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Martine Renier


Unas rubias francesas de cuidado…
La de la derecha es Martine Renier, que igual se adaptaba a máquinas de más de 300 CV o a un simple turismo de 130 CV. No fue la más prolífica y famosa de las conductoras galas de su generación pero su efímero palmarés lo consiguió de manera fulgurante hasta su desaparición de las competiciones.
En 1973, con ocasión del Rallye de Montecarlo, copilotó a su compatriota Jean-Claude Lagniez (Alfa Romeo 2000-GTV), conductor que se acompañó en la edición anterior por la famosa nadadora y campeona olímpica “Kiki” Caron. Terminarían 26º de la General y 4º en Grupo 1.
Martine llegó a disputar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans sobre los apabullantes Porsche 911 Carrera RSR 3.0. En 1974, formando equipo con otra compañera, Anne-Charlotte Verney, y Pierre Mauray, se clasificaban 13º de la General (7º en GT) mientras que en 1976, con Thierry Perrier y Guy de Saint-Pierre, terminaban 18º Scratch (7º en Grupo 5). Prácticamente Martine Renier cuajó su palmarés deportivo sin ninguna tacha, viviéndolo intensamente y sin descartar modalidades, máquinas, potencias y tipo de pruebas.
En la imagen, copilotada por su paisana la risueña Marie-Do Cousin, afrontan el demoledor XVIII Tour Auto de Francia (1973) sobre un Alfa Romeo 2000-GTV (Grupo 1, 130 CV), unidades numerosas y competitivas. En la clasificación Grand National lograban auparse en el 32º de la General (2º Equipos Femeninos)…
Habíamos perdido el rastro de aquella valiente conductora francesa y que hoy, gracias a la fototeca de Dominique Guerreau, podemos deleitarnos en la bella imagen crepuscular.

Texto información Antonio De Leon Evora.

5º 12 Horas Marlboro de Turismos (1965)


¿Un Alfa Romeo Giulia TI 1.6 de aspecto inofensivo…? Podría ser (según las circunstancias), pero la máquina humilló a sus rivales en la V edición de las 12 Horas Marlboro de Turismos (1965) disputada en el circuito “Marlboro Park Speedway” -2.734 metros- de Maryland (USA). La prueba, de carácter internacional con admisión de vehículos homologados en Grupos 1 y 2 (FIA) y dotada de importantes premios en metálico, volvió a enfrentar a las manufacturas americanas (Ford Mustang, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair…) con las europeas (Austin Cooper S, Saab 96, Alfa Romeo Giulia Ti…), la mayoría conducidas por pilotos americanos. Para tal ocasión, Monty Winkler y Peter van der Vale compartieron uno de los Giulia TI 1.6 (160 CV para 910 kilos) importados de Italia, que es la máquina de la fotografía aunque en las 12 Horas ostentó el dorsal Nº 98. Pese a que la carrera de resistencia no era puntuable para ningún certamen FIA, el “Team Lotus”, interesado por las repercusiones publicitarias de la prueba, desplazó un fuerte equipo oficial con tres Ford Cortina Lotus 1.6 encomendados a Jackie Stewart-Mike Beckwith (rotura de motor), Trevor Taylor-Jackie Ickx (9º) y Paul Hawkins-Roy Pierpoint (2º), unidades que fueron incapaces de contener al auto italiano. Además, el Plymouth Barracuda V8 de Les Netherton-Peter Hutchinson, que habían sido 1º en los entrenamientos oficiales, debía de claudicar cuando comandaba la clasificación general (eje trasero roto). De esta manera, a la chita callando, Monty Winkler-Peter van der Vale conseguían la victoria (375 vueltas) por delante de un Ford Cortina Lotus oficial, un par de Saab 96 y un Austin Cooper S… El primer vehículo americano, un Plymouth Barracuda, se situó 7º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Circuito: Marlboro Park Speedway, Upper Marlboro, Maryland, USA
Fecha: 15 de Agosto de 1965
Longitud circuito: 2.734 m

