Archivo de la etiqueta: Bugatti

6º Gran Premio Penya Rhin (“Montjuich”, 1935)

6º Gran Premio Penya Rhin (“Montjuich”, 1935)

Bella panorámica del circuito de Montjuich -entonces homologado en 3.791 metros- durante la disputa del VI Gran Premio Penya Rhin-III Copa Barcelona (1935) al paso (ver imagen) de la bella francesa Hélène-Mariette Delangle (1900-1984), que siempre compitió en la categoría de Grand Prix, bajo el seudónimo de “Hellé-Nice” y ser, posiblemente, una de las primeras mujeres en competir en el trazado barcelonés. (tomando la curva para entrar en lo que actualmente es la Avenida de Rius i Taulet, viniendo de lo que actualmente es la calle de la Guardia Urbana. Estado actual), sobre el imponente Alfa Romeo Monza 2600-C se retirará en la vuelta 52 (de las 70 previstas) por rotura del diferencial. En la prueba catalana, en la que también se vio obligado al abandono el español José Padierna, Conde de Villapadierna (Maserati), se clasificaban seis pilotos correspondiéndole la victoria a Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25-B 4.0) seguido de su compañero de equipo, Rudolf Caracciola, y de los Alfa Romeo Tipo-B P3 de Tazio Nuvolari (motor de 3.5 litros) y Antonio Brivio (motor de 3.2 litros), cerrando la General Goffredo Zehender (Maserati 6C-34/3.3) y Luigi Soffietti (Maserati 8CM 3.0)… En 1935 se disputaban en el país tres pruebas automovilísticas: el mencionado VI G.P. Penya Rhin, el XII Gran Premio de España (en el circuito donostiarra de “Lasarte” con victoria de Caracciola) y, curiosamente, la I Subida de La Mata (2,7 km), rampa catalana que se adjudicaba Salvador García (Bugatti)… El ambiente pre-bélico de la Guerra Civil disuadió a los organizadores aunque en plena contienda, en Montjuich (1936), los entusiastas catalanes llegaron a disputar el Trofeo del Socorro Rojo Internacional (“S.R.I.”) como ayuda para los damnificados de la guerra: dos carreras reservadas a Coches de Sprint (ganada por Francisco Puig-Bugatti) y otra para Coches de Sport (vencida por Ernesto Vidal y un Ford V8).

Texto información Antonio De Leon Evora

Con los brazos cruzados, impasible, el joven aristócrata malagueño José María Padierna de Villapadierna y Avecilla (1906-1979), III Conde de Villapadierna, observa a sus mecánicos faenar.(Se retirará por problemas mecánicos). Es el dandy o el noble apasionado por el deporte como todos los jóvenes de su generación y status: exquisito, imperturbable, metódico… Cuando presidió la Federación Española de Automovilismo (1968-1977) aglutinó sus experiencias (y contactos internacionales) fomentando la negociación para España de la Fórmula 1 (El Jarama) y la organización de campeonatos promocionales (Copa Renault R8 TS o Fórmula Nacional 1430). Entre 1934 y 1936, José María disputó 18 competiciones de Grand Prix (Penya Rhin, Marne, Vichy, Dieppe, Niza, Comminges, Mónaco, Picardie, Eifel, Bélgica, Pau, Hungría, Cartago -Túnez- o Deauville) sobre unidades Maserati 8CM (1934-1935) o Alfa Romeo Tipo B/P3 (1936) bajo los colores (amarillo) de su propio equipo (“Scudería Conde de Villapadierna”). Compitió en la clásica rampa francesa de La Turbie, disputó una Targa-Abruzzo y, por supuesto, tomó la salida en las 24 Horas de Spa… Y fomentó la organización de circuitos urbanos nacionales sin mayores protocolos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 30 de Junio de 1935
Circuito: Montjuich (Barcelona, España)
Longitud: 3791 metros

Participantes
Num. Piloto Equipo Coche Motor
2 Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 4.0 S-8
4 Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo B/P3 3.5 S-8
6 Philippe Etancelin Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 3.3 S-6
8 Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo B/P3 3.2 S-8
10 Luigi Fagioli Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 4.0 S-8
14 Goffredo Zehender Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 3.3 S-6
18 José de Villapadierna Comte de Villapadierna Maserati 8CM 3.0 S-8
20 Luigi Soffietti L. Soffietti Maserati 8CM 3.0 S-8
22 Pierre Rey P. Rey Bugatti 2.3 S-8
24 Mariette Hélène Delange “Hellé-Nice” Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo Monza 2.3 S-8
26 Salvador García S. García Bugatti T51 2.3 S-8

El mismo dia se celebraba el 4º Gran premio de Lorraine, en el circuito de Seichamps en Nancy (Francia), por lo que Mercedes solo llevo 2 coches, y la Scuderia Ferrari, repartio sus coches entre los dos Grandes Premios.

