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10º Gran Premio de Alemania (1937)

Chicuelinas o verónicas con la capa protectora…
Hans Stuck (Auto Union Type C) abandonará en el X Gran Premio de Alemania (Nürburgring,1937), en la vuelta sexta, por problemas de motor.
Tiene a sus pies una máquina prodigiosa (Categoría Grand Prix/750 Kilos) aunque en esta ocasión le dejará en la estocada. Los ingenieros alemanes de Auto Union (un tal Ferdinand Porsche entre ellos) han concebido un propulsor de 16 cilindros en V y 6.0 litros de cilindrada. Y semejante planta motriz será convenientemente adaptada para las diferentes competiciones elegidas, Circuitos o Montaña. Por ello utilizará uno o dos compresores Roots, los pesos variarán entre los 735/825 kilos y las potencias, desmedidas para aquellos años, oscilarán entre los 485/520 CV, según necesidades.
Un artefacto merecedor de la más honrosa chicuelina.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 25 de Julio de 1937
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros

Inscritos
Num. Piloto Equipo Coche Motor
2 Ernst von Delius Auto Union AG Auto Union C 6.0 V-16
4 Bernd Rosemeyer Auto Union AG Auto Union C 6.0 V-16
6 Hermann Müller Auto Union AG Auto Union C 6.0 V-16
8 Rudolf Hasse Auto Union AG Auto Union C 6.0 V-16
10 Hans Stuck Auto Union AG Auto Union C 6.0 V-16
Luigi Fagioli Auto Union AG Auto Union C 6.0 V-16
12 Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
14 Manfred von Brauchitsch Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
16 Hermann Lang Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
17 Walter Bäumer Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
17 Heinz Brendel Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
18 Richard Seaman Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
20 Christian Kautz Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
20 Hugo Hartmann Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 5.7 L-8
22 Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C-36 4.1 V-12
24 Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C-36 4.1 V-12
26 Carlo Felice Trossi Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C-36 4.1 V-12
26 Attilio Marinoni Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C-36 4.1 V-12
28 Vittorio Belmondo Graf Salvi del Pero Alfa Romeo 8C-35 3.8 L-8
30 Giovanni Minozzi G. Minozzi Maserati 8CM 3.0 L-8
32 Renato Balestrero Scuderia Maremmana Alfa Romeo B/P3 2.9 L-8
34 Luigi Soffietti L. Soffietti Maserati 6C-34 3.7 L-6
36 Edoardo Teagno Scuderia Subauda Maserati 8CM 3.0 L-8
38 Franco Cortese Scuderia Maremmana Maserati 6CM 1.5 S-6
40 Paul Pietsch P. Pietsch Maserati 6C-34 3.7 S-6
42 Kenneth Evans K Evans Alfa Romeo B/P3 2.9 L-8
44 Hans Rüesch H. Rüesch Alfa Romeo 8C-35 3.8 L-8
46 Ernõ Festetics Graf Festetics Maserati 8CM 3.0 L-8
46 Nicola Festetics Graf Festetics Maserati 8CM 3.0 L-8
48 László Hartmann L. Hartmann Maserati 8CM 3.0 L-8
50 Raymond Sommer R. Sommer Alfa Romeo 8C-35 3.8 L-8
52 Francesco Severi Scuderia Maremmana Maserati 6C-34 3.7 S-6
54 Attilio Marinoni Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C-36 4.1 V-12
54 Joel Thorne Scuderia Ferrari Alfa Romeo 12C-36 4.1 V-12
  • Luigi Fagioli del equipo Auto Union AG, estaba inscrito como piloto de reserva
  • Walter Bäumer y Heinz Brendel del equipo Daimler Benz AG, solo participaron en los entrenos, sin participar en la carrera
  • Hugo Hartmann del equipo Daimler Benz AG, estaba inscrito como piloto de reserva
  • Attilio Marinoni de la Scuderia Ferrari, corrió con el coche (#26) de Carlo Felice Trossi
  • El coche de Nicola Festetics del equipo Graf Festetics, estaba inscrito como coche alternativo
  • El coche de Joel Thorne de la Scuderia Ferrari, estaba inscrito como coche alternativo
Entrenos

Daimler-Benz AG tuvo 7 conductores durante los entrenamientos.
Bernd Rosemeyer (Auto Union C), estaba en gran forma durante el fin de semana, siendo 11 segundos mas rápido que su antiguo registro y 6 segundos más rápido que cualquier participante.
El equipo Auto Union AG tenia  problemas con los carburadores durante los entrenos, el mas perjudicado fue Hans Stuck, que quedo a 49 segundos de su compañero de equipo.
Mientras Hermann Lang (Mercedes-Benz W125) se colocaba segundo, con una gran decepción y enfado de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125), experto de Nürburgring, que solo lograba la tercera posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W125), y probablemente este fue el motivo de la alianza anti Hermann Lang de Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch.

