Trofeo de Zandvoort (Holanda,1968), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Es la temporada crepuscular de los Ford Cortina Lotus, en su etapa de máximo rendimiento, ante la llegada de los nuevos Ford Escort, unidades con la misma cilindrada (1.6 litros) pero más ligeros y, ya desde un principio, más revoltosos (potencias en orden creciente con el transcurso de los meses).
El mítico holandés Frans Lubin, bajo los colores del «Frami Racing Holland Team», alineó el competitivo Ford Cortina Lotus Mk.II 1.6 preparado (e importado de Inglaterra) por Alan Mann («Alan Mann Racing Team») y conservando los colores oficiales del equipo inglés (oro/rojo). En Grupo 5 desarrolla 180 CV para 750 kilos, tolerable para Lubin y permisivo para competir en el Europeo aunque en las competiciones británicas reservadas a los Turismos y con la «ayudita» suplementaria de los motores Cosworth FVA 1.6 los Cortina desarrollaban 230 CV.
En Zandvoort (en la imagen), Lubin finalizaba en una inmerecida posición (10º de la General en la División 2 -1001-1600 c.c.-) por contratiempos en la bomba del aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 23 de Junio de 1968
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Se celebro junto con el GP e Holanda de Formula 1
Pole posición: Rob Slotemaker con Ford Mustang en 1:44,900 a una media de 143,96 Km/h
Vuelta rápida: Hans Oskamp con Austin Mini Cooper S en 1:58,100 a una media de 145,26 Km/h
En ocasiones, el circuito holandés de Zanvoort (plagados de dunas y medenales) presenta este bonito aspecto. La fotografía corresponde a la carrera telonera del Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 (1966) reservada a los Turismos (Grupo 2) y puntuable para el Campeonato de Turismos holandés. Aunque en la primera carrera (16 vueltas) se impondría Wim Loos (Nº 46) sobre Rob Slotemaker (Nº 45), ambos sobre los Alfa Romeo GTA 1.6 (170 CV y 760 kilos) del «Team Slotemaker» (ver imagen), en la prueba definitiva, la Super Final (18 vueltas a Zandvoort), sería Slotemaker el que acabaría por imponerse a Loos por una diferencia de ¡5 décimas!… Será 3º de la General Nico Chiotakis (Alfa Romeo GTA 1.6 del «Stichts Racing Team») seguido por Hans Oskamp (Austin Cooper S 1.3).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Julio de 1966
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Meterologia: Lluvia
Se hicieron 2 mangas el Sabado, una para los de menos de 1000 cc, y otra para los de mas de 1000 cc, y el domingo la final con todos juntos
Manga de menos de 1000 cc
Velocidad media del ganador: 124,93 Km/h
Pos..
Coche
Equipoe
Piloto
Motor
Giros
1
Fiat Abarth 1000 TC
Racing Team S.A.S.
Ed Swart
982-L4
16
2
Austin Mini Cooper S 970
Stichts Racing Team
Ben Huisman
999-L4
16
3
BMW 700 CS
Racing Team Hilversum
Hans van den Heuvel
697-B2
16
4
DKW Junior
Stichts Racing Team
Hans Frederikse
796-L3
16
5
Fiat Abarth 850 TC
Racing Team S.A.S.
Jan van Osch
847-L4
15
Manga de mas de 1000 cc
Velocidad media del ganador: 134,37 Km/h
Pos.
Num.
Coche
Equipo
Piloto
Motor
Gr.
Giros
1
46
Alfa Romeo 1600 GTA
Team Slotemaker
Wim Loos, NL
1570-L4
1600
16
2
45
Alfa Romeo 1600 GTA
Team Slotemaker
Rob Slotemaker, NL
1570-L4
1600
16
3
47
Alfa Romeo 1600 GTA
Stichts Racing Team
Nico Chiotakis, NL
1570-L4
1600
16
4
Austin Mini Cooper S
Stichts Racing Team
Hans Oskamp, NL
1293-L4
1300
16
5
31
Morris Mini Cooper S
Racing Team Holland
Freek Dudok van Heel, NL
1293-L4
1300
16
NF
55
BMW 1800 TISA
Racing Team Holland
David van Lennep, NL
1773-L4
2000
Carrera Final
Vuelta rapida: Rob Slotemaker con Alfa Romeo 1600 GTA en 1:49,000 a una media 138,48 Km/h
Únicamente cuatro equipo lograron terminar el I Rallye Islas Canarias (Gran Canaria-Tenerife, 1973). Las dependencias del Parque Cerrado (Escuela de Náutica, Santa Cruz de Tenerife) presentaba este desolador aspecto al concluir la prueba. Al fondo de la imagen, el deteriorado Fiat 128-Ralye 1.3 de los grancanarios Ángel Corral-Fernando Ley (arribaron por inercia cuando el último Control Horario había concluido).