Pos Par. Num. Coche Pilotos Motor. (cc) Tipo Motor Obs.
1 1 98 Alfa Romeo Giulia TI Super Monty Winkler, Pete Van der Vate, 1570 L4
2 2 Team Lotus Ford Lotus Cortina Paul Hawkins, Roy Pierpoint, 1594 L4
3 1 Saab 96 Chris Custer, N. Folk 841 L3
4 2 Saab 96 Clyde Billing, Hal Mayforth, Matt Hunter 841 L3
5 1 Austin Mini Cooper S Hugh Grammer, Paul Hill, Richard McDaniel, 1275? L4
6 3 Saab 96 Sam Perie George Mershon 841 L3
7 2 VW 1300? Jack Rabold, Ray Tessier 1285? B4
8 1 Plymouth Barracuda Nolan Sims Ron Grable, V8?
9 4 Ford Lotus Cortina Trevor Taylor, Jacky Ickx, 1594 L4
10 3 Austin Mini Cooper S Lars Giertz, Charles Barns, 1275? L4
11 2 Chevrolet Corvair Ed Costly, Dave Bynum Dave Pearl B6
12 4 Fiat Abarth 850 TC Alfredo Cosentino, Don Peterson, 847 L4
13 5 Saab 96 Ed Diehl, Dick Deuter Lynn Walker 841 L3
14 4 Renault R 8 Bob Tankbourine Tim Stessey L4
15 5 Renault R 8 Tom Van Hoozier, John Gordon, L4
16 5 Ford Lotus Cortina Jake McLaughlin, Pete Seistman 1594 L4
17 6 Saab 96 Harry Kitchener Gunter Genatowski 841 L3
18 6 VW 1300? Ludwig Psleter Ted Butler 1285? B4
19 7 Austin Mini Cooper S Roger West, Dave Tallakson Don Yenko, 1275? L4
20 8 Ford Anglia ?Super Carson Baird, Joe H er, George Franklin, 1198? L4
21 9 Renault R 8 John Edmonds Kirk Berkeley Kenneth Sellers, L4
22 10 Austin Mini Cooper S Ralph Williams Jim Sutter, Hollis Webster 1275? L4
24 Ford Lotus Cortina Allan Moffat, Bob Tullius, 1594 L4
NF 5 Plymouth Barracuda Peter Hutchinson, Les Netherton, V8 Transmision
NF Ford Mustang V8
NF Chevrolet Corvair B6
NF 21 Team Lotus Ford Lotus Cortina Jackie Stewart, Mike Beckwith, 1594 L4 Motor

Salzburgring Trophy 1971


Segunda prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Vehículos de Turismos. Es la cita austriaca del Trofeo de Salzburgring 1971. En la imagen, el italiano Carlo Facetti, volante oficial de Autodelta S.p.A., se clasificará 3º en la División-2 (1.301-2.000 c.c.), sobre el Alfa Romeo GTAm (215 CV, 725 kilos), por detrás de John Fitzpatrick (Ford Escort RS 1.8) y Gerald Pankl (BMW 2002 Alpina) superando a las otras GTAm que le preceden, la de su compañero de equipo, Toine Hezemans, y el local Gerard Krammer. Facetti, además, se situará 6º en la General Scratch en una competición (75 vueltas al circuito de Salzburgring) dominada, como será habitual, por los Ford Capri RS 2.8, en esta ocasión conducidos por Dieter Glemser, Helmut Marko y el catalán Álex Soler-Roig. Exceptuando las pruebas de Salzburgring y Jarama (nuevamente Fitzpatrick y el Ford Escort), el resto de las competiciones puntuables (Monza, Brno, Nurburgring, Spa, Zandvoort y Paul Ricard) serían dominadas por las insultantes unidades GTAm en su correspondiente División (2). Y si quedara alguna duda de las manufacturas de Autodelta en esta temporada, con excepción de la prueba de Spa (se la adjudicó un NSU TTS), los Alfa Romeo GTA-Jr. 1300 arrasaron en la División-1, sección en donde militaban los vehículos “pequeños” con cubicajes inferiores a los 1.300 c.c. En este apartado Gian Luigi Picchi conseguía ¡6 victorias! lo que unido a los triunfos de Hezemans en su División (otras seis victorias) le otorgaba a la Alfa Romeo el título por Marcas. La fuerza bruta de los Ford Capri RS, los BMW 2800-CS o los Opel Commodore GS no sirvieron de mucho ante la inteligente táctica de Autodelta que masacraba a sus contrincantes (Ford Escort RS, BMW 2002) en las Divisiones inferiores. En aquella temporada, los “tifossis” de Autodelta se frotaron las manos de puro gozo.

Texto información Antonio De Leon Evora

Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs.
1 64 John Fitzpatrick Ford Escort RS 1600 75
2 48 Gerold Pankl BMW 2002 75
3 42 Carlo Facetti Alfa Romeo GTAm 75
4 41 Toine Hezemans Alfa Romeo GTAm 74
5 44 Gerd Krammer Alfa Romeo GTAm 74
6 57 Ruedi Schmutz BMW 2002 72
7 Bernd Kellner BMW 2002 70
45 Harald Ertl Alfa Romeo GTAm Neumaticos
47 Hans-Joachim Stuck BMW 2002 Motor
49 Ferfried von Hohenzollern BMW 2002 Motor
55 Kelleners BMW 2002 Motor

