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28º Gran Premio de España de Fórmula 1 (1972)

28º Gran Premio de España de Fórmula 1 (1972)

XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 (“El Jarama”, 1972). El catalán Álex Soler-Roig (“Calvo Sotelo-Marlboro”) se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Mayo 1972
Circuito: Jarama (España)
Longitud: 3404 metros

Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
  • Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
  • Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
  • Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
  • Corrian 2 hermanos, Emerson y Wilson Fittipaldi
Clasificacion
Pos. Num. Pilotos Coche Equipo Tiempo
1 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 Spa Ferrari SEFAC 1:18.430
2 11 Denny Hulme McLaren M19A Yardley Team McLaren 1:19.180
3 5 Emerson Fittipaldi Lotus 72D John Player Team Lotus 1:19.260
4 1 Jackie Stewart Tyrrell 003 Elf Team Tyrrell 1:19.380
5 7 Mario Andretti Ferrari 312 B2 Spa Ferrari SEFAC 1:19.390
6 9 Chris Amon Matra MS120C Equipe Matra 1:19.520
7 19 Jean-Pierre Beltoise BRM P160B Marlboro BRM 1:19.570
8 6 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 Spa Ferrari SEFAC 1:19.710
9 2 Ronnie Peterson March 721X March Engineering 1:19.860
10 10 Reine Wisell BRM P160B Marlboro BRM 1:19.890
11 20 Peter Revson McLaren M19A Yardley Team McLaren 1:20.110
12 3 François Cevert Tyrrell 002 Elf Team Tyrrell 1:20.500
13 26 Andrea de Adamich Surtees TS9B Ceramica Pagnossin – Team Surtees 1:20.790
14 22 Wilson Fittipaldi Brabham BT33 Motor Racing Developments 1:20.830
15 15 Mike Hailwood Surtees TS9B Team Surtees 1:20.970
16 29 Carlos Pace March 711 Team Williams – Motul 1:21.000
17 16 Rolf Stommelen Eifelland 21 Team Eifelland Caravan 1:21.040
18 12 Tim Schenken Surtees TS9B Team Surtees 1:21.060
19 14 Henri Pescarolo March 721 Team Williams – Motul 1:21.240
20 25 Howden Ganley BRM P160B Marlboro BRM 1:21.430
21 8 Peter Gethin BRM P180 Marlboro BRM 1:22.430
22 28 Alex Soler-Roig BRM P160B Marlboro BRM 1:22.570
23 18 Graham Hill Brabham BT37 Motor Racing Developments 1:22.590
24 21 Dave Walker Lotus 72D John Player Team Lotus 1:22.740
25 24 Niki Lauda March 721X March Engineering 1:24.960

 

Carrera

Velocidad media del ganador: 148.62 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 5 Emerson Fittipaldi Lotus 72D 90
2 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 90
3 6 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 89
4 26 Andrea de Adamich Surtees TS9B 89
5 20 Peter Revson McLaren M19A 89
6 29 Carlos Pace March 711 89
7 22 Wilson Fittipaldi Brabham BT33 88
8 12 Tim Schenken Surtees TS9B 88
9 21 Dave Walker Lotus 72D 87
10 18 Graham Hill Brabham BT37 86
11 14 Henri Pescarolo March 721 86
1 Jackie Stewart Tyrrell 003 69 Accidente
9 Chris Amon Matra MS120C 66 Caja de cambios
3 François Cevert Tyrrell 002 65 Encendido
8 Peter Gethin BRM P180 65 Motor
11 Denny Hulme McLaren M19A 48 Caja cambios
25 Howden Ganley BRM P160B 38 Motor
10 Reine Wisell BRM P160B 24 Accidente
7 Mario Andretti Ferrari 312 B2 23 Presion aceite
15 Mike Hailwood Surtees TS9B 20 Fallo electrico
2 Ronnie Peterson March 721X 16 Fuga combustible
16 Rolf Stommelen Eifelland 21 15 Accidente
19 Jean-Pierre Beltoise BRM P160B 9 Diferencial ruedas
24 Niki Lauda March 721X 7 Acelerador
28 Alex Soler-Roig BRM P160B 6 Caja cambios, accidente

11º Gran Premio de Canadá (1971)

11º Gran Premio de Canadá (1971)