Parrilla de Salida

La parrilla se formo:

  • 1º , 3º, 5º, 7º, 8º y 9º linea 3 coches
  • 2º, 4º, 6º, 8º y 10º linea 2 coches
  • 11º Linea 1 coche

Velocidad media de la pole posición: 140:10 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1(1) 4  Bernd Rosemeyer  Auto Union 9:46,2
 2(1)  16  Hermann Lang  Mercedes-Benz 9:52,2
 3(1)  14  Manfred von Brauchitsch  Mercedes-Benz  9:55,1
 4(2)  12  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 10:04,0
5(2)  22  Tazio Nuvolari  Alfa Romeo 10:05,4
6(3)  8  Rudolf Hasse  Auto Union 10:10,4
 7(3)  6  Hermann Müller  Auto Union 10:12,0
 8(3) 18  Richard Seaman  Mercedes-Benz 10:12,3
9(4)  2  Ernst von Delius  Auto Union 10:15,1
10(4)  20  Christian Kautz  Mercedes-Benz 10:15.3
11(5)  24  Giuseppe Farina  Alfa Romeo 10:27,2
12(5)  10  Hans Stuck  Auto Union 10:35,3
13(5) 44  Hans Rüesch  Alfa Romeo 10:47,2
 14(6) 40  Paul Pietsch  Maserati 11:23,1
 15(6) 28  Vittorio Belmondo  Alfa Romeo 11:28,3
 16(7) 50  Raymond Sommer  Alfa Romeo 11:30,1
17(7)  52  Francesco Severi  Maserati 11:47,3
18(7)  26  Attilio Marinoni  Alfa Romeo 12:01,0
 19(8)  42  Kenneth Evans  Alfa Romeo  12:06,0
20(8)  32  Renato Balestrero  Alfa Romeo 12:43,0
21 (9) 46  Ernõ Festetics  Maserati 12:50,1
22(9) 34  Luigi Soffietti  Maserati 13:29,4
 23(9)  38  Franco Cortese  Maserati 14:04,3
24(10) 48  László Hartmann  Maserati 13:53.0
 25(10)  30  Giovanni Minozzi  Maserati 14:47,2
26(11) 36  Edoardo Teagno  Maserati 14:57,0
Accidente de Ernst von Delius con Richard Seaman

En la vuelta 6º Ernst von Delius (Auto Union) intenta adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz) en la larguísima recta que empieza en Dottinger Höhe y que termina en la recta de boxes, cuando iban a 270 Km/h, a la altura de Antoniusbuche, los coches se rozan, desviándose cada uno hacia su arcén, el de Richard Seaman choca contra un poste kilométrico, y el coche sale volando, y el piloto expulsado golpeándose el rostro contra el suelo, el coche aterriza en la pista sobre sus ruedas, y entre Richard Seaman y los comisarios lo sacan empujando de la pista, antes de que Richard Seaman pierda el conocimiento, por el fuerte shock recibido, y la fractura de la nariz, y el pulgar de la mano izquierda. Ernst von Delius también salio expulsado del coche, rompiéndose una pierna y un fuerte golpe en la cabeza, mientras el coche seguía dando vueltas de campana,aunque aparentemente sufrió menos daños que Richard Seaman, una vez en el Hospital de Adenau, se le añadió a lo anterior dos costillas rotas y la espina dorsal dañada, fue trasladado en avión a la Clinica Universitaria de Bonn, donde moría por la noche.

Curiosidad

En reunión previa a la carrera Korpsführer Hühnlein explicó a los pilotos, que besar a sus esposas o a sus novias en boxes seria considerado como un comportamiento no ario.
Justo antes del inicio de la carrera todos los pilotos dirigidos por Bernd Rosemeyer, salieron de sus coches y se dirigieron a boxes para dar a sus esposas y novias un largo beso