Parrilla de salida
↑  Primera Posicion ↑
6
Philippe Etancelin

Maserati 6C-34
4
Tazio Nuvolari

Alfa Romeo B/P3
2
Rudolf Caracciola

Mercedes-Benz W25
10
Luigi Fagioli

Mercedes-Benz W25
8
Antonio Brivio

Alfa Romeo B/P3
18
José de Villapadierna

Maserati 8CM
14
Goffredo Zehender

Maserati 6C-34
20
Luigi Soffietti

Maserati 8CM
24
Mariette Hélène Delange “Hellé-Nice”

Alfa Romeo Monza
22
Pierre Rey

Bugatti
26
Salvador García

Bugatti T51

Sin la participacion del equipo Auto Union AG, la carrera fue dominada por los dos coches del equipo Daimler-Benz AG, solo los Alfa Romeo del equipo Scuderia Ferrari, lograban seguir a los Mercedes-Benz, y Tazio Nuvolari (Alfa Romeo B/P3), logro acabar en la misma vuelta que ellos en la tercera posicion a 1minuto 34 segundos del ganador, que fue Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25), acabando segundo Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) a 47 segundos de su compañero de equipo

Posiciones a mitad de carrera
  • Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25) en 1h 2m 45s
  • Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) en 1h 2m 55s
  • Antonio Brivio (Alfa Romeo B/P3) en 1h 13m 50s
  • Tazio Nuvolari (Alfa Romeo B/P3) a 1 vuelta
  • Goffredo Zehender (Maserati 6C-34) a 2 vueltas
  • Luigi Soffietti (Maserati 6C-34) a 4 vueltas
  • Mariette Hélène Delange “Hellé-Nice” (Alfa Romeo Monza)
  • Salvador García (Bugatti T51)

Vuelta rapida: Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) 2m. 3s. a 110 Km/h

Velocidad media del ganador: 107,90 Km/h

Final de carrera
Pos Num Piloto Coche Giros Obs.
1 10 Luigi Fagioli Mercedes-Benz W25 70 2h 27m 38s
2 2 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W25 70 + 47s
3 4 Tazio Nuvolari Alfa Romeo B/P3 70 + 1m 34s
4 8 Antonio Brivio Alfa Romeo B/P3 68
5 14 Goffredo Zehender Maserati 6C-34 67
6 20 Luigi Soffietti Maserati 8CM 64
NF 24 Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo Monza 52 Diferencial
NF 26 Salvador García Bugatti T51 43 Mecanica
NF 18 José de Villapadierna Maserati 8CM 21 Mecanica
NF 6 Philippe Etancelin Maserati 6C-34 10
NF 22 Pierre Rey Bugatti T51 7 Motor

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz SSK (Num. 34), con motor de 6 cilindros en linea, 7069 cc. 275 CV y 1700 Kg., detrás de el Baron Philippe de Rothschild “Philippe” con Bugatti T35C (Num. 14), con motor de 8 cilindros en linea, 1991 cc. 125 CV.
Rudolf Caracciola acabaria en la tercera posición. a 2 minutos y 22 segundos del ganador, por delante de el Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, que acabaría en la cuarta posición a 5 minutos y 33 segundos del ganador

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,800 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Desarrollo de la carrera

Fecha carrera: 14 de Abril de 1929
Circuito: Mónaco (Monte Carlo)
Longitud: 3180 metros

El Gran Premio de Mónaco fue la primera carrera importante del año, aunque no fue la primera, el 24 de Marzo hubo el Gran Premio de Tripoli en Libia , el 1 de Abril el Gran Premio de Antibes, el 7 de Abril el Circuito Riviera cerca de Cannes y en el mismo día se celebraba el Gran Premio de Algeria.

Fue una idea de Anthony Noghes, Presidente de la CA de Mónaco de celebrar una carrera internacional a través de las calles del principado de Mónaco. En la AACR el 13 de octubre 1928 en una reunión en París, fue donde se  aprobó hacer el Gran Premio de Mónaco, que tendría lugar el 14 de abril de 1929, organizado por l’Automobile Club de Mónaco. El director de la carrera seria Charles Faroux. La carrera se realizaría a lo largo de 3,18 kilometros de las calles del principado de Mónaco, y tendría que hacerlo 100 veces en dirección a la derecha, un total de 318 km. Sólo un conductor estaba permitido en el coche, pero que podía ser relevado al final de una vuelta. La carrera terminará 30 minutos después de que el ganador pasara la meta.

La carrera comenzaría en el puerto frente a las tribunas en el Boulevard Albert Premier, seguiría con un giro a la derecha en la iglesia de Santa Devota, subir hasta el Casino entre los bordillos y postes de electricidad, y a través de las vías del tranvía, a partir de aquí era cuesta abajo, pasando por los jardines del casino, hasta la horquilla estrecha en la estación de tren, rodeado por el exterior por un muro de sacos de arena, seguido de un giro de bajada que daba paso al Paseo Marítimo, aquí pasaban a por del túnel, que fue iluminado con lámparas de arco eléctrico, continuaban hacia el puerto. a través de la chicane, fuertemente protegida con sacos de arena, seguía con la izquierda Curva Tabac, con los escalones de piedra a la banda derecha que estaban protegidas por una sólida valla de madera, luego el giro a la derecha en el Gasómetro, horquilla con las tachuelas del tranvía, que conducía a la zona de salida y meta. Las calles habían sido reparadas a un gran costo y estaban casi en un perfecto estado, Las calles que daban al circuito se atrincheraron  durante la carrera con vallas y sacos de arena. Con diez curvas reales por vuelta, fue una verdadera prueba para los frenos y motores. Los peligros acechaban por todas partes, los bordillos, las paredes de las casas, los postes de hormigón, paredes del túnel y el borde del acantilado. Todas las secciones peligrosas fueron protegidas con sacos de arena para evitar accidentes graves y la esquina Tabac se colocaron vallas de madera en ambos lados.
El ACM decidió no correr la carrera de acuerdo con la fórmula de consumo de combustible de 1.929. Al vencedor se le daría el Trofeo Príncipe de Mónaco de oro y 100.000 francos, al segundo 30.000 francos, 20.000 francos al tercero, al cuarto 15.000 francos y al quinto 10.000 francos, El que hiciera la vuelta más rápida recibiría 3.000 francos y el líder en cada décima vuelta se le daría de 1.000 francos.