En 1970 y 1971, la escudería británica B.R.M. (British Racing Motors) contó con el patrocinio de la firma de cosméticos masculinos Yardley para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En la imagen, el flamante “Team Yardley-BRM” posa en los prolegómenos del XI Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 (1971, “Mosport”) con un equipo multinacional: el canadiense George Eaton (Nº 28), el austríaco Helmut Marko (Nº 31), el inglés Peter Ghetin (Nº 15), el neozelandés Howden Ganley (Nº 16) y el suizo Jo Siffert (Nº 14). Una coalición -impensable hoy día- fraguada en épocas de bonanza y presencia de patrocinadores con las alforjas llenas y deseosos por contribuir en una modalidad deportiva con beneficiosos réditos publicitarios. Marko cuenta con el BRM P-153 mientras que sus otros cuatro compañeros lo harán con los P-160, unidades provistas del motor BRM P-142 V12 de 3.0 litros. En Canadá, como en el resto de la temporada, los BRM cuajaron una pobre actuación: Siffert (9º), Marko (12º), Gethin (14º) y Eaton (15º) mientras que Ganley se accidentaba en la primera vuelta… La prueba se la adjudicaba Jackie Stewart (Tyrrell-Ford 003) de forma autoritaria.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 19 de Septiembre de 1971
Circuito: Mosport (Canada)
Longitud: 3957 metros

Metereologia: frio y lluvioso

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Pete Lovely con 45, John Surtees con 37, Denny Hulme con 35
  • Pilotos mas jovenes: Emerson Fittipaldi con 25, George Eaton y Jacky Ickx con 26
Calificacion
Pos. Num. Piloto Coche Equipo Tiempo Km/h
1 11 Jackie Stewart Tyrrell 003 Ford Elf Team Tyrrell 1:15.300 189.20
2 14 Jo Siffert BRM P160 Yardley Team BRM 1:15.500 188.70
3 12 François Cevert Tyrrell 002 Ford Elf Team Tyrrell 1:15.700 188.20
4 2 Emerson Fittipaldi Lotus 72D Ford Gold Leaf Team Lotus 1:16.100 187.21
5 20 Chris Amon Matra MS120C Equipe Matra 1:16.100 187.21
6 17 Ronnie Peterson March 711 Ford STP March 1:16.200 186.96
7 3 Reine Wisell Lotus 72D Ford Gold Leaf Team Lotus 1:16.300 186.72
8 10 Mark Donohue McLaren M19A Ford Penske
White Racing
1:16.300 186.72
9 16 Howden Ganley BRM P160 Yardley Team BRM 1:16.300 186.72
10 9 Denny Hulme McLaren M19A Ford Bruce McLaren Motor Racing 1:16.400 186.47
11 21 Jean-Pierre Beltoise Matra MS120C Equipe Matra 1:16.500 186.23
12 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C. 1:16.500 186.23
13 6 Mario Andretti Ferrari 312 B2 Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C. 1:16.900 185.26
14 22 John Surtees Surtees TS9 Ford Brooke Bond Oxo-Rob Walker 1:17.100 184.78
15 37 Graham Hill Brabham BT34 Ford Motor Racing Developments 1:17.200 184.54
16 15 Peter Gethin BRM P160 Yardley Team BRM 1:17.200 184.54
17 8 Tim Schenken Brabham BT33 Ford Motor Racing Developments 1:17.400 184.06
18 5 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C. 1:17.500
19 31 Helmut Marko BRM P153 Yardley Team BRM 1:17.800 183.12
20 18 Nanni Galli March 711 Ford STP March Alfa Romeo 1:18.200 182.18
21 28 George Eaton BRM P160 Yardley Team BRM 1:18.400 181.72
22 19 Mike Beuttler March 711 Ford STP March Alfa Romeo 1:18.500 181.48
23 24 Rolf Stommelen Surtees TS9 Ford Auto Motor und Sport
Eiffeland Caravans
Team Surtees
1:18.800 180.79
24 33 Skip Barber March 711 Ford Gene Mason Racing 1:19.800 178.53
25 35 Pete Lovely Lotus 69 Ford Pete Lovely Volkswagen, Inc. 1:21.100 173.95

 