Carrera

La estrategia de Mercedes era que Hermann Lang hiciera solo una parada en boxes, mientras sus compañeros de equipo harían dos
Al inicio los Mercedes tomaron la delantera encabezados por Hermann Lang (Mercedes-Benz), y aunque Bernd Rosemeyer (Auto Union), se retraso logro alcanzarlos y adelantar a los Mercedes, aunque en la larga recta Hermann Lang (Mercedes-Benz), logro volver a adelantarlo, terminando la primera vuelta en cabeza Hermann Lang (Mercedes-Benz) seguido de Bernd Rosemeyer (Auto-Union), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), seguidos ya a 10 segundos de Hermann Müller (Auto Union), Ernst von Delius (Auto Union), Rudolf Hasse (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) y Richard Seaman (Mercedes-Benz).
En la vuelta 2, Bernd Rosemeyer (Auto Union) estaba ya a la cabeza de la carrera, después de haber hecho la vuelta rápida de la carrera, y a 9 segundos le seguía Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 3, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) adelanto a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y inicio la persecución de Bernd Rosemeyer (Auto Union), el cual finalizo la vuelta con una ventaja de 11 segundos sobre su perseguidor,
En la vuelta 4, en  Südkehre el tapacubos de la rueda trasera derecha de Bernd Rosemeyer (Auto Union) se desintegró. lo que hizo perder 3 posiciones antes de llegar a boxes, y quedando a un minuto y medio del trío líder, encabezado Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), la parada en boxes duro 3 minutos 33 segundos, ya que los restos del tapacubos se tuvo que arrancar con cincel y martillo, regresando a la pista en el 10º posicion.
En la vuelta 5, se sumaban mas problemas para Auto Union, Hans Stuck (Auto Union) con problemas en el motor, se  tenia que retirar,  Hermann Müller (Auto Union) se salio de la pista al tratar de evitar no chocar con Ernst von Delius (Mercedes-Benz), saliendo ileso, pero el coche quedo destrozado, lo que colocaba a cuatro Mercedes-Benz en las cuatro primeras posiciones, Ernst von Delius (Auto Union), recibió la orden de boxes de ir mas rápido
En la vuelta 6  cuando Ernst von Delius (Auto Union), intentaba adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz), se producía el accidente que dejaba a ambos fuera de carrera.
Las 3 primeras posiciones eran para Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), que conservaban neumáticos
En la vuelta 7 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), su parada en boxes. la parada de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tarda 36 segundos y sale a 8 segundos de Hermann Lang (Mercedes-Benz).  Christian Kautz (Mercedes-Benz), que se encontraba en estado de shock después de haber ido detrás de Ernst von Delius (Auto Union), y haber visto el accidente, se sale de la pista, pero  vuelve a ella en la 7º posicion. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que estaba arriesgando en las últimas vueltas, también se salio de la pista, reincorporándose a la carrera en el 8º posicion, con el coche lleno de heno.
En la vuelta 9, la estrategia para Hermann Lang (Mercedes-Benz), se fue al traste ya que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo, y como llego con la rueda y clavijas destrozadas, el cambio de rueda se hizo muy largo. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que continuaba su escalada, había alcanzado la 5º posicion, delante de Rudolf Hasse (Auto Union), Christian Kautz (Mercedes Benz) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo).

En la vuelta 13, Bernd Rosemeyer (Auto Union) hacé una parada en boxes, saliendo en la 6º posicion, pero no tardo en colocarse en 4º posicion a 30 segundos de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo).
En la vuelta 14, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 15, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 16, Bernd Rosemeyer (Auto Union), en la vuelta anterior había recuperado la distancia de 7 segundos que le llevaba Tazio Nuvolari (Alfa Romeo). adelantándolo
Las 6 primeras posiciones eran, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), Bernd Rosemeyer (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 17, otro pinchazo de Bernd Rosemeyer (Auto Union) y para en boxes de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), siendo sus segundas paradas
En la vuelta 19 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), para en boxes una tercera vez para cambiar una rueda trasera, pero es capaz de mantener su posición al reincorporarse.
Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había estado 1 minuto 20 segundos de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consiguió acercarse hasta los 15 segundos en las últimas vueltas, la vuelta más lenta de Bernd Rosemeyer (Auto Union) durante la carrera, a excepción de las de paradas en boxes, habían sido 10 minutos 3 segundos.

Meteorología: nublado, frío, viento, al final se despejo

Vuelta rápida: Bernd Rosemeyer (Auto Union), vuelta 2 en 9:53.4 a una media de 138.4 km/h

