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Gran Premio de Viena (1967)

Gran Premio de Viena (1967)
Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1967), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Siegfried Pust (Nº 54: “ASC-Schartner Bombe Team”) y el Alfa Romeo GTA 1.6 (160 CV/700 kilos) -la paja no alterará el peso de la máquina- rueda por delante de Giorgio Pianta (Nº 71; “Scudería St. Ambroeus”) y el Porsche 911/2.0 (170 CV/995 kilos). Pust se clasificará 7º en su División pero Pianta abandonará por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Abril de 1967
Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros
Evento: Gran Premio de Viena, Curd-Barry-Gedenkrennen
Pole posicion: Nanni Galli con Alfa Romeo Giulia GTA en 1:11,420
Climatologia: Lluvia
Velocidad media: 123,74 Km/h

Ganadores por Division
  • Division 2: Nanni Galli con Alfa Romeo Giulia GTA
  • Division 3: Peter Peter con Porsche 911
Pos. Num. Piloto Coche Giros y Obs Gr. Div.
1 55 Nanni Galli Alfa Romeo Giulia GTA 47 T1.6 Div.2
2 68 Karl von Wendt Porsche 911 46 T2.0 Div.3
3 57 Enrico Pinto Alfa Romeo 1600 GTA 46 T1.6 Div.2
4 58 Serge Trosch Alfa Romeo 1600 GTA 46 T1.6 Div.2
5 69 Peter Peter Porsche 911 46 T2.0 Div.3
6 52 Berndt Brodner Ford Cortina Lotus 45 T1.6 Div.2
7 54 Siegfried Pust Alfa Romeo 1600 GTA 45 T1.6 Div.2
8 72 Günther Schwarz Porsche 911 45 T2.0 Div.3
9 41 Fritz Baumgartner Austin Mini Cooper S 44 T1.3 Div.2
10 40 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF 43 T1.3 Div.2
11 46 Hubert Hofmann Austin Mini Cooper S 43 T1.3 Div.2
12 44 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S 43 T1.3 Div.2
13 76 Carlo Dubach Porsche 911 43 T2.0 Div.3
14 39 Piero Conte Lancia Fulvia HF 42 T1.3 Div.2
15 75 Nikolaus Killenberg BMW 2000 TII 42 T2.0 Div.3
16 47 Dino Morazzoni Lancia Fulvia HF 42 T1.3 Div.2
17 53 Bruno Martellanz Alfa Romeo 1600 GTA 41 T1.6 Div.2
18 81 Albert Pfuhl Mercedes-Benz 300 SE 41 T+2.0 Div.3
19 67 Eduard Krakowizer BMW 1800 TISA 40 T2.0 Div.3
20 83 Roland Hanser Ford Mustang 390 S 39 T+2.0 Div.3
21 42 F. X. Schmöllerl Morris Mini Cooper S 38 T1.3 Div.2
56 Ignazio Giunti Alfa Romeo 1600 GTA Perdida aceite T1.6 Div.2
60 Maurice Damseaux Alfa Romeo 1600 GTA NF T1.6 Div.2
70 Charles Vögele Porsche 911 Suspension T2.0 Div.3
71 Giorgio Pianta Porsche 911 Mecanica T2.0 Div.3
37 Otto Karger Lancia Fulvia T1.3 Div.2
38 Urs-Peter Dietrich Lancia Fulvia HF T1.3 Div.2
43 Lambert Hofer Austin Mini Cooper S T1.3 Div.2
45 Heinz Fitzka Austin Mini Cooper S T1.3 Div.2
59 Massimo Larini Alfa Romeo 1600 GTA T1.6 Div.2