Texto información Antonio De Leon Evora
Información del Rallye
Fecha: del 22 de julio al 25 de Julio de 1973 Superficie: Asfalto y Tierra
Recorrido
En Gran Canaria: Un recorrido con un total de 453 Km, con los tramos cronometrados de, Veneguera, La Aldea, Acusa, Artenaras, Santa Lucia, El Sequero, Hoya de Pineda, Fataga y Tejeda
En Tenerife: Un recorrido de 802 Km,con los tramos cronometrados de, El Bailadero, El Socorro, Agua, San Miguel, La Vega, La Guancha, Izaña, Erjos, Arguayo, Vilaflor
Desarrollo
Se inscribieron 26 equipos y salieron 23 equipos
Antes de comenzar el rallye, uno de los favoritos, José Antonio Monzón “Pepe” copilotado por Francisco López no podía salir por una avería mecánica en su Porsche 911 T.
1ª Etapa Gran Canaria
La carrera se iniciaba en Las Palmas de Gran Canaria el día 22, para recorrer la primera etapa.
Al final de esta etapa habían abandonado:
Fernando Acosta y José Goyanes con Simca Rallye 2
José Antonio de la Nuez y Vicente Trujillo con Ford Escort RS
Francisco Hernández y Felipe Rufino con Sunbeam Avenger
Alfonso Pausas y Elias Hadel Hatoum con Alfa Romeo Giulia 1300
José M. Lugo y Julio Méndez con Fiat 850 Coupé
Alfredo González y Félix Robaina con BMW 700 Coupé
Hard Günter y Joaquín González con BMW 2002 TII
Tirso Gómez yJulián González con Fiat 128 SL Coupé.
Podium de la 1º etapa:
Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 ti
Squalo Canela y Squalo Rivero con Mercedes 350 SL Coupé
José Juan Cardoso y Pepín Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV
Los 15 equipos que quedaban viajaron en ferry (siendo el ferry un parque cerrado), con destino al puerto de Santa Cruz de Tenerife.
2ª Etapa Tenerife
Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 TI, se retiran por problemas familiares de Carlos Pérez Hamilton
Al final de esta etapa habían abandonado:
Leopoldo Mansito y J.M. Rodríguez con Porsche VW 914
Neptuno» y Guillermo Alvarez con Triumph GT-6
Francisco J. Hernández y Ramón Rodríguez con Fiat 128 Rally
Mario Fariña y Miguel Sanchez con Simca S Coupé 1600
José J. Cardoso y José T. Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV
José L. Ortega y Hilario Perdomo con Ford Escort
Juan M. Sarmiento y Pedro Fernández con Volvo 121
Manuel Rodríguez y Félix Luis Fuentes con Simca 1000 SP
Ángel Corral y Fernando Ley con Fiat 128 Rally
Vashi Dodani y J.A. Rodríguez Bravo con Fiat 124 Sport Coupé
Antonio Pérez y Félix Molowny Seat 850 Coupé
Clasificación Final
José Manuel Ucha y Jesús Segura con Fiat 128 Rally
Pedro Ferrer y Rafael Cabrera Seat 127
Luis Pardo y Néstor Delgado con Seat 1430
Francisco Guerrero y José Carlos da Silva con Fiat 128
Rarezas caprichosas e ingeniosas. Es el Glöckler-Porsche Coupé «Nº3» (la versión correspondiente al motor de 1.5 litros con carrocería de aluminio y plexiglás, 85 CV para 515 kilos con las típicas ruedas de acero agujereadas para eliminar peso). El promotor fue un acaudalado distribuidor de VW, el piloto alemán Walter Glöckler, que contó con el apoyo directo de Porsche. El ingeniero del proyecto híbrido fue Hermann Ramelow que modificó a placer las estructuras de un roadster Porsche 356 llegando incluso a utilizar el alcohol como combustible dado que en la Alemania de la posguerra la gasolina poseía octanajes irregulares e impuros. Tanto Walter Glöckler como su primo Helm -amén de otros pilotos germanos afiliados al equipo- compitieron con fortuna en diferentes pruebas nacionales. En la imagen, Walter alinea su versión «Nº 3» en el Gran Premio de Nürburgring (1952), prueba valedera para el Campeonato de Alemania de Vehículos Sport: tras7 vueltas, se clasificará 4º de la General. En esa misma temporada se clasificará 2º en Avus y 4º en el Trofeo Eifelrennen, asimismo en Nürburgring (1º en su Categoría de los 1.5 litros)… Las unidades que existen actualmente se cotizan por las nubes.