Velocidad media del ganador: 133.2 km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Tiempos /Obs.
1 12 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 22 3h 46m 00s
2 14 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz 22 + 46s
3 4 Bernd Rosemeyer Auto Union 22 + 1m 01s
4 22 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 22 + 4m 03s
5 8 Rudolf Hasse Auto Union 22 + 5m 25s
6 20 Christian Kautz Mercedes-Benz 22 + 6m 10s
7 16 Hermann Lang Mercedes-Benz 21 1 Giro +47s
8 44 Hans Rüesch Alfa Romeo 21 1 Giro +3m 02s
9 42 Kenneth Evans Alfa Romeo 19
10 46 Ernõ Festetics Maserati 19
11 26 Attilio Marinoni Alfa Romeo 18
12 28 Vittorio Belmondo Alfa Romeo 18
NF 34 Luigi Soffietti Maserati 18
NF 48 László Hartmann Maserati 18 Retirado
NF 24 Giuseppe Farina Alfa Romeo 18 Encendido
NF 38 Franco Cortese Maserati 7 Chasis
NF 2 Ernst von Delius Auto Union 6 Accidente fatal
NF 18 Richard Seaman Mercedes-Benz 6 Accidente con daños
NF 10 Hans Stuck Auto Union 6 Motor
NF 40 Paul Pietsch Maserati 5 Depodito gasolina
NF 30 Giovanni Minozzi Maserati 4 Accidente
NF 52 Francesco Severi Maserati 4 Accidente
NF 32 Renato Balestrero Alfa Romeo 3 Alimentacion combustible
NF 36 Edoardo Teagno Maserati 2 Eje trasero
NF 50 Raymond Sommer Alfa Romeo 2 Eje traseo
NF 6 Hermann Müller Auto Union 2 Accidente

GP de Gran Bretaña Grupo 2 (1960)

Carrera preliminar (telonera) perteneciente al XIII Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 (1960) que se disputó en el circuito de Silverstone.
Y como mandan los cánones, nada mejor que una competición de Turismos (Grupo 2) -no puntuable- para caldear el ambiente y enardecer a los aficionados. Especialmente por las luchas internas desatadas entre si por los Jaguar Mk.II 3.8 (en la imagen: 220 CV/1.500 kilos) frente a unos ineficaces Ford Zephyr 2.6 totalmente inocentes en todos los planos deportivos del certamen.
Colin Chapman, mítico ingeniero y director deportivo de Lotus, pese a tener dos monoplazas Lotus-Climax de F1 (Innes Ireland y John Surtees) dispuestos en boxes para la carrera del día siguiente, aceptaba complaciente la invitación del «John Coombs Racing Organisation» para que condujera uno de sus MK.2 (6 PPF). Y ahí le vemos en la fotografía de Loris Poët, azuzándose de lo lindo para no dejarse superar por Jack Sears («Equipe Endeavour»; JAG 400).
Tras 12 vueltas a Silverstone, Chapman ganaba la carrera…por 2 décimas de diferencia sobre el desconcertado Sears.
Y como colofón, al día siguiente, «sus» Lotus-Climax serían 2º (Surtees) y 3º (Ireland) en el Grand Prix de su país.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 16 de Julio de 1960
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros

Evento: British Grand Prix support race

Ganadores por Clase

  • Grupo 2 +3000: Colin Chapman con Jaguar Mk II 3.8
  • Grupo 2 1600: Paddy Hopkirk con Sunbeam Rapier Series III
  • Grupo 2 3000: David Haynes con Ford Zephyr
  • Grupo 2 1000: eorge «Doc» Shepherd con Austin Mini Seven

Velocidad media del ganador: 139,21 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Equipo Motor Giros Gr
1 34 Colin Chapman Jaguar Mk II 3.8 John Coombs Racing Organisation 3781-L6 12 +3000
2 36 Jack Sears Jaguar Mk II 3.8 Equipe Endeavour 3781-L6 12 +3000
3 33 Gawaine Baillie Jaguar Mk II 3.8 3781-L6 12 +3000
4 32 Dennis Taylor Jaguar Mk II 3.8 Team Speedwell 3781-L6 12 +3000
5 31 Bill Aston Jaguar Mk II 3.8 3781-L6 12 +3000
6 12 Paddy Hopkirk Sunbeam Rapier Series III Sunbeam Talbot Ltd 1494-L4 11 1600
7 11 Alan Hutcheson Riley 1.5 Ecurie Midge Motor Racing 1489-L4 11 1600
8 18 Peter Jopp Volvo 1582-L4 11 1600
9 17 Les Leston Volvo 1582-L4 11 1600
10 15 Bill Blydenstein Isabella TS Borgward 1493-L4 11 1600
11 21 David Haynes Ford Zephyr 2553-L6 11 3000
12 5 George «Doc» Shepherd Austin Mini Seven 848-L4 11 1000
13 7 Nicky Byrne Auto Union 1000S 981-L3 11 1000
14 10 A. Lever MG Magnette Ecurie Midge Motor Racing Team 1489-L4 11 1600
15 1 John Aley Morris Mini Minor Cambridge Racing 848-L4 11 1000
16 22 Jeff Uren Ford Zephyr 2553-L6 11 3000
17 20 Ellis Cuff-Miller Ford Zephyr 2553-L6 10 3000
18 3 Edward Lewis Austin Mini Seven 848-L4 10 1000
19 4 John Handley Austin Mini Seven Max Trimble 848-L4 10 1000
20 8 Jeff Sparrowe Auto Union 1000S 981-L3 10 1000
21 9 Mike Graber Ford Anglia 997-L4 10 1000
NF 14 Peter Harper Sunbeam Rapier Series III Sunbeam Talbot 1494-L4 1600
NF 30 J.R. Kennerly Jaguar Mk II 3.8 3781-L6 +3000
NF 6 J.V. Brownlee Auto Union 1000S 981-L3 1000

