por no poder dar las 100 vueltas dentro de los 30 minutos de haberlas hecho el primero

Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del día anterior fueron con lluvia)
Vuelta rápida: William Grover “Williams” con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador: William Grover “Williams” con Bugatti T35B a un promedio de 80.80 km/h.

Pos. Num. Coche Coche Giros Tiempo/Obs.
1 12 “Williams” Bugatti T35B 100 3h 56m 11s
2 18 Georges Bouriano Bugatti T35C 100 3h 57m 28s
3 34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 100 3h 58m 33s
4 14 “Philippe” Bugatti T35C 100 4h 01m 44s
5 28 René Dreyfus Bugatti T37A 100 4h 10m 49s
6 4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 100 4h 13m 55s
NC 30 Mario Lepori Bugatti T35B 94 Fuera de tiempo
NC 32 Michel Doré Corre-La Licorne 89 Fuera de tiempo
NC 24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 87 Fuera de tiempo
NF 22 Raoul de Rovin Delage 15S8 80 Accidente
NF 16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 55 Mecanica
NF 6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 46 Inyeccion
NF 10 Guglielmo Sandri Maserati 26 41 Mecanica
NF 36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 18 Rueda dañada
NF 26 Diego de Sterlich Maserati 26B 16 Mecanica
NF 8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 7 Transmision