4 Horas de El Jarama (1972)

4 Horas de El Jarama (1972)

“¡Arrivederci, Carlo…! ¡Ciao, Gianluigi…!” Son las 4 Horas de El Jarama (1972), novena y última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Dadas las características técnicas del circuito madrileño, Autodelta decide arriesgarse y desecha la inscripción de los Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos) por los ligeros GTA 1300 Junior (165 CV/780 kilos). máquinas más polivalentes y ratoneras en el trazado español. Está en juego el título de Marcas y la apuesta parece desquiciante. Pero no es un farol: Autodelta alinea 4 unidades oficiales de su GTA 1300 Junior (Grupo 2) confiando en la robustez y equidad peso/potencia de las máquinas italianas. En la imagen, los holandeses Toine Hezemans-Gijs van Lennep (Nº 33) por delante de sus compañeros de equipo, los italianos Carlo Facetti-Gianluigi Picchi (Nº 34), dominadores una vez más de la División y clasificándose respectivamente 4º y 6º de la General. Al final de la prueba, la desazón en los departamentos deportivos de BMW (2002, 2800) y Ford (Escort RS, Capri RS) era manifiesta: Alfa Romeo conseguía el título europeo de Marcas tras una inteligente jugada deportiva que malparaba las apetencias de unidades más potentes y sofisticadas. Puro escarnio, o vendetta italiana (como prefieran).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha; 1 de Octubre de 1972
Circuito: Jarama (España)
Longitud: 3404 metros
Pole posicion: Larrouse – Soler Roig – Mass con Ford Capri RS 2600 en 1:37.070
Vuelta rapida: Dieter Glemser con Ford Capri RS 2600 en 1:38,130
Velocidad media carrera: 114.44 Km/h
Pilotos mas veteranos: Alex Soler Roig con 40, Carlo Facetti con 37, Jean-Claude Boucher con 36
Piltotos mas jovenes: Jochen Mass y Emilio de Villota con 26, Gerry Birrell con 28

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 2 Larrousse / Soler-Roig / Mass Ford Capri RS 2600 134
2 3 Birrell / Heyer / Glemser Ford Capri RS 2600 134
3 Peltier / Xhenceval BMW 2800 CS 128
4 33 Hezemans / van Lennep Alfa Romeo 1300 GTA Junior 128
5 1 Glemser / Mass Ford Capri RS 2600 128
6 34 Facetti / Picchi Alfa Romeo 1300 GTA Junior 128
7 35 Colzani / “Pooky” / Venturi Alfa Romeo 1300 GTA Junior 122
8 Hessel / Bertrams Alfa Romeo 1300 GTA Junior 119
9 36 Larini / Dini Alfa Romeo 1300 GTA Junior 117
10 de Sousa / Sá Nogueira Alfa Romeo 2000 GTV Gr.1 113
11 “Lumaro” / Sá Nogueira Alfa Romeo 2000 GTV Gr.1 113
12 Rouse / Uriarte Ford Escort RS 1800 111 Motor
13 Ferreiro / Righetto BMW 2002 Ti 107
14 Dupré / Soulard NSU 1000 TTS 106
15 Hengstenberg / de Villota Seat 124 SC 105
18 Boucher / Guerie NSU 1000 TTS 91
Fitzpatrick / Barrios Ford Escort RS 1600 Alternador
Mesia / Quintas / Dona Ford Capri RS 2600 Biela
Montoro / Zapico Alfa Romeo 2000 GTAm Motor
“Chicho” / Cruz Ford Escort RS 1600 Embrague
Antoranz / Antoranz Ford Escort GT Diferencial
Molowny / “Noni” BMW 2002 Ti NF

 

10º ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969)

