“Grupo S…” Lo que pudo haber sido

En 1985 la FIA se encontraba redactando el que hubiese sido posiblemente el sustituto de los grupo B, el denominado grupo S. Esta categoría estaba basada en los grupo B, pero permitiría a las marcas homologar sus modelos solo construyendo 10 unidades, manteniendo las mismas características técnicas que los Grupo B, pero con la salvedad de que la potencia estaría limitada en 300 caballos, con soluciones que afectarían a la admisión del aire y la presión del turbo. También se aplicarían restricciones en el peso, y se aumentarían las medidas de seguridad. La prohibición de los grupo B en 1986 detuvo el desarrollo de los grupo S y las marcas como Lancia, que se encontraban trabajando se centraron exclusivamente en el grupo A. Aunque la propuesta no prosperó, Lancia construyó el prototipo Lancia ECV , Toyota el Toyota MR2, y Lada el Lada 2108 Samara Evo,mientras Audi y Ford estudiaban el desarrollo de nuevas propuestas para el Audi Sport Quattro y el RS200, respectivamente, Opel trabajaba en un Kadett con tracción a las 4 ruedas, Mazda tambien preparaba un coche para participar en el Mundial, como Porsche había echo lo mismo, y tal vez Ferrari

Lancia ECV1

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Lancia Delta ECV1

Fue el primero de los dos prototipos experimentales. y las siglas significan Experimental Composite Vehicle Su apariencia es parecida al Lancia Delta S4, pero esta realizado en kevlar y en fibra de carbono. El tipo de  motor era TRIFLUX, cuyo nombre proviene de la disposición de las válvulas. Este motor tenia las válvulas de escape y de admisión una a cada lado de la cabeza del cilindro, resultando dos válvulas para alimentar cada uno de los turbocompresores. A bajas velocidades, uno de los turbos permanecía cerrado, forzando a que todos los gases de escape entrasen en otro turbocompresor, consiguiendo así una gran respuesta en bajas. Cuando se rodaba en altas (por encima de 5000 r.p.m.), la turbina del otro turbo entraba en funcionamiento gradualmente, funcionando en ese momento los dos turbos en paralelo.

  • Motor: Posterior longitudinal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers.
  • Cilindrada: 1.759 cc.
  • Diámetro por carrera: 88,5 x 71,5 mm
  • Relación de compresión: 7,5:1
  • Potencia máxima: 600 CV a 8.000 rpm
  • Par máximo: 55 Kgm a 5.000 rpm
  • Transmisión: Tracción integral permanente, cambio de 5 velocidades sincronizadas.
  • Peso: 910 kgs.
  • Suspensión: 4 ruedas independientes por paralelogramo deformable.
  • Amortiguadores: Telescópicos hidráulicos.
  • Frenos: Hidráulicos, discos ventilados a las cuatro ruedas.

Lancia ECV2

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Lancia Delta ECV2

Las principales novedades del ECV2 respecto al ECV1 son una mejora de las cualidades aerodinámicas, aunque el cambio más significativo es una colocación mas óptima del intercooler y de los radiadores. Aunque en este caso se adopta un diferencial triple que entrega el 30% de la fuerza en el eje delantero y el otro 70% en el eje trasero. El peso del vehículo es de 910 kilogramos. Para pasar de 0 a 200 km/h, el ECV emplea menos de 10 segundos.

Audi Sport Quattro RS 002

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Audi Sport Quattro RS 002

Prototipo con el motor trasero/central que la marca Audi preparaba para evolucionar el Audi S1
Audi estaba preparando el Sport Quattro S2 aprovechando toda la reglamentación del Grupo B para competir en el Mundial de Rallyes de 1987.Bilateralmente también tenía en mente este modelo, con el objetivo de probar ese mismo año y competir en el Mundial de cara a 1988 como auténtico Grupo S

Lada 2108 Samara Eva

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Lada 2108 Samara Eva

Tal vez fue la marca que mas trabajo sobre el Grupo S, incluso continuo haciéndolo después de la prohibición de la FIA del Grupo B, y intento que esta categoría fuera aceptada, cosa que al final no fue asi

Montaba un motor del VFTS, con 1860 cc Turbo, equipado de una inyección electrónica y elevado a 350cv, con tracción total
Al final  el Samara se adaptó al Reglamento grupo A con una versión de 150 cv con el que obtuvo algunos éxitos

Toyota MR2 222D

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Toyota MR2 222D

Habia 2 disposiciones de motor, uno con el motor montado transversalmente, y uno con el motor montado longitudinalmente, en principio era para rallys de asfalto o de tierra Y los rumores hablan de que la su relación peso-potencia estaba en el 1 cv por kg

Porsche 959 (Gr.B / Gr.S)

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Porsche 959 (Gr.B / Gr.S) 1986-87

Porsche hacía la presentación de su nuevo Gr.B / Gr.S sobre la base de su conocido Porsche 959, un modelo de tracción integral electrónica y dotado de un motor biturbo de algo más de 400 cv, una cifra suficiente como para convertir al nuevo Porsche Gr.B / Gr.S como el deportivo más rápido del mundo. El motor era el procedente del Porsche 956 de 700 cv, convenientemente adaptado para la versión de rallyes suministrando valores de 500 cv que podían reducirse hasta 400 en caso necesario para asegurar su fiabilidad en pruebas largas.

Ferrari 288 GTO “Evoluzione”

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Ferrari 288 GTO “Evoluzione”

No se sabe a ciencia cierta porque Ferrari creó el 288 GTO “Evoluzione”, pero todo hacé indicar que podría haber sido para participar en el Grupo B,Grupo S en 1987. Ferrari recortó la potencia de alguna de las unidades fabricadas de 650CV a solo 450CV cuando la noticia de la desaparición del Grupo B salió a la luz. Es más, fue probado en eventos sobre asfalto

Opel Kadett 4s

La marca Opel desarrolló un prototipo de motor delantero colocado de forma longitudinal y con tracción a las cuatro ruedas. Se dice que llegó a desarrollar 500cv Su desarrollo no fue en vano ya que muchas de las especificaciones las emplearon para participar en un Paris-Dakar

Mazda Grupo S

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Mazda Grupo S

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