La carrera
  • Empezo con una hora y media de retraso, por la investigacion que se tuvo que hacer del accidente fatal que hubo en la carrera anterior de Formula Ford
  • La carrera estaba programada a 80 vueltas, pero se dio por terminada a las 64 vueltas por la abundante niebla y lluvia
  • De la vuelta 1 a la 17 el lider fue Jackie Stewart
  • De la vuelta 18 a la 30 el lider fue Ronnie Peterson
  • De la vuelta 31 hasta que se dio por finalizada la carrera el lider fue Jackie Stewart

Vuelta rapida: Denny Hulme con McLaren M19A Ford en 1:43.500 a 137.65 Km/h, en la vuelta 57

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 11 Jackie Stewart Tyrrell 003 Ford 64
2 17 Ronnie Peterson March 711 Ford 64
3 10 Mark Donohue McLaren M19A Ford 64
4 9 Denny Hulme McLaren M19A Ford 63
5 3 Reine Wisell Lotus 72D Ford 63
6 12 François Cevert Tyrrell 002 Ford 62
7 2 Emerson Fittipaldi Lotus 72D Ford 62
8 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 62
9 14 Jo Siffert BRM P160 61
10 20 Chris Amon Matra MS120C 61
11 22 John Surtees Surtees TS9 Ford 60
12 31 Helmut Marko BRM P153 60
13 6 Mario Andretti Ferrari 312 B2 60
14 15 Peter Gethin BRM P160 59
15 28 George Eaton BRM P160 59
16 18 Nanni Galli March 711 Ford 57
NC 19 Mike Beuttler March 711 Ford 56
NC 35 Pete Lovely Lotus 69 Ford 55
NF 24 Rolf Stommelen Surtees TS9 Ford 25 Sobrecalentamiento
NF 21 Jean-Pierre Beltoise Matra MS120C 15 Accidente
NF 33 Skip Barber March 711 Ford 12 Presion aceite
NF 5 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 6 Accidente, fuego
NF 37 Graham Hill Brabham BT34 Ford 1 Accidente, suspension
NF 8 Tim Schenken Brabham BT33 Ford 0 Cuadro electrico
NS 16 Howden Ganley BRM P160 Accidente
en warm-up
NS 26 Chris Craft Brabham BT33 Ford Motor
NS 27 Henri Pescarolo March 711 Ford Accidente
en warm-up

Alex Soler-Roig

Alex Soler-Roig

ALEX SOLER-ROIG en su PORSCHE 908. (1.969)