10º ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969)
Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Mürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
  • Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
  • Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
  • Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
  • Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
  • Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
  • Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
  • Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
  • Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs. Gr.
1 19 Brian Redman Chevron B16 Ford 22 P1.6
2 53 Toine Hezemans Abarth 2000 Sport Spider 22 S2.0
3 54 Gijs van Lennep Abarth 2000 Sport Spider 22 S2.0
4 2 Johannes Ortner Abarth 2000 SP 22 P2.0
5 61 Herbert Schultze Alfa Romeo T33/2 22 S2.0
6 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 910 21 S2.0
7 15 Roger Nathan Astra RNR1 Ford 21 P1.6
8 John Bridges Chevron B16 Ford 21 P1.6
9 Ernst Kraus Porsche 910 21 S2.0
10 Mark Konig Nomad Mk.2 BRM 20 P2.0
11 Willy Kauhsen Porsche 911S 20 GT2.0
12 Eberhard Sindel Porsche 911S 19 GT2.0
13 Mario Zanetti Abarth 1000 SP 19 P1.3
14 Heinz Becker Porsche 911 19 T2.0
15 “Peter Rand” Alpine A110 1300 Renault 19 P1.3
16 Helmut Hinse Porsche 911 19 T2.0
17 Helmut Kelleners BMW 2002 TI 19 T2.0
18 Dieter Weizinger Alfa Romeo 1300 GTA Junior 18 T1.3
19 Martin Ridehalgh Austin-Healey Sprite Special 18 P1.3
20 112 John Rhodes Morris Mini Cooper S 1275 18 T1.3
Zefferino Filippi Alfa Romeo 1600 GTA T1.6
Girolamo Capra Lancia Fulvia GT1.3
Olof Wijk Fiat-Abarth 1000 TC T1.0
Günther Mohrs BMW 1600 TI T1.6
Hans E. Böhm Simca 1200 S coupé GT1.3
Ed Swart Fiat-Abarth 1000 TC T1.0
Günther Obid Fiat-Abarth 1000 TC T1.0
Claude Grollier Alpine A110 1300 S Renault GT1.3
Dieter Hegels BMW 1600 TI T1.6
Horst Eiteneuer Alfa Romeo T1.3
Jan Hall Austin-Healey GT1.3
Gianfranco Briani Lancia Fulvia T1.3
Theo Reuter Porsche 911 T2.0
Alfred Bieber Ford Cortina T1.6
Klaus Günther NSU 1000 TTS T1.0
Thorn Austin-Healey P1.3
Peter Jackson Nomad Mk.1 BRM P1.6
Thomas Bossert NSU Spiess P1.3
Hans Hessel Alfa Romeo T1.6
Ola Andersson BMC Mini Cooper T1.3
Rainer Braun BMW 2002 T2.0
Heinz Winz Fiat 850 Special T1.0
Armin Siefener Honda S800 GT1.3
Gerhard Bodmer Alfa Romeo T1.3
Bernd Becker BMW 700 T1.0
Charles Graemiger Chevron B8 BMW S2.0
Mike Coles Austin Cooper P1.3
28 Jack Wheeler Austin-Healey Sprite P1.3
Peter Brown Chevron B8 BMW Drive shaft S2.0
Peter Otto NSU 1000 TTS T1.0
Peter Rumpfkeil NSU 1000 TTS T1.0
Roger Heavens Chevron B8 BMW S2.0
Mike Garton Austin-Healey P1.3
Anton Schramm BMW 700 T1.0
Andrew Mylius Chevron B8 BMW S2.0
Stanley Robinson Unipower GT BMC P1.3
33 Phil De Banks Rawlson CR6 P1.3
Tony Mercx Austin Mini Cooper T1.0
Christian Schmarje Morris Mini Cooper Colling T1.3
8 Karl von Wendt Porsche 907/8 Enfermo P2.0
Aimé Dirant Alpine A110 1300 Renault NF GT1.3
Helmut Gall Porsche 911 NF T2.0
Heinz-Dieter Werner BMW 2002 TI NF T2.0
Kurt Brixner Brixner NSU Spiess NF P1.3
Nikolaus Killenberg Chevron B8 BMW NF S2.0
Nick Gold Porsche 910 NF S2.0
Horst Ranke Fiat-Abarth 1000 TC NF T1.0
Peter Boden NSU 1000 TTS NF T1.0
Wolfgang Hansen NSU 1000 TTS NF T1.0
Albrecht Krebs BMW 1600 TI NF T1.6
Ulf Kayser BMW 1600 TI NF T1.6
Ake Frii BMC Mini Cooper NF T1.0
Gabriele Konig MG NF P1.3
Jean Denton MG NF P2.0
Jeremy Richardson Ginetta – Climax NF P2.0
Peter Westbury Porsche 910 NF S2.0
Dieter Fröhlich Porsche 911 T Motor GT2.0
Clemens Schickentanz Alfa Romeo 1600 GTA NF T1.6
Friedhelm Theissen Astra – Nathan NF P2.0
Spero Mini Jem NF P1.3
Manfred Spiess NSU Spiess NF P1.3
Peter Lawrence Austin Mini Cooper NF P1.3
Vic Walker Lotus 47 NF P1.6
John Brian Daly Costin Nathan NF P1.3

Trofeo de Zandvoort (1970)