Trofeo Coca Cola Jarama 1968


El gallego Estanislao Reverter tenía entonces 38 años. En la imagen, antes del inicio de la primera carrera de la matinal en el circuito madrileño de “El Jarama” (1968), prueba que inauguraba la temporada de otoño con el “Trofeo Coca-Cola” (también denominado “Trofeo 8 de Septiembre”), confrontación organizada por ODACISA y valedera para el Campeonato de España de Velocidad. En su “manga” se congregan los Grupos 1 (Turismos de Serie: el BMW 1600 de Jaime Mesía, algunos R8 Gordini y un sinfín de Seat 850-Coupé) y los Grupos 2 (Turismos), escalafón en donde se alinean los vehículos favoritos. Reverter cuenta con un Alfa Romeo GTA 1.6 alquilado al equipo italiano “Jolly Club” (160 CV/750 kilos) y será siempre el más rápido en pista. En los entrenamientos oficiales registrará 1’57”9 por delante de Jorge de Bagration (Lancia Fulvia HF 1.3; 1’59”2) y los portugueses Francisco Santos (Ford Escort 1600 Twin Cam; 2’00”7), Joao M. Salema (Morris Cooper S 1300; 2’03”8) y Jose Paiva (Morris Cooper S 1300; 2’06”9)… En la carrera oficial, tras mantener a raya las embestidas de Bagration y Santos, el gallego se cruzaba en la pista y colisionaba levemente contra el guarda-rail. Entra en “boxes” y se incorpora rápidamente a la carrera para finalizar 3º de la “manga” (73.594 m. recorridos) por detrás de Bagration (75.542 m.) y Paiva (74.234 m.) desplazando a sus predecesores, José Manuel Lencina (Austin Cooper S 1300; 70.643 m.), José Calviño (Morris Cooper S 1300; 69.488 m.)… Pese al incidente, volverá a ser el más rápido en carrera (1’57”5) por delante de Bagration (1’59”8), Paiva (2’01”5)… Bonita época en “El Jarama” con una carrera seguida por 60.000 espectadores (impávidos bajo las adversas condiciones meteorológicas) que habían abonado en taquilla 25 pesetas (zona de “pelousses”) o 75 pesetas (tribuna principal).

Texto información Antonio De Leon Evora

11º GP de Mónaco de Fórmula 1 (1950)


Durante las sesiones de los entrenamientos oficiales- y que el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 158), en primer término, rueda al límite consiguiendo el mejor tiempo (1’50”2) tras superar al vetusto ERA A (Nº 26) de Bob Gérard (no se clasificará al invertir un descorazonador 2’03”4)… Y que, al día siguiente, Fangio ganará el Gran Premio. Nada nuevo… Sin embargo, ¿han observado la posición del comisario que antecede a la curva del túnel? Estoico e imperturbable a solucionado el pronunciado desnivel con una banqueta para nivelar su posición con comodidad. Téngase en cuenta que el Gran Premio duró más de 3 horas y que, por lo tanto, ningún comisario del mundo, por mucha afición y entrega al deporte, hubiese mantenido la verticalidad en tan precarias condiciones. Un pequeño botiquín portátil remata la inocente (y grandeza, por supuesto) fotografía de una época gloriosa.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultado de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  34  Alfa Romeo 158 100
2  7  Alberto Ascari  40  Ferrari 125 99
3  8  Louis Chiron  48  Maserati 4CLT 98
4  9  Raymond Sommer  42  Ferrari 125 97
5  15  B. Bira  50  Maserati 4CLT 95
6  16  Bob Gerard  26  ERA-A R4A 94
7  18  Johnny Claes  6  Talbot-Lago T26C 94
8  6  Luigi Villoresi  38  Ferrari 125 63 Transmision
9  4  Philippe Étancelin  14  Talbot-Lago T26C 36  aceite
10  3  José Froilán Gonzalez  2  Maserati 4CLT 1 accidente
11  2  Giuseppe Farina  32  Alfa Romeo 158 0 accidente
12  5  Luigi Fagioli  36  Alfa Romeo 158 0 accidente
13  10  Louis Rosier  16  Talbot-Lago T26C 0 accidente
14  11  Robert Manzon  10  Simca-Gordini T15 0 accidente
15  12  Emanuel de Graffenried  52  Maserati 4CLT 0 accidente
16  13  Maurice Trintignant  12  Simca-Gordini T15 0 accidente
17  14  T. Cuth Harrison  24  ERA-C R8C 0 accidente
18  17  Franco Rol  44  Maserati 4CLT 0 accidente
19  19  Harry Schell  8  Cooper 500 IV 0 accidente
20  20  Alfredo Pian  4  Maserati 4CLT 0  No salio
21  21  Peter Whitehead  28  Ferrari 125 0  No salio