Para toda una generación de aficionados españoles, el catalán Álex Soler-Roig, un estudiante de Medicina consagrado al deporte, fue la mayor referencia en el aún incipiente y decrépito automovilismo nacional. Competirá en todos los frentes (Circuitos -preferentemente, con incursiones en la Fórmula 1-, Montaña y Rallyes), dispondrá de los mejores vehículos (sus relaciones con Ford y Porsche, en Alemania, son distendidas) aunque no tendrá el carisma popular que disfrutó su paisano Juan Fernández. En la modalidad de los Rallyes se inicia a finales de la década de los 50′, consiguiendo adjudicarse el Rallye de Cataluña (1959) sobre un Porsche Carrera, y en el en Aveiro Estoril y de copiloto Manuel Romagosa con un Porsche 356, acabando 3n 2º posicion, 1966 se proclama vencedor del Rallye de Alicante (BMC Cooper S 1.3) y en el Rallye de España-RACE, sobre el Cooper, será 2º (1966) y 3º (1965, en compañía de José Mª Juncadella), una modalidad que no le llegó a entusiasmar plenamente. En la especialidad de la Montaña, los triunfos absolutos se cristalizan con periodicidad: Vallvidrera (1959, Pegaso 3.2), Montserrat (1959 -Pegaso 3.2- y 1967 -Porsche Carrera 6-), La Rabassada (1967 -Porsche 907- y 1969 -Porsche 908-),El Farell (1967, Porsche Carrera-6), Cruz Verde (1967, Porsche Carrera-6), Pont de Vilumara (1967, Porsche Carrera-6), Galapagar (1969, Porsche 907)… Competirá en el Campeonato de Europa de Montaña 1967 con el Porsche Carrera-6 (Rossfeld -6º-, Ollon-Villars -7º…) pero tampoco se siente a gusto el catalán hasta que decide consagrarse a la velocidad en circuitos. Intentaremos resumirla lo más brevemente posible. Su primera victoria en la modalidad será en Montjuich (I Trofeo Juan Jover, 1963) a los mandos del Porsche Carrera 2.0. En 1966 probará, asimismo en Montjuich, un Lotus-Ford 41 de Fórmula 3 y terminará 7º. En 1967, sobre una biplaza Porsche 910, ganará el Trofeo Inauguración (Jarama), ocupará el 2º puesto en las 200 Millas de Nüremberg (Alemania) y será 4º en el G.P. del Danubio. En la temporada de 1968, Soler-Roig ganará, sobre el Porsche 910, el Trofeo 8 de Septiembre (Jarama), será 6º en el GP Solitude-Hockenheim y 7º en el GP de Pau (Francia) sobre un Lola-Ford T-100 de Fórmula-2. En el año 1969 la actividad es frenética: 3 victorias en El Jarama (Trofeo 15 de Junio, Porsche 907; Trofeo 14 de Septiembre, Porsche 908, y las 6 Horas del Jarama -908- haciendo equipo con Jochen Rindt) y una en Montjuich (3 Horas, con Jorge de Bagration y Porsche 911); será 2º en el GP de Alcañiz (908) y en el Jarama (Trofeo 2 de Marzo, 907), 3º en las 3 Horas del Jarama (BMW 2002), 4º en el GP Solitude-Hockenheim y 5º en las 200 Millas de Núremberg, ambas con 908.
La temporada de 1970 resulta extenuante para Soler-Roig. El volante de la Escudería Nacional Calvo Sotelo, sobre un Porsche 917, gana 5 pruebas en El Jarama (Copa Alfil, Trofeo de La Infancia, Trofeo Primavera y Trofeo Las Provincias además de las 6 Horas del Jarama, sobre un 908, haciendo equipo con Jürgen Neuhaus). La victoria, sobre el 917, tras recorrer las calles de Alcañiz, será legendaria. Ganará el Trofeo de Salzburgring (BMW 2800-CS Alpina y será 5º (1º en su División) en las 4 Horas del Jarama sobre un BMW 1600-TI Alpina formando equipo con Helmut Marko, ambas pruebas valederas para el Campeonato de Europa de Turismos. Correrá el GP de Barcelona (Montjuich) de Fórmula-2, sobre un Lotus-Ford 69, y finaliza 7º. Además, sobre el Porsche 908 y formando equipo con Jochen Rindt, serán 2º en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires mientras que con el Porsche 907 disputará la Copa Brasil, un mini-campeonato de cuatro pruebas celebrado en el circuito de Interlagos en donde se clasificará 3º tras obtener un 2º, dos 4º y un 5º puesto en el mencionado certamen internacional. En 1971 el palmarés y el prestigio personal de Soler-Roig se acrecienta: victorias, con Dieter Glemser, en las 24 Horas de Spa-Francorschamps y en las 24 Horas del Paul Ricard, ambas sobre Ford Capri RS. Sobre el mismo modelo de vehículo se adjudicará el GP de Granollers y las 3 Horas de Montjuich y como en Spa o Paul Ricard, el catalán y su Capri RS oficial disputarán otras pruebas valederas para el Europeo de Turismos: 4 Horas de El Jarama (3º), Trofeo de Salzburgring (3º), 4 Horas de Zandvoort (4º)… Participará en una carrera de Fórmula 1, no puntuable, en memoria de su amigo (Memorial Jochen Rindt-Hockenheim), al volante de un March-Ford 711, y finalizará 8º. Por último, la temporada deportiva de 1972, su año de despedida, con victorias absolutas, siempre con Ford Capri RS, en las 4 Horas de Zandvoort (con Dieter Glemser y Jochen Mass), 4 Horas de El Jarama (con Jochen Mass y Gérard Larrousse), Trofeo TVE (jarama), Trofeo Deporte Español (Jarama) y su última carrera oficial, las 2 Horas de Montjuich. Participará con el Capri RS en varias pruebas del Campeonato de Alemania de Turismos (su mejor resultado -2º- será en la cita de Mainz-Finthern), se clasificará 3º, con el Capri, en las 24 Horas de Spa-Francorschamps (con Dieter Glemser) y en las 6 Horas del Paul Ricard (con Jochen Mass y Gérard Larrousse) complementando sus mejores actuaciones con un 5º en el GP de Balcarce (Argentina, Abarth 2000), 8º en los 1000 Kilómetros de Nürburgring (2º en Turismos, sobre el Capri RS, haciendo equipo con Hans Stuck) y nuevamente 8º en otra carrera de Fórmula-1, no puntuable, denominada Trofeo de la Independencia (Brasil) al volante de un BRM P-160.