Trofeo de Zandvoort (1970)
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. A la izquierda de la imagen y a tenor de los tiempos efectuados en las sesiones oficiales de clasificación se encuentran Carlo Facetti (oculto; 4º, 1’43”8) y Gianluigi Picchi (se observa la parte posterior de su vehículo; 5º, 1’44”0), ambos sobre Alfa Romeo GTAm, y el Ford Escort Twin Cam 1.6 de Frans Lubin (6º, 1’44”1). En la parte central de la fotografía destaca el imponente BMW 2800-CS Alpina (Grupo 2: 2.985 c.c., 300 CV, triple carburación doble Weber y 1.215 kilos) de Gunther Huber (Nº 31; 8º en entrenos, 1’44”1), volante que maniobra para dejar hueco a Reinhard Stenzel (7º, también en 1’44”1) asimismo sobre una mecánica (gabarra) similar. Y a la derecha, sus predecesores: Ernst Furtmayr (BMW 2002-Ti Schnitzer; 1’44”3), Walter Treser (BMW 2002-Ti Alpina; apenas visible, 1’44”5) y Freddy Semoulin (“ALAIN DEX”) -oculto en la imagen- y su Ford Escort Twin Cam 1.6 (1’44”8)… Victoria de Picchi por delante de Facetti mientras que Furtmayr y Treser serían 3º y 4º de la General. Lubin (junta de culata), Stenzel (caja de cambios) y Huber (diferencial) quedaban apeados en esta ocasión en los medanales de Zandvoort.

Texto informción Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 30 de Agosto de 1970
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Participaron: 33
Pole posicion: Toine Hezemans con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:50.4.
Vuelta rapida: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:42.7

Curiosidades

Vincenzo Cazzago (“Pooky”), cedio su Alfa Romeo 1300 GTA junior a Carlo Truci que tenia la 2º posicion en parrilla, y tuvo un accidente con el suyo en entrenos

Ganadores de las Divisiones
  • Division 3: Gianluigi Picchi, num 25, con Alfa Romeo 2000 GTAm
  • Division 2: Helmut Marko, num 7, con BMW 1600
Pos. Num. Coche Piloto Giros Obs.
1 25 Alfa Romeo 2000 GTAm Gianluigi Picchi 72
2 24 Alfa Romeo 2000 GTAm Carlo Facetti 72
3 40 BMW 2002 TI Ernst Furtmayr 72
4 32 BMW 2002 TI Walter Treser 72
5 28 Alfa Romeo 2000 GTAm Rob Slotemaker 71
6 7 BMW 1600 Helmut Marko 71
37 Alfa Romeo 2000 GTAm Nico Chiotakis 71
12 Ford Escort TC Freddy Semoulin (“Alain Dex”) 71
9 17 NSU 1200 TT Henri van Oorschot 70
10 14 Ford Escort TC Liane Engeman 70
11 19 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Wim Boshuis 70
12 1 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Giovanni “Nanni” Galli 70
13 22 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Tonny Zwaanenburg 68 Accidente
14 2 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Carlo Truci 68 Accidente en entrenos
15 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Anton Keizer 68
16 10 Ford Escort TC Michael Kranefuss 68
17 36 Ford Capri 2300 GT Dieter Glemser 59 Pinchazo
NF 26 Alfa Romeo 2000 GTAm Toine Hezemans 52 Accidente
8 BMW 1600 René Herzog
39? Alfa Romeo 2000 GTAm Jean-Marie Jacquemin
23 Ford Escort TC Ernst Berg
42? Alfa Romeo 2000 GTAm Christine Beckers (“Christine”)
38 Ford Mustang Jan van Straaten 19
NF 29 Ford Capri 2300 GT Peter Reinhardt 14 Rueda trasera
NF 31 BMW 2800 CS Gunther Huber 19 Diferencial
NF 11 Ford Escort TC Yvette Fontaine
NF 18 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Han Akersloot
NF 30 BMW 2800 CS Reinhard Stenzel 5 Caja cambios
NF 15 Ford Escort TC Frans Lubin Junta culata
NS 33 BMW 2002 TI Rudolf Schmutz Accident en entrenos
NS 4 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Vincenzo Cazzago (“Pooky”) Coche para Truci
NC Alfa Romeo 1300 GTA Junior Hennie van der Vliet
NC 34 Citroën DS 21 Jacques Bigrat (“Bagrit”)

Gran Premio de Francia (1979)


Bruno Giacomelli, con el Alfa Romeo T177 del equipo “Autodelta Spa”, con motor Type 115-12 de 2995 cc, que tambien montaban los Brabham BT48 de Nelson Piquet, y Niki Lauda, del equipo “Parmalat Racing Team”, que no terminaron la carrera, Lauda en la vuelta 23 se retiro, y Piquet en la 52 por accidente, Giacomelli se clasifico en la 17º posicion, la misma que habia conseguido en clasificacion.
La carrera fue dominada, tanto en clasificacion como en carrera por Jean-Pierre Jabouille con Renault RS10 Turbo, del equipo “Renault – Elf” con motor Renault  V6 de 1491cc, y dos turbos KKK

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Julio de 1979
Circuito: Dijon-Prenois (Francia)
Pole posicion: Jean-Pierre Jabouille, con Renault RS10 Turbo en 1:07.190.
Vuelta rapida: René Arnoux, con Renault RS10 Turbo en 1:09.160.

Pos. Parr. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1  1 15 Jean-Pierre Jabouille Renault RS10 Turbo 80
2  3 12 Gilles Villeneuve Ferrari 312 T4 80
3  2 16 René Arnoux Renault RS10 Turbo 80
4  7 27 Alan Jones Williams FW07 Ford 80
5 10 4 Jean-Pierre Jarier Tyrrell 009 Ford 80
6  9 28 Clay Regazzoni Williams FW07 Ford 80
7  5 11 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 79
8  8 26 Jacques Laffite Ligier JS11 Ford 79
9  16 20 Keke Rosberg Olympus Cameras Wolf Racing 79
10 20 8 Patrick Tambay McLaren M28C Ford 78
11  15 7 John Watson McLaren M28C Ford 78
12 23 31 Hector Rebaque Lotus 79 Ford 78
13 13 2 Carlos Reutemann Lotus 79 Ford 77  Accidente
14 19 29 Riccardo Patrese Arrows A2 Ford 77
15  22 30 Jochen Mass Arrows A2 Ford 75
16 24 18 Elio de Angelis Shadow DN9B Ford 75
17  17 35 Bruno Giacomelli Alfa Romeo T177 75
18  21 17 Jan Lammers Shadow DN9B Ford 73
NF 11 3 Didier Pironi Tyrrell 009 Ford 71 Suspension
NF 18 14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi F5A Ford 53 Motor
NF  4 6 Nelson Piquet Brabham BT48 Alfa Romeo 52 Accidente
NF  12 1 Mario Andretti Lotus 80 Ford 51 Frenos
NF  14 25 Jacky Ickx Ligier JS11 Ford 45 Motor
NF  6 5 Niki Lauda Brabham BT48 Alfa Romeo 23
Pilotos, equipos y coche
Num. Piloto Equipo Coche Motor
1 Mario Andretti Martini Racing Team Lotus Lotus 80 Ford
2 Carlos Reutemann Martini Racing Team Lotus Lotus 79 Ford
3 Didier Pironi Candy Tyrrell Team Tyrell 009 Ford
4 Jean-Pierre Jarier Candy Tyrrell Team Tyrell 009 Ford
5 Niki Lauda Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
6 Nelson Piquet Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
7 John Watson Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford
8 Patrick Tambay Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford
9 Hans-Joachim Stuck ATS Wheels ATS D2 Ford
11 Jody Scheckter Spa Ferrari SEFAC Ferrari 312T4 Ferrari
12 Gilles Villeneuve Spa Ferrari SEFAC Ferrari 312T4 Ferrari
14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford
15 Jean-Pierre Jabouille Renault – Elf Renault RS10 Renault
16 René Arnoux Renault – Elf Renault RS10 Renault
17 Jan Lammers Samson Shadow Racing Shadow DN9B Ford
18 Elio de Angelis Interscope Shadow Racing Shadow DN9B Ford
20 Keke Rosberg Olympus Cameras Wolf Racing Wolf WR8 Ford
22 Patrick Gaillard Team Ensign Ensign N179 Ford
24 Arturo Merzario Team Merzario Merzario A2 Ford
25 Jacky Ickx Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford
26 Jacques Laffite Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford
27 Alan Jones Saudia Williams Williams FW07 Ford
28 Clay Regazzoni Saudia Williams Williams FW07 Ford
29 Riccardo Patrese Warsteiner Arrows Racing Team Arrows A2 Ford
30 Jochen Mass Warsteiner Arrows Racing Team Arrows A2 Ford
31 Hector Rebaque Rebaque F1 Team Lotus 79 Ford
35 Bruno Giacomelli Autodelta Spa Alfa Romeo T177 Alfa Romeo
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Clay Regazzoni con 40, Mario Andretti con 39, Carlos Reutemann con 37.
Pilotos mas jovenes: Elio de Angelis con 21, Jan Lammers y Hector Rebaque con 23