Texto información Antonio de Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 3 de Agosto de 1952 Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Evento: XV Grosser Preis von Deutschlhand
Vuelta rapida: Paul Pietsch con Veritas RS BMW en 11:38.100 a 117.60 Km/h
Situación apurada pero enmendable…aunque signifique clasificarse en última posición (21º de la Scratch). El despiste del italiano Giulio Mussitelli («Scudería Guastella») durante la disputa de la XXXVII Targa Florio (Sicilia, 1953) y pese a la ayuda de los espectadores, le pasará factura. Dispone de un vehículo híbrido y sujeto a alianzas técnico-deportivas: el curioso Ferrari-Abarth 166 MM/53 Spyder. Se propulsa por un motor V12 de 2.0 litros alimentado por tres carburadores dobles Weber que arrojan 140 CV para 680 kilos. La máquina habilitará posteriormente un propulsor de 3.0 litros (240 CV) que s empleará en competiciones de velocidad más convencionales.
Texto información Antonio De Leon Evora
En esta carrera se presento el prototipo único nacido de una coalición excepcional. Se trata del Abarth-Ferrari 166 MM Spyder construido a principios de 1953 y cuyo debut, meses después, tuvo lugar con ocasión de la XXXVII Targa Florio, prueba que no fue valedera para el Campeonato del Mundo. En la competición siciliana (8 vueltas a un trazado de 72,0 km.), Giulio Musitelli (“Scudería Guastella”) -en la imagen-, que hizo lacarrera en solitario, finalizaba último de la General (21º) y 18º en su Categoría (Sport +850 c.c.). Problemas mecánicos de juventud… Diseñado por Carlo Abarth, la carrocería original (Abarth) fue sustituida meses después por una Scaglietti mientras que el ingeniero de Ferrari, Gioachino Colombo, adaptó un motor V12 de 2.0 litros, alimentado por tres carburadores dobles Weber, que arrojaban 240 CV/7.200 vueltas (caja manual de 5 velocidades) para unos exiguos 680 kilos. Con Musitelli al volante tuvo diversas actuaciones positivas en carreras italianas hasta que fue adquirido por Luigi Chinetti (USA) en donde asimismo participó en competiciones americanas hasta casi finales de la década de los años 50. La máquina fue subastada (se le reemplazó la carrocería Abarth) y sería adquirida por 850.000 dólares americanos. Hoy se la puede contemplar en las reuniones de Clásicos Deportivos y, por supuesto, en las convenciones de los entusiastas de Maranello.
Texto información de Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Mayo de 1953 Circuito: Piccolo Circuito delle Madonie (Sicilia, Italia) Longitud: 72000 metros
Meterologia: Lluvia persistente
Salieron: 44 Finalizaron: 21
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Piero Taruffi con 47, Giovanni Bracco y Piero Scotti con 44
Pilotos mas jovenes: Eugenio Castellotti con 23, Sergio Mantovani con 24, Umberto Maglioli con 25
Mujeres piloto: Anna Maria Peduzzi
El inicio de la carrera no se hicieron tiempos muy buenos debido a la lluvia y lo resbaladizo que estaba pero al final de la carrera, que salio el sol y secado el asfalto, se consiguiron mejores tiempos
En la ultima vuelta Piero Taruffi con Lancia D20, en una doble curva se salio de la carretera, dejando la primera posicion a Umberto Maglioli tambien con Lancia D20
Ganadores por clase
Sports +750: Umberto Maglioli tambien con Lancia D20
Sports 750: Mario Piccolo con BMW 750 Sport
Vuelta rapida: Piero Taruffi con Lancia D20 en 49:37,000 a 86,87 Km/h