Texto información Antonio De Leon Evora

Algunas participaciones en carreras de circuitos

Fecha Carrera Num. Coche Pilotos Pos.
20 / 4 / 1958 Trofeo Nuvolari Montjuich Porsche 356 Carrera 1
18 / 4 / 1959 Trofeo Nuvolari Montjuich 4 Porsche RS 1
23 / 6 / 1963 Juan Jover Montjuich Porsche 356 Carrera 1
23 / 10 / 1966 Trofeo Montjuich 68 Porsche 911 S 6
2 / 7 / 1967 200 mile Norisring 13 Porsche 910 2
23 / 7 / 1967 GP Madrid Porsche 906 1
13 / 8 / 1967 DARM Wunstorf Porsche 910 3
27 / 8 / 1967 Hill Climb Ollon-Villars 164 Porsche 906 8
1 / 10 / 1967 Aspern 28 Porsche 910 4
8 / 10 / 1967 Preis von Tirol Porsche 910
12 / 11 / 1967 GP de España Lotus 48 R1 NS
21 / 7 / 1968 Solituderennen Hockenheim 11 Porsche 910 5
18 / 8 / 1968 Wunstorf Porsche 910 3
29 / 9 / 1968 24 horas Le Mans 35 Porsche 907 Lins NF
2 / 2 / 1969 24 horas Daytona 58 Porsche 907 Lins NF
2 / 3 / 1969 Jarama 63 Porsche 907 2
22 / 3 / 1969 12 horas Sebring 44 Porsche 907 Lins 4
13 / 4 / 1969 6 horas Brands Hatch 74 Porsche 907 Lins NP
25 / 4 / 1969 1000 km Monza 9 Porsche 907 Baturone NS
15 / 6 / 1969 24 horas Le Mans 24 Porsche 908/02 Larrousse NP
15 / 6 / 1969 Spanish SCC Jarama 61 Porsche 907 1
29 / 6 / 1969 200 mile Norisring 21 Porsche 908/02 5
13 / 7 / 1969 Solituderennen Hockenheim 10 Porsche 908/02 4
24 / 8 / 1969 Nordic Challenge Keimola Porsche 908/02 NP
31 / 8 / 1969 Nordic Challenge Mantorp Park 9 Porsche 908/02 NP
7 / 9 / 1969 Spanish SCC Alcaniz 5 Porsche 908/02 2
14 / 9 / 1969 Jarama 51 Porsche 908/02 1
28 / 9 / 1969 3 horas Jarama 5 BMW 2002 3
5 / 10 / 1969 12 horas Barcelona 12 Porsche 908/02 de Bagration 7
26 / 10 / 1969 6 horas Jarama 1 Porsche 908/02 Rindt 1
11 / 1 / 1970 1000 km Buenos Aires 12 Porsche 908/02 Rindt 2
1 / 2 / 1970 24 horas Daytona 51 Porsche 908/02 NS
1 / 3 / 1970 Spanish SCC Copa Alfil Jarama 70 Porsche 917 1
15 / 3 / 1970 4 horas Monza 121 BMW 2800 CS Marko NF
22 / 3 / 1970 Jarama 60 Porsche 917 1
12 / 4 / 1970 ETCC Salzburgring 50 BMW 2800 CS 1
19 / 4 / 1970 GP Spain 23 Lotus 49C R10 DQ
3 / 5 / 1970 Trofeo Primaera Jarama 70 Porsche 917 1
10 / 5 / 1970 GP Budapest BMW 2800 CS NF
24 / 5 / 1970 GP Brno 64 BMW 2800 CS Koch NF
31 / 5 / 1970 Spanish SCC Jarama Porsche 917 1
7 / 6 / 1970 GP Belgium 22 Lotus 72C R2 NS
14 / 6 / 1970 24 horas Le Mans 22 Porsche 917 Quester / de Bagration NP
21 / 6 / 1970 GP Netherlands 14 Lotus 49 NP
27 / 6 / 1970 Tourist Trophy 40 BMW 2800 CS Huber 34
27 / 6 / 1970 Tourist Trophy BMW 2800 CS NS
5 / 7 / 1970 GP France 9 Lotus 49C R6 DQ