3º Donington GP 1937

Manfred Von Brauchitsch con su Mercedes-Benz W125 en el 3ª Donington GP del 1937

Aquel sabado 2 de Octubre, 50.000 espectadores presenciaban el Gran Premio de Donington de 1937. Cuando empezo la carrera Lang (Mercedes) se puso por delante de todos, seguido por Caracciola (Mercedes), Von Brauchitsch (Mercedes), Seaman (Mercedes), Rosemeyer (Auto Union), Müller (Auto Union) y Hasse (Auto Union).
Rosemeyer pasa a  Seaman  el cual tiene una colisión con Müller, teniendo Seaman que entrar en boxes. Caracciola que iba a una sola parada comenzó con calma.
Lang mantuvo el liderato durante 12 vueltas hasta que el coche comenzó a ir mal y tuvo que dejar el liderato a Von Brauchitsch. Lang fue capaz de mantener detras suyo a Rosemeyer hasta que en la vuelta 23 tuvo que entrar en boxes, donde encontraron un amortiguador delantero roto. Lang no volvió a salir,
Al mismo tiempo von Brauchtisch tuvo que parar cambiar neumáticos y Rosemeyer paso a liderar la carrera, seguido por Caracciola, von Brauchitsch, Müller, Seaman y Hasse.
El amortiguador trasero del Seaman había sufrido daños en la colisión con Müller y en la vuelta 29 se rompió obligando al británico a retirarse.
En la vuelta 32 Rosemeyer se detienen para neumáticos dejando la cabeza de la carrera a Caracciola.
Von Brauchitsch hace la vuelta más rápida y pasa a su compañero de equipo en la vuelta 36 colocandose en cabeza.
Cuatro vueltas después Caracciola hace su parada en boxes y sale en la tercera posicion.
Von Brauchitsch se coloca en cabeza, Rosemeyer intenta alcanzarle, pero von Brauchitsch también va rapido consiguiendo tenerlo a 26 segundos cuando hace su segunda parada.
Rosemeyer intenta aumentar la distancia antes de hacer su segunda parada, pero a Von Brauchitsch a 175 km / h, se le rompe una rueda, consiguiendo llegar a boxes, con lo que Rosemeyer podía hacer su segunda parada y volver a la pista en primera posicion. y dominar la carrera hasta el final, seria su ultima victoria.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Driver Par. Car Obs. Giros
1. 5 Bernd Rosemeyer 2 Auto Union C 80
2. 3 Von Brauchitsch 1 MercedesW125 80
3. 1 Rudolf Caracciola 6 MercedesW125 80
4. 7 Hermann Müller 5 Auto Union C 80
5. 6 Rudolf Hasse 7 Auto Union C 80
6. 11 “B Bira” 8 Maserati 8CM 78
NC 9 Earl Howe 10 ERA B 77
NC 10 Arthur Dobson 12 ERA B 74
NC 15 Robin Hanson 11 Maserati 6CM 72
NF 20 Percy Maclure 15 Riley 2000/6 Transmision 67
NF 8 Raymond Mays 9 ERA B Frenos 51
NF 4 Richard Seaman 4 Mercedes W125 Suspension 29
NF 2 Hermann Lang 3 MercedesW125 Suspension 26
NF 16 Peter Whitehead 14 ERA B Motor 11
NF 18 Charles Martin 13 ERA A Piston 18

Nürburgring (1936)

El alemán Bernd Rosemeyer con el tosco, desproporcionado y feo Auto Unión Type C. Rosemeyer se proclama en 1936 con el Campeonato de Europa de Conductores. Las entrañas del adefesio era otra cosa, una obra de ingeniería para la época: motor de 16 cilindros en V de 6.0 litros, doble carburación Solex más compresor Roots que hostigaba a la bestia mecánica (750 kilos) con 520 CV. Rosemeyer, que sería 1º en el Trofeo de Eiffel y Nürburgring, se limitó a procurar no salirse de los márgenes de la carretera.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora