Archivo de la etiqueta: Alfa Romeo

Montlhéry AGACI 300 (1969)


La A.G.A.C.I. (Association Generale Automobiliste des Coureurs Independants) se disputaba tradicionalmente en el circuito parisino de Linas-Montlhéry (12,5 km.). Una de sus pruebas más emblemáticas fue la Ronde AGACI 300 -fase internacional- en donde compitieron conjuntamente, en la edición de 1969 (ver imagen), todo tipo de vehículos: Turismos (Ford Escort TC, BMW 2002, Alfa Romeo GTA, Plymouth Barracuda…) Gran Turismos (Alpine A-110/1.3, Porsche 911-S…), Prototipos (Triumph TR-6, Porsche 911-R…) o los más sofisticados Sport (Alfa Romeo 33, Ford Gt-40…). Un cajón de sastre variopinto y multicolor. En la imagen, el Alfa Romeo 33/2 V8 del Team Sofar (Nº 5) -casi 400 CV- del equipo integrado por Guy Verrier-Gerard Larrousse está a punto de doblar, por enésima vez, al BMW 2002-Ti (120 CV) de la conductora francesa Marie-Pierre Palayer. Victoria aplastante del Alfa 33 (2 horas, 11’47”6) sobre el Alpine-Renault A-110/1.3 de Jacques Henry (2 horas, 23’01”4), 1º en Gran Turismos… Palayer quedaba 6ª de la General y 1ª en Turismos.

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Octubre de 1969
Circuito: Autodromo de Linas-Montlhéry (Francia)
Velocidad promedio ganador: 136.92 Km/h.

Ganadores por Grupo:
  • Grupo 4 y 6 (Sports y Prototipos, “SP”): Larrousse / Verrier con Alfa Romeo T33/2
  • Grupo 3 (Gran Turismo, “GT”): Jacques Henry con Renault Alpine A110 1300 S
  • Grupo 2 y 5 (Turismo y Especial Turismo,”T/TS”): Marie-Pierre Palayer con BMW 2002 TI
  • Grupo 1 (Turismo de serie, “Gr.1”): Roussel con BMW 1600 TI
Pos. Pilotos Coche Gr.
1 Larrousse / Verrier Alfa Romeo T33/2 SP
2 Jacques Henry Renault Alpine A110 1300 S GT
3 Michel Martinache Porsche 911 R SP
4 “Peter Rand” Renault Alpine Le Mans SP
5 Clemente / Delferrier Porsche 911 S GT
6 Marie-Pierre Palayer BMW 2002 Ti T/TS
7 Michel Minot Renault Alpine A110 1300 GT
8 Stalter Renault Alpine A110 1300 GT
9 Roger Barbara Triumph TR6 SP
10 Landereau / Todt Renault Alpine A110 1300 GT
14 Roussel BMW 1600 Ti Gr.1
NF Hervé Bayard Ford Escort TC T/TS
NF Roland Imbert Alfa Romeo GTA T/TS
NF Chemin / Fiorentino Plymouth Barracuda Gr.1
NF Michel Martin Ford GT40 SP
NF Rouget Porsche 911 S GT

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Gran Premio de Europa (Spa, 1925)


Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente  para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y  Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas  llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato

Calafat (1976)


No se daban tregua.
Eran atosigantes, impredecibles, y luchaban con el cuchillo entre los dientes. Es la época de los insignes Seat 1430/1800 FU-10 con un puñado de pilotos, encuadrados en Grupo 1, que seguían el Campeonato de España de Velocidad (Circuitos) en 1976. La imagen recoge la cita del trazado de Calafat en donde Rafael Cincunegui (3º) trata de desembarazarse de Tino Núñez (4º), ambos imposibilitados -obviamente- por intimidar a los Alfa Romeo 2000-GTV de Hans Bäbler (1º) y José Luis Hernáez (2º), Y tras ellos, un pelotón de acólitos a los 1430/1800: Joaquín Mach, Juan Carlos Mach, José Guerrero, José Raventós… Sin olvidarnos de Ángel Martínez-Noriega, Ángel de la Herranz, Rafael Sarandeses, Fermín Aguirre, José Manuel Rosa, Armando Pérez-Mariscal, Jaime Sánz de Madrid, Guillermo Antoranz, José Bandrés, Alejandro Vega…protagonistas en las reuniones programadas en El Jarama o Alcañiz. Soslayando la presencia en aquella temporada en Grupo 1 de los Alfa Romeo 2000-GTV, algún Opel Commodore GSE 2.7 (los portugueses Domingos Sa Nogueira o Pedro Cortes), los BMW 2002-Tii (el gallego “Beny” Fernández) y algún solitario Triumph Dolomite 2000 Sprint (Joao Costa), la mayoría de los contendientes lo harían sobre los FU-10., una carrera aparte y personal incluida en una misma prueba con su propio código de conducta. Llegaron a imponerse, además, en dos competiciones, caso de Jaime Sánz de Madrid en Alcañiz (por delante de Hans Bäbler) y en el Trofeo de Otoño (Jarama) donde se impondría a Hernáez (Alfa Romeo 2000-GTV) y al grancanario Manuel de Aguilar (Chrysler Avenger 1800-GT), demostrando de paso que con buenas manos al volante (y argucias mecánicas) un FU-10 podría demostrar su competitividad.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 21 de Noviembre de 1976
Circuito; Calafat (Tarragona, Catalunya, España)
Longitud: 2440 metros
Pole posicion; Hans Babler con Alfa Romeo 2000 GTV en 1:26,85
Formato: 2 carreras de 45 minutos
Velocidad media carrera: 99,38 Km/h

Pos. Coche Piloto Motor(cc) Giros
1 Alfa Romeo 2000 GTV Hans Bäbler 1962 30
2 Alfa Romeo 2000 GTV José L. Hernáez 1962 30
3 Seat 1430 FU 1800 Rafael Cincunegui 1756 30
4 Seat 1430 FU 1800 Tino Nuñez 1756 30
5 Seat 1430 FU 1600 Joaquín Mach 1592 29
6 Seat 1430 FU 1600 Juan Carlos Mach 1592 29
7 Seat 127 Francisco Borreguero 903
 8 Seat 127 Rafael Ques 903
NF Seat 1430 FU 1800 Jaime Sanz de Madrid 1756
NF Seat 127 Pérez 903

 

El primer Español en F1 Paco Godia

Godia Paco_image064
Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

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XXI Targa Florio (Sicilia, 1930)

Alfa Romeo P2 oficial de la “Alfa Corse” ganador de la XXI Targa Florio (Sicilia, 1930). El piloto titular, Achille Varzi, está acompañado por su mecánico de confianza, Giovanni “Giannella” Tabacchi, el artesano (casi siempre, por aquellos años, mantenidos en el anonimato) encargado que el imponente motor de 8 cilindros de 2.0 litros y 160 CV, para un peso en vacío de 630 kilos, sonara sin altibajos. Tras cumplimentar 5 vueltas a un perímetro de 108,0 km,, Varzi-Tabacchi daban todo un correctivo a los Bugatti Type 35-B de sus predecesores, Louis Chiron y el conde Caberto Conelli.
Texto información Antonio De Leon Evora.

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