12 / 7 / 1970 GP Nürburgring 11 BMW 2800 CS Quester NS
12 / 7 / 1970 GP Nürburgring 12 BMW 2800 CS Huber / Kelleners NS
6 / 9 / 1970 Spanish SCC Alcaniz 1 Porsche 917 1
27 / 9 / 1970 4 horas Jarama 32 BMW 1600 Marko 5
27 / 9 / 1970 4 horas Jarama BMW 2800 CS NS
18 / 10 / 1970 Jarama Porsche 917
1 / 11 / 1970 6 horas Jarama Porsche 908/02 Neuhaus 1
6 / 12 / 1970 Copa Brasil Sao Paulo 6 Porsche 907 2
13 / 12 / 1970 Copa Brasil Sao Paulo 6 Porsche 907 4
22 / 12 / 1970 Copa Brasil Interlagos 6 Porsche 907 5
28 / 12 / 1970 Copa Brasil Sao Paulo 6 Porsche 907 4
10 / 1 / 1971 1000 km Buenos Aires 28 Porsche 917 Solo Inscrito NF
31 / 1 / 1971 24 horas Daytona 9 Porsche 917 George NP
6 / 3 / 1971 GP South Africa 26 March 711 4 NF
14 / 3 / 1971 4 h Monza 7 Ford Capri Glemser NF
11 / 4 / 1971 ETCC Salzburgring 82 Ford Capri 3
18 / 4 / 1971 GP Spain 19 March 711 4 NF
23 / 5 / 1971 GP Monaco 18 March 711 4 DQ
13 / 6 / 1971 Rhein-Pokalrennen 11 March 711 4 8
13 / 6 / 1971 24 horas Le Mans 19 Porsche 917 NP
20 / 6 / 1971 GP Netherlands 19 March 711 4 NF
27 / 6 / 1971 1000 km Zeltweg 30 Ferrari 512 M Juncadella NF
4 / 7 / 1971 GP France 18 March 711 4 NF
11 / 7 / 1971 GP Nürburgring 12 Ford Capri Stommelen NF
17 / 7 / 1971 GP Great Britain 20 March 711 11
25 / 7 / 1971 24 horas Spa 22 Ford Capri Glemser 1
29 / 8 / 1971 ETCC Zandvoort 33 Ford Capri
11 / 9 / 1971 12 horas Paul Ricard 2 Ford Capri Glemser 1
3 / 10 / 1971 4 horas Jarama 1 Ford Capri Glemser 3
12 / 10 / 1971 1000 km Barcelona 6 Chevron B19 Hezemans NF
9 / 1 / 1972 1000 km Buenos Aires 24 Abarth 2000 SP Quester NF
16 / 1 / 1972 GP Balcare Abarth-Osella SE021 5
23 / 1 / 1972 GP Argentina 6 BRM P160 B 05 NF
6 / 2 / 1972 6 horas Daytona 32 Abarth 2000 SP Merzario DQ
19 / 3 / 1972 4 horas Monza 11 Ford Capri Glemser NF
30 / 3 / 1972 GP Brazil 6 BRM P153 03 NF
1 / 5 / 1972 GP Spain 28 BRM P160B 03 NF
28 / 5 / 1972 1000 km Nürburgring 91 Ford Capri Stuck 8
11 / 6 / 1972 24 horas Le Mans 52 Ford Capri Glemser 11
18 / 6 / 1972 DRM Mainz-Finthen 6 Ford Capri 2
9 / 7 / 1972 6 horas Nürburgring 15 Ford Capri Bourgoignie / Birrell NF
16 / 7 / 1972 DRM Diepholz Ford Capri NF
23 / 7 / 1972 24 horas Spa 1 Ford Capri Glemser 3
6 / 8 / 1972 DRM Schauinsland Ford Capri 5
20 / 8 / 1972 ETCC Zandvoort 1 Ford Capri Glemser / Mass 1
27 / 8 / 1972 DRM Hockenheim Preis der Nationen 42 Ford Capri 2
3 / 9 / 1972 6 horas Paul Ricard 8 Ford Capri Larrousse / Mass 3
1 / 10 / 1972 4 horas Jarama 2 Ford Capri Larrousse / Mass 1