Inscritos

La inscripción fue por invitación, la lista se cerro el 5 de Abril con 20 invitados, procedentes de 8 paises.

  • Alemania: Rudolf Caracciola con su Mercedes SSK de 7,1 litros con soporte de fabrica.
  • Austria: Hans Stuck con Austro-Daimler, aunque era realmente alemán, pero Austro era una empresa austriaca.
  • Belgica: Georges Bouriano con Bugatti, posiblemente con apoyo de fabrica
  • Francia: Michel Doré con Corre-La Licorne, Albert Perrot con Alfa Romeo, Raoul de Rovin con Delage, y Christian Dauvergne, René Dreyfus, Philippe Etancelin, René Lamy, Marcel Lehoux, Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, todos con Bugatti,
  • Gran Bretaña: William Grover “Williams” con Bugatti, tenia el apoyo de fabrica.
  • Italia: Pietro Ghersi, Louis Rigal, Goffredo Zehender con Alfa Romeo, y Guglielmo Sandri, Diego de Sterlich (Marqués Sterlich de Teramo) con Maserati.
  • Polonia: Bychawski con Bugatti.
  • Suiza: Mario Lepori con Bugatti.
Num. Piloto Coche Tipo Motor
2 René Lamy Bugatti T35C 2.0 / S-8
4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 2.0 / S-8
6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 2.0 / S-8
8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 2.0 / S-8
10 Guglielmo Sandri Maserati 26 1.5 / S-8
12 “Williams” Bugatti T35B 2.3 / S-8
14 “Philippe” Bugatti T35C 2.0 / S-8
16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 1.8 / S-6
18 Georges Bouriano Bugatti T35C 2.0 / S-8
20 Bychawski Bugatti T35 2.0 / S-8
22 Raoul de Rovin Delage 15S8 1.5 / S-8
24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 1.8 / S-6
26 Diego de Sterlich Maserati 26B 2.0 / S-8
28 René Dreyfus Bugatti T37A 1.5 / S-4
30 Mario Lepori Bugatti T35B 2.3 / S-8
32 Michel Doré Corre-La Licorne 1.5 / S-6
34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 7.1 / S-6
36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 1.5 / S-6
38 Pietro Ghersi Alfa Romeo 6C-1500 1.5 / S-6
40 Hans Stuck Austro-Daimler ADM-R 3.0 / S-6

 

Hans Stuck tuvo un accidente en los entrenos del Gran Premio de Antibes, no pudiendo reparar el coche a tiempo para la carrera.

Bychawski estrello su coche cuando se dirigía de Paris a Monte Carlo.
Como curiosidad la ausencia de Louis Chiron el único piloto monegasco, que prefirió correr en Indianapolis con su Delage, esto ocasiono una decepción entre los espectadores, y un desaire a la familia real
Los dorsales se concedieron por sorteo, y sirvieron para formar la parrilla de salida

Entrenos

Los entrenos empezaron el jueves  a las 5:30 de la mañana hasta las 7 de la tarde.
Los tiempos no eran importantes ya que la posición de salida estaba decidida por los dorsales. Todos los conductores tuvieron que familiarizarse con el nuevo circuito y tuvo que encontrar las mejores relaciones de transmisión. A pesar de los raíles de tranvía los pilotos elogiaron el buen estado de la superficie.
Los entrenos del viernes se hicieron bajo una constante lluvia, a pesar de todo se tomaron los primeros tiempos

  • Georges Bouriano con Bugatti 2:45
  • Mario Lepori con Bugatti 2:48
  • Philippe Etancelin con Bugatti 2:49
  • Goffredo Zehender con Alfa Romeo 2:52
  • Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz 2:52

Rudolf Caracciola sabia que sus dos peores sitios para su voluminoso coche eran en Gasometro y la estación,en cambio podía usar toda su potencia en la subida al Casino.
El sábado fue un día tranquilo para todos menos para William Grover “Williams”, que había llegado tarde y empezó a hacer sus primeras vueltas al circuito, y puesta a punto de su coche

Carrera

Después de haber llovido todo el sábado amaneció un día con cielo azul y soleado, lo que ayudo que todo el circuito y alrededores se llenaran de espectadores
A la 1 del mediodía los coches empezaron a formar la parrilla delante de la tribuna, algunos antes de colocarse en la parrilla dieron una vuelta de reconocimiento y/o calentamiento
Christian Dauvergne, Georges Bouriano, Mario Lepori tenían ruedas de repuesto montadas en su Bugatti, en cambio Louis Rigal y Albert Perrot llevaban repuestos en la parte trasera de sus Alfa Romeo
La formación de la parrilla se hizo por el orden de los dorsales, aunque el día anterior los pilotos se habían reunido y pactaron cambios, en la segunda fila se intercambiaron posiciones Guglielmo Sandri y Baron Philippe de Rothschild “Philippe” y la fila 4 y 5 se juntaron para evitar que el Delage de Raoul de Rovin entorpeciera la salida de René Dreyfus con Bugatti y detrás de este Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz
El director de carrera Charles Faroux dio una vuelta al circuito subido al coche de René Dreyfus.
A la 1:25 H, Prince Pierre de Mónaco al volante de su Voisin inauguró oficialmente el circuito.

↑   ↑ ↑  Primera Posicion ↑

 8
Marcel Lehoux
Bugatti T35C

 6
Christian Dauvergne
Bugatti T35C
4
Philippe Etancelin
Bugatti T35A
 10
Guglielmo Sandri
Maserati 26
 12
William Grover “Williams”
Bugatti T35B
 14
Baron Philippe de Rothschild “Philippe”
Bugatti T35C
 22
Raoul de Rovin
Delage 15S8
 18
Georges Bouriano
Bugatti T35C
 16
Goffredo Zehender
Alfa Romeo 6C-1750
 28
René Dreyfus
Bugatti T37A
26
Diego de Sterlich
Maserati 26 B
 24
Louis Rigal
Alfa Romeo 6C-1750
 34
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz SSK
 32
Michel Doré
Corre-La Licorne
 30
Mario Lepori
Bugatti T35B
36
Albert Perrot
Alfa Romeo 6C-1500

A la 1:30 h, arrancaba la carrera, Marcel Lehoux (Bugatti) toma la cabeza, seguido de Philippe Etancelin (Bugatti) y William Grover “Williams” (Bugatti).
El Delage de Raoul de Rovin no arranco al darse la salida, pero al final pudo comenzar la carrera
Al final de la primera vuelta William Grover “Williams” (Bugatti) ya iba en cabeza delante de Marcel Lehoux (Bugatti), Philippe Etancelin (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati), Baron Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) y en sexto lugar Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) que había subido 10 posiciones desde la salida.
Raoul de Rovin continuaba con problemas en su coche, se supone llevaba las relaciones de transmisión inadecuadas
En la segunda vuelta William Grover “Williams” (Bugatti) tenía una ventaja de unos 300 metros sobre Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que iba reduciendo constantemente.
A la salida del túnel Marcel Lehoux (Bugatti), pierde el control.rozandose con los sacos de arena de protección y llegando a la escapatoria de la chicane con tres ruedas rotas, durante las siguientes vueltas, se va a boxes a buscar 3 ruedas, y vuelve al coche con ellas, y una vez colocadas reanuda la marcha con 11 vueltas perdidas, y al cabo de 2 vueltas abandona por problemas en la transmisión.
En la tercera vuelta el Baron Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) fue adelantado por Georges Bouriano (Bugatti).
A partir de aquí no hubo mas cambios, solo destacar la lucha que protagonizaban Christian Dauvergne (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati) y Mario Lepori (Bugatti), que la distancia entre ellos era muy pequeña

Después de 10 vueltas:
 1  William Grover “Williams”  Bugatti 23m 42s
 2  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 23m 46s
 3  Georges Bouriano  Bugatti 24m 22s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 24m 54s
 5  Goffredo Zehender  Alfa Romeo 25m 37s
 6  Christian Dauvergne  Bugatti 24m 52s
 7  Diego de Sterlich  Maserati 25m 52s
 8  Mario Lepori  Bugatti 25m 52s
9  Michel Doré  Corre-La Licorne 25m 56s
 10  Philippe Etancelin  Bugatti 25m 57s
 11  Guglielmo Sandri  Maserati 26m 00s
 12  René Dreyfus  Bugatti 26m 13s
 13  Louis Rigal  Alfa Romeo 26m 17s
 14  Albert Perrot  Alfa Romeo 27m 31s
 15  Raoul de Rovin  Delage 32m 24s

En la vuelta 13 cuando William Grover “Williams” (Bugatti) paso por la tribuna, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) no estaba a la vista. Pero a la siguiente vuelta si. la razón fue al hacer la horquilla de la estación donde tuvo problemas.
Después de varias paradas y hacer varios arreglos al coche Diego de Sterlich (Maserati), se retira en la vuelta 17.
Albert Perrot (Alfa Romeo) se retira en la vuelta 18 después de un accidente.

Después de 20 vueltas:
1  William Grover “Williams”  Bugatti 47m 10s
2  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 47m 20s
3  Georges Bouriano  Bugatti 48m 05s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 49m 19s
 5  Mario Lepori  Bugatti 50m 33s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti ??
 7  Guglielmo Sandri  Maserati 51m 29s
 8  René Dreyfus  Bugatti 51m 32s
 9  Louis Rigal  Alfa Romeo 51m 56s
 10  Raoul de Rovin  Delage 55m 52s
11  Michel Doré  Corre-La Licorne 59m 52s
 12  Christian Dauvergne  Bugatti 1h 02m 13s
 13  Goffredo Zehender  Alfa Romeo Alfa Romeo

En la vuelta 23 Michel Doré (Corre-La Licorne), choco con un saco de arena y como resultado pincho y tuvo que entrar en boxes.
Guglielmo Sandri (Maserati), entra en boxes a cambiar las bujías.
Georges Bouriano (Bugatti) a pesar de ir tercero hacia los mismos tiempos que William Grover “Williams” (Bugatti), que iba primero.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que había ido acortando distancia con William Grover “Williams” (Bugatti), en la vuelta 30 consigue adelantarlo