 

Algunas participaciones en subidas en cuesta

Fecha Subida Coche Pos. Gr.
4/ 6/ 1967  Rossfeld  Porsche Carrera6  NF  4
18/ 6/ 1967  Mont Ventoux  Porsche Carrera6 15 4+6
10/ 7/ 1967  Trento Bondone  Porsche Carrera6  NF  4
16/ 7/ 1967  Cesana Sestrieres  Porsche Carrera6  NF  4
30/ 7/ 1967  Schauinsland  Porsche Carrera6  NF  4
27/ 8/ 1967  Ollon Villars  Porsche Carrera6  8  S
3/ 9/ 1967  Gaisberg  Porsche Carrera6  NF  4
25/ 5/ 1967  Montseny  Porsche 907  3 6
6/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  2
13/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  4
20/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  5
28/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  4
6/ 8/ 1972  Schauinsland  Ford Capri  NF  2

 

Gran Premio de Gran Bretaña (1967)

Gran Premio de Gran Bretaña 1967

La alianza de Lotus con los motores Ford Cosworth resultó legendaria. En la imagen, en la temporada de 1967 (Gran Premio de Gran Bretaña de F1, “Silverstone”), un chasis idóneo (Lotus 49), propulsado por un motor Cosworth (DFV V8 de 3.0 litros) y controlado por un piloto de la talla de Jim Clark generó momentos apoteósicos para Colin Chapman, director-propietario del Team Lotus. Clark perdió unos puntos preciosos, al inicio de la temporada, tras probar en su Lotus las motorizaciones BRM y Climax que resultaron nefastas. Meses después, tras adaptarse el Cosworth DFV, Clark conseguía 6 “pole position”, 5 vueltas rápidas en carrera y 4 victorias absolutas (como la de la fotografía) que le aupaban hasta la tercera posición en el Campeonato del Mundo de la modalidad tras los regulares, astutos y zorroclocos Dennis Hulme y Jack Brabham, ambos sobre los Brabham-Repco.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Julio de 1967
Circuito: Silverstone (Inglaterra)

Longitud: 4710 metros

Pole posicion: Jim Clark con Lotus 49 R2  Ford Cosworth en 1:24.30
Velocidad media del ganador: 189,30 Km/h

Pos. Par. Num. Piloto Chasis/Motor Giros Obs
1  1  5  Jim Clark  Lotus 49 R2/Ford Cosworth 80
2  4  2  Denis Hulme  Brabham BT24 2/Repco 80
3  6  8  Chris Amon  Ferrari 312 0003/Ferrari 242 80
4  3  1  Jack Brabham  Brabham BT24 1/Repco 80
5  9  12  Pedro Rodriguez  Cooper T81 F1-6-66/Maserati 79
6  7  7  John Surtees  Honda RA273 F-102/Honda 78
7  13  15  Chris Irwin  BRM P261 2616/BRM 77
8  14  20  David Hobbs  BRM P261 2615/BRM 77
9  15  14  Alan Rees  Cooper T81 F1-3-66/Maserati 76
10  21  18  Guy Ligier  Brabham BT20 F1-2-66/Repco 76
11  17  19  Bob Anderson  Brabham BT11 F1-5-64/Climax 67  Motor
12  2  6  Graham Hill  Lotus 49 R3/Ford Cosworth 64  Motor
13  11  4  Mike Spence  BRM P83 8303/BRM 44 Encendido
14  5  9  Dan Gurney  Eagle T1G 104/Weslake Ford 34  Embrague
15  20  22  Silvio Moser  Cooper T77 F1-1-65/ATS 29 Presion aceite
16  8  11  Jochen Rindt  Cooper T86 F1-2-67/Maserati 26 Motor
17  12  3  Jackie Stewart  BRM P83 8302/BRM 20  Transmision
18  10  10  Bruce McLaren  Eagle T1G 102/Weslake Ford 14  Motor
19  18  17  Jo Siffert  Cooper T81 F1-2-66/Maserati 10  Motor
20  19  23  Joachim Bonnier  Cooper T81 F1-5-66/Maserati 0  Motor
21  16  16  Piers Courage  BRM P261 2616/BRM 0  NS