Después de 30 vueltas:
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 10m 33s
2 William Grover “Williams”  Bugatti 1h 10m 35s
3  Georges Bouriano  Bugatti 1h 11m 32s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 1h 13m 13s
 5  Mario Lepori  Bugatti 1h 14m 38s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 1h 15m 38s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 1h 17m 32s
 8 Michel Doré Corre-La Licorne 1h 28m 33s
 9 Guglielmo Sandri Maserati 1h 30m 54s
 10  Raoul de Rovin  Delage
11 Goffredo Zehender Bugatti
 12  Christian Dauvergne  Bugatti

En la vuelta 34 William Grover “Williams”  (Bugatti) intenta adelantar a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), a la salida del túnel, no consiguiéndolo, pero en la vuelta 36 consigue adelantarlo y recuperar el liderato

Después de 40 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 1h 33m 40s
2 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 33m 42s
3  Georges Bouriano  Bugatti 1h 34m 54s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 1h 37m 04s
 5 René Dreyfus  Bugatti 1h 42m 02s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 1h 42m 54s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 1h 43m 25s
 8 Mario Lepori Bugatti 1h 46m 00s
 9 Raoul de Rovin Delage 1h 47m 47s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne 1h 56m 30s
11 Goffredo Zehender Alfa Romeo
 12  Christian Dauvergne  Bugatti
 13 Guglielmo Sandri  Maserati

En la vuelta 49, William Grover “Williams” (Bugatti) se para a repostar, tardando 1m 30s, pasando a liderar la carrera Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Georges Bouriano (Bugatti).
En la vuelta 42 se retira Guglielmo Sandri (Maserati).
En la vuelta 47 se retira Christian Dauvergne (Bugatti), con problemas de encendido.

Después de 50 vueltas: (Ecuador de la carrera)
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 57m 07s
2 Georges Bouriano  Bugatti 1h 58m 10s
3  William Grover “Williams” Bugatti 1h 58m 36s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 2h 01m 10s
 5 René Dreyfus  Bugatti 2h 06m 55s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 2h 08m 52s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 2h 09m 12s
 8 Mario Lepori Bugatti 2h 10m 06s
 9 Raoul de Rovin Delage 2h 12m 31s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne
11 Goffredo Zehender Alfa Romeo

En la vuelta 51, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), hacé su parada para repostar, mientras le llenaban el deposito de combustible, le cambiaron las ruedas traseras, pero como se ha había parado sobre los raíles del tranvía, se tuvo que levantar un lado y luego el otro, con lo que su parada duro 4minutos 30 segundos, lo que permitia a William Grover “Williams” (Bugatti), colocarse a una vuelta y algo mas por delante de el
Georges Bouriano (Bugatti) hace tambien su parada para repostar, empleando solo 1 minuto 20 segundos, pero suficiente para que William Grover “Williams” (Bugatti), lo adelante mientras estaba en boxes.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) se volvió a parar en boxes por 25 segundos, saliendo por detrás de Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti), que se había colocado en la 3º posicion
Goffredo Zehender abandona su Alfa Romeo y se va a boxes por herramientas

Después de 60 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 2h 21m 59s
2 Georges Bouriano  Bugatti 2h 24m 02s
3 Philippe de Rothschild “Philippe” Bugatti 2h 25m 00s
 4 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 2h 25m 35s
 5 René Dreyfus  Bugatti 2h 31m 38s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 2h 33m 15s
 7 Mario Lepori Bugatti 2h 34m 10s
 8 Louis Rigal Alfa Romeo 2h 34m 56s
 9 Raoul de Rovin Delage 2h 37m 21s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne

Despues de 70 vueltas, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), ha conseguido adelantar a Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti), colocándose en la 3º posicion, y a 3 minutos y 28 segundos de la cabeza.
Excepto Georges Bouriano (Bugatti), todos los demás han sido doblados por William Grover “Williams” (Bugati). Louis Rigal (Alfa Romeo) y Raoul de Rovin (Delage) al menos seis veces
En la vuelta 80, Raoul de Rovin (Delage), se estrella contra los sacos en la chicane, quedando el coche inutilizado para continuar.

Después de 80 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 3h 08m 27s
2 Georges Bouriano  Bugatti 3h 10m 43s
3 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 3h 12m 14s
 4 Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti
 5 René Dreyfus  Bugatti
 6  Philippe Etancelin  Bugatti

Cuando William Grover “Williams” (Bugati) completaba la vuelta 100 y cruzaba la meta, Charles Faroux agito la bandera a cuadros, a 1 minuto 17 segundos llego Georges Bouriano (Bugatti),  a 2 minutos 22 segundos llego Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz),
Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) tuvo que dar una vuelta mas para completar las 100 quedando a 5 minutos 33 seg
René Dreyfus (Bugatti) dio tres vueltas mas quedando a 14minutos 38 segundos
Philippe Etancelin (Bugatti) dio cuatro vueltas mas quedando a 17 minutos 44 segundos
Mario Lepori (Bugatti), Michel Doré (Corre-La Licorne) y Louis Rigal (Alfa Romeo), no se clasificaron, por no poder dar las 100 vueltas dentro de los 30 minutos de haberlas hecho el primero

Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del día anterior fueron con lluvia)
Vuelta rápida: William Grover “Williams” con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador: William Grover “Williams” con Bugatti T35B a un promedio de 80.80 km/h.

Pos. Num. Coche Coche Giros Tiempo/Obs.
1 12 “Williams” Bugatti T35B 100 3h 56m 11s
2 18 Georges Bouriano Bugatti T35C 100 3h 57m 28s
3 34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 100 3h 58m 33s
4 14 “Philippe” Bugatti T35C 100 4h 01m 44s
5 28 René Dreyfus Bugatti T37A 100 4h 10m 49s
6 4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 100 4h 13m 55s
NC 30 Mario Lepori Bugatti T35B 94 Fuera de tiempo
NC 32 Michel Doré Corre-La Licorne 89 Fuera de tiempo
NC 24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 87 Fuera de tiempo
NF 22 Raoul de Rovin Delage 15S8 80 Accidente
NF 16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 55 Mecanica
NF 6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 46 Inyeccion
NF 10 Guglielmo Sandri Maserati 26 41 Mecanica
NF 36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 18 Rueda dañada
NF 26 Diego de Sterlich Maserati 26B 16 Mecanica
NF 8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 7 Transmision

42º Gran Premio de Francia (1956)

42º Gran Premio de Francia (1956)

Curioso morro aerodinámico del Lancia-Ferrari D 50 2.5/V8 “Streamliner” del piloto español Alfonso de Portago en el 42º Gran Premio de Francia (1956) a disputar en el rápido circuito de Reims (8.302 metros). Aplicación de conceptos aerodinámicos en la carrocería (“streamliner”) dadas las largas rectas que existían en el trazado francés. De Portago abandonaba en la vuelta 20 (de las 61 que constaban en el Grand Prix) por rotura de la caja de cambios. No obstante, otros dos compañeros de la “Scudería Ferrari”, Peter Collins y Eugenio Castellotti, se adjudicaban las dos primeras posiciones por ¡TRES DÉCIMAS! de diferencia… Un segundo español, el catalán Francisco “Paco” Godia, piloto oficial de Maserati (250-F 2.5), finalizaba 7º Scratch.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Julio de 1956
Circuito: Reims-Gueux (Francia)
Longitud: 8302 metros

Clasificacion

Pole posicion: Juan Manuel Fangio con Ferrari D50 en 2:23.300

Pos. Piloto Num. Equipo Coche
 1  Juan Manuel Fangio  10  Scuderia Ferrari  Ferrari D50
 2  Eugenio Castellotti  12  Scuderia Ferrari  Ferrari D50
 3  Peter Collins  14  Scuderia Ferrari  Ferrari D50
 4  Harry Schell  22  Vandervell Products Ltd.  Vanwall VW1
 5  Colin Chapman  26  Vandervell Products Ltd.  Vanwall VW3
 6  Mike Hawthorn  24  Vandervell Products Ltd.  Vanwall VW2
 7  Jean Behra 4  Officine Alfieri Maserati  Maserati 250F
 8  Stirling Moss  2  Officine Alfieri Maserati  Maserati 250F
 9  Alfonso de Portago  16  Scuderia Ferrari  Ferrari D50
 10  Luigi Villoresi  38  Luigi Piotti  Maserati 250F
 11  Olivier Gendebien  44  Scuderia Ferrari  Ferrari D50
 12  Louis Rosier  36  Ecurie Rosier  Maserati 250F
 13  Cesare Perdisa  6  Officine Alfieri Maserati  Maserati 250F
 14  Hernando da Silva Ramos  32  Equipe Gordini  Gordini T32
 15  Robert Manzon  30  Equipe Gordini  Gordini T32
 16  Piero Taruffi  8  Officine Alfieri Maserati  Maserati 250F
 17  Paco Godia Sales  40  Officine Alfieri Maserati  Maserati 250F
 18  Maurice Trintignant  28  Automobiles Bugatti  Bugatti T251
 19  André Pilette  34  Equipe Gordini  Gordini T16
 20  André Simon  42  Andre Simon  Maserati 250F
Carrera

Curiosidades

  • En la vuelta 21 Stirling Moss (que habia abandonado por caja de cambios en la vuelta 12), releva a Cesare Perdisa finalizando en el 5º puesto
  • En la vuelta 11 Harry Schell (que habia abandonado por el motor en la vuelta 5), releva a Mike Hawthorn finalizando en el 10º puesto

Velocidad media del ganador: 196,80 Km/h

Pos. Pilotos Num. Coche Giros Obs.
1  Peter Collins  14  Ferrari D50 61
2  Eugenio Castellotti  12  Ferrari D50 61
3  Jean Behra  4  Maserati 250F 61
4  Juan Manuel Fangio  10  Ferrari D50 61
5  Cesare Perdisa  6  Maserati 250Fi 59
6  Louis Rosier  36  Maserati 250F 58
7  Paco Godia Sales  40  Maserati 250Fi 57
8  Hernando da Silva Ramos  32  Gordini T32 57
9  Robert Manzon  30  Gordini T32 56
10  Mike Hawthorn  24  Vanwall VW2 56
11  André Pilette  34  Gordini T16 55
12  André Simon  42  Maserati 250F 41 Motor
13  Piero Taruffi  8  Maserati 250F 40 Motor
14  Olivier Gendebien  44  Ferrari D50 38 Embrague
15  Luigi Villoresi  38  Maserati 250F 23 Frenos
16  Alfonso de Portago  16  Ferrari D50 20 Caja cambios
17  Maurice Trintignant  28  Bugatti T251 18 Acelerador
18  Stirling Moss  2  Maserati 250F 12 Caja cambios
19  Harry Schell  22  Vanwall VW1 5 Motor
20  Colin Chapman  26  Vanwall VW3 0 No salio

24 Horas de Spa-Francorchamps (1948)

Imagen panorámica, sublime, del final de la XIV edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1948). El vencedor, John “Jock” Horsfall, está a punto de cruzar la bandera a cuadros sobre su prototipo Aston Martin DB-1 Sport (motor de 2.0 litros, 100 CV y 1.000 kilos). Haciendo equipo con su compatriota Leslie Johnson invertirán un total de 192 vueltas a Spa quedando segundos Aldo Bassi- ? Cornet (190 vueltas) a los mandos de un Fiat 1100-S. Y un dato para el anecdotario de esta edición: John Horsfall (1910-1949) fue un activo y legendario agente secreto británico adscrito al Servicio de Inteligencia del MI5 durante la S.G.M. Y, además, un entusiasta de los Aston Martin.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados e la carrera

Fecha: 11 de Julio de 1948
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Louis Chiron con 49, Luigi Chinetti con 47
  • Pilotos mas jovenes: Jacques Swaters con 22, Aldo Gordini con 29

Vuelta rapida: Chiron / Chinetti con Ferrari 166 S
Velocidad media del ganador: 115.98 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 54 Horsfall / Johnson Aston Martin DB1 192
2 16 Bassi / Cornet Fiat 1100 S 190
3 10 Scaron / Veyron Simca Gordini TMM 190
4 72 Mairesse / Mouche Delahaye 135CS 187
5 18 Brambilla / Vestidello Fiat 1100S 179
6 62 Veuillet / Varet Delage D6-3L 175
7 8 Gordini / Cayla Simca Gordini T8 175
8 80 Haines / Wisdom Healey 175
9 44 Scott / Gee HRG Aerodynamic 167
10 70 Brault / Maréchal Delahaye 135 166
11 92 Damman / De Belder Talbot T150SS 162
12 34 Houben / Nurnberg BMW 328 161
13 46 Brock / Freeman Wright HRG 1500 Coupé 158
14 82 Marinx / Marinx Kaiser Saloon 153
15 24 Swaters / Frère MG PB 149
16 42 Clark / Maréchal HRG Aerodynamic 144
68 Grainger / Guilbert Lancia Aprilia 141
56 Fortmann / Anner MG TC 137
100 Andre / Delhaes Škoda 1101 136
102 Scheid / Orban Škoda 1101 136
104 Unzel / Sauer Škoda 1101 136
106 Cockx / Delhaes Jawa Minor 128
86 Havaux / Poulette Bugatti T49 3.0 115
14 Capelli / Cortese Fiat 1100 S Accidente
30 Eggen / Kraft de la Saulx Alvis TA14 NF
32 Stallebrass / Fairman Aston Martin Speed Model Fatal accidente
36 Masuy / Legros BMW 328 Transmision
40 Chiron / Chinetti Ferrari 166 S Junta culata
48 Folland / Connell Aston Martin Speed Model Accidente
50 Rolt / Pilette Aston Martin Speed Model Deposito gasolina
52 Heath / Abecassis H.W. Alta Accidente
60 Breyre / Trasenster Delage D6-3L Accidente
64 Louveau / Gérard Delage D6-3L Accidente
76 Bouchard / Larrue Delahaye 135 Accidente
84 Gordon / Lewis Lancia Astura Special Valvula
de Montrémy / Dussous Monopole – Simca NF
Jean Hémard Monopole – Simca Accidente
Steinbach / Delporte Alfa Romeo 8C 2900 Motor
Metcalfe / Macklin Barnato-Hassan – Bentley Embrague
Vernet / Trouis Riley TT Sprite Transmision

10º Gran Premio de Comminges (1934)

La señorita “Hellé-Nice”, seudónimo de la francesa Mariette Hélène Delange (1900-1984), célebre conductora de Grand Prix en la década de los años 30 del pasado siglo. En la imagen, aportada por Marc Tudeau, posa antes del inicio del X Gran Premio de Comminges (Francia, 1934), prueba que se disputó en el circuito de “Saint-Gaudens” (35 vueltas a un perímetro de 11,0 km). La dama cuenta con un Alfa Romeo Monza 8C 2.3 (8 cilindros que le reportan 180 CV para 990 kilos) con el que se clasificará 8º de la General. En segundo término, Benoît Falchetto (Nº 12; Maserati 8CM 3.0 de la “Escudería Braillard” con el que terminará 4º) y Robert Brunet (Nº 28; Bugatti T51 2.3 que le situará 7º). El español José Mª Padierna, Conde de Villapadierna (Maserati 8CM 3.0), finalizará el Gran Premio en el 6º lugar de la General… La carrera se la adjudicaba Gianfranco Comotti (“Scudería Ferrari”) al volante de un Alfa Romeo Tipo B 2.9. Concluida la II Guerra Mundial, “Hellé-Nice” fue acusada de colaboracionista de la Gestapo -nunca fue probado- por lo que fue vetada por algunas entidades organizadoras al ser considerada persona non grata. Sola y rechazada, murió en Niza en 1984.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

El mismo dia se celebraba el Gran Premio de Suiza, por lo que la Scuderia Ferrari (Alfa Romeo) y la Whitley Straight (Maserati), tuvieron que hacer esfuerzos para estar presente en las dos carreras

Fecha: 26 de Agosto de 1934

Circuito: Saint Gaudens (Francia)

Longitud: 11005 metros

Inscritos
Num Piloto Equipo Coche Tipo Motor
2 Whitney Straight Whitley Straight Maserati 8CM 3.0 S-8
4 “Buddy” Featherstonhaugh Whitley Straight Maserati 26M 2.5 S-8
6 Raymond Sommer Ecurie Braillard Maserati 8CM 3.0 S-8
8 Jean-Pierre Wimille Automobiles Ettore Bugatti Bugatti T59 3.3 S-8
10 Goffredo Zehender G. Zehender Maserati 8CM 3.0 S-8
12 Benoît Falchetto Ecurie Braillard Maserati 8CM 3.0 S-8
14 José Scaron Ecurie Braillard Maserati 8CM 3.0 S-8
16 José de Villapadierna Comte de Villapadierna Maserati 8CM 3.0 S-8
18 Philippe Etancelin P. Etancelin Maserati 8CM 3.0 S-8
20 Louis Delmot L. Delmot Bugatti T51 2.3 S-8
22 Mlle “Hellé-Nice” Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo Monza 2.3 S-8
24 Genaro Léoz-Abad G. Léoz-Abad Bugatti T51 2.3 S-8
26 R. Blondiaux R. Blondiaux Bugatti T51 2.3 S-8
28 Robert Brunet R. Brunet Bugatti T51 2.3 S-8
30 Juan Zanelli J. Zanelli Alfa Romeo Monza 2.6 S-8
32 Marcel Lehoux Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 2.9 S-8
34 Gianfranco Comotti Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B 2.9 S-8
No se clasificaron
  • José Scaron (#14) con Maserati 8CM
  • Genaro Léoz-Abad (#24) con Bugatti T51
  • R. Blondiaux (#26) con Bugatti T51

Pole posicion: Philippe Étancelin con Maserati 8CM en 4m23s a 150.6 Km/h

Parrilla de salida

La formacion de la parrilla fue:

  • 1º linea 3
  • 2º linea 2
  • 3º linea 3
  • 4º linea 2
  • 5º linea 3
  • 6º linea y ultima 1
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1(1) 18 Philippe Etancelin Maserati 4m 23s
2(1) 32 Marcel Lehoux Alfa Romeo 4m 29s
3(1) 2 Whitney Straight Maserati 4m 32s
4(2) 34 Gianfranco Comotti Alfa Romeo 4m 33s
5(2) 6 Raymond Sommer Maserati 4m 37s
6(3) 8 Jean-Pierre Wimille Bugatti 4m 41s
7(3) 4 “Buddy” Featherstonhaugh Maserati 4m 52s
8(3) 30 Juan Zanelli Alfa Romeo 4m 55s
9(4) 10 Goffredo Zehender Maserati 5m 05s
10(4) 16 José de Villapadierna Maserati 5m 06s
11(5) 28 Robert Brunet Bugatti 5m 13s
12(5) 12 Benoît Falchetto Maserati 5m 20s
13(5) 22 Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo 5m 41s
14(6) 20 Louis Delmot Bugatti 5m 53s
Carrera

Al iniciarse la carrera Whitley Straight (Maserati) se puso en cabeza y la mantuvo durante unas  vueltas, pero fue adelantado por Gianfranco Comotti (Alfa Romeo) y Philippe Étancelin (Maserati), pero Philippe Étancelin (Maserati) se retiro con problemas en la alimentacion, de manera que Whitley Straight (Maserati) volvió a estar en segundo lugar. Pero en una parada en boxes extra que tuvo que hacer, le pasó Goffredo Zehender (Maserati). Así Gianfranco Comotti (Alfa Romeo) tuvo la oportunidad de conseguir otro triunfo de Ferrari en Saint Gaudens. Su compañero de equipo Marcel Lehoux que corria su ultima carrera con la Scuderia Ferrari, tuvo que retirarse con una válvula rota.

Vuelta rapida: Jean-Pierre Wimille con Bugatti T59 en 4m12s  a 157.2 Km/h

Velocidad media ganador: Gianfranco Comotti con Alfa Romeo TipoB a 150.2 Km/h

Pos.
Piloto
Coche
Giros
Obs.
1 Gianfranco Comotti Alfa Romeo 35 2h 33m 49s
2 Goffredo Zehender Maserati 35 a 1m 15s
3 Whitney Straight Maserati 35 a 2m 55s
4 Benoît Falchetto Maserati 34
5 Jean-Pierre Wimille Bugatti 33
6 José de Villapadierna Maserati 32
7 Robert Brunet Bugatti 31
8 Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo 27
NF “Buddy” Featherstonhaugh Maserati 22 Arranque
NF Louis Delmot Bugatti 13 Mecanica
NF Marcel Lehoux Alfa Romeo 13 Valvula
NF Juan Zanelli Alfa Romeo 12 Mecanica
NF Philippe Etancelin Maserati 12 Alimentacion
NF Raymond Sommer Maserati 5 Mecanica