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39º Subida de Mont Ventoux (1963)

39o-subida-de-mont-ventoux-1963

La 39º edición (1963) de la mítica rampa francesa del Mont Ventoux (21,71 km,) tuvo doble rango internacional por decisión de la FIA. Fue puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y, también, para el Campeonato de Europa de Montaña. En Turismos se impondría el italiano Leo Cella (Lancia Flavia Coupé 1.5) -14’35”2- sobre el sueco Tom Trana (Volvo 122-S 1.8) -14’45”1- aunque sería la modalidad de la Montaña la que atraían a miles de espectadores en uno de los cenáculos más prestigiosos de Europa. En la imagen -recordatorio para la posteridad- el mítico piloto italiano Edoardo Lualdi (Milan, 1931) y su Ferrari Dino 196-Sport Spyder Fantuzzi, una máquina trepa-laderas provista de un propulsor V6 de 2.0 litros alimentado por triple carburación Weber (215 CV), con caja de cinco velocidades y que no alcanzaban los 600 kilos. Lualdi se clasificaba 6º de la General (12’21”1) por detrás de Heini Walter (Porsche RSK; 11’50”0, a un promedio de 109,521 km/h.), Joseph “Sepp” Greger (Porsche Spyder; 12’02”3), André Wicky (Fórmula Cooper-Climax FL; 12’04”1), Anton Fischaber (Lotus-.BMW S-23; 12’16”2) y Herrmann Müller (Porsche RSK; 12’20”1)… En aquella jornada dominical las laderas del Mont Ventoux vibraron ante una desacostumbrada concentración (masiva) de vehículos, categorías y especialidades. Un día de fiesta para los amantes del motor.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la Subida

Fecha: 23 de Junio de 1963

Lugar:  Mont Ventoux al noroeste de Avignon (Provenza, Francia)

Recorrido: 21600 metros con un desnivel de 1599 metros

Ganadores por Clase
  • Grupo 4: Heini Walter con Porsche RS
  • Grupo 3: Herbert Muller Porsche 356 B 2000 GS
  • Grupo 2: Leo Cella con Lancia Flavia coupé
  • Grupo 1: Maurin con Alfa Romeo Giulia
Pos. Piloto Coche Tiempo Gr
1 Heini Walter Porsche RS 11:50.000 4
2 Sepp Greger Porsche spider 12:02.600 4
3 André Wicky Cooper-Climax 12:04.100
4 Anton Fischhaber Lotus S23 BMW 12:16.400 4
5 Herrmann Müller Porsche RS 12:20.200 4
6 Gabardi Edoardo Lualdi Ferrari Dino sport 12:21.200 4
7 Vogele Brabham 12:30.200
8 Regis Fraissinet Lotus 23 12:58.200 4
9 Herbert Müller Porsche 356 B 2000 GS 13:13.200 3
10 Tommy Spychiger Abarth 13:13.400 4
11 De Saint Auban Porsche Carrera 13:35.000 3
12 Mauro Bianchi Abarth 13:36.000 3
13 Giampeiro Biscaldi Abarth 13:40.200 3
14 Dubois Jaguar E 13:41.400 4
15 Manfred Porsche Carrera 13:53.400 3
16 Werner Ruefenacht Ferrari berlinette 250 GT 13:55.100 3
17 Karl Federhofer Porsche Carrera 14:14.300 3
18 Jet Porsche spider 14:16.000 4
19 Colombo Ferrari GTO 14:18.000 3
20 Walter Schatz Lotus 23 14:23.000 4
21 Daniel Rouveyran Ferrari 250GT 14:23.200 4
22 De Lageneste Abarth 14:28.000 3
23 Chevillon Porsche Carrera 14:29.400 3
24 Charles Ramu-Caccia Abarth 14:35.000 3
25 Leo Cella Lancia Flavia coupé 14:35.200 2
26 Claude Bobrowski René Bonnet 14:37.300 4
27 Tom Trana Volvo 122S 14:45.100 2
28 André Knörr Alfa Romeo coupé GSV 14:46.300 3
29 C. Barbier Jaguar 3.8 14:54.200 2
30 Jochen Neerpasch Volvo 122S 14:57.400 2
31 Fernand Tavano Ferrari GTO 15:02.200 3
32 Annie Soisbault Jaguar 15:05.500 2
33 Ernst Furtmayr Alfa Romeo GiuliaTl 15:17.400 2
34 F. Masoero Alfa Romeo Giulietta Tl 15:20.200 2
35 Heinz Schiller Porsche Abarth 15:25.100 3
36 Christabel Carlisle Morris-Cooper S 15:28.400 2
37 Dussaud Alfa Romeo Zagato 15:32.400 2
38 Björn Rothstein Saab 96 sport 15:44.100 2
39 Gösta Karlsson Saab 96 S 15:50.200 2
40 Hans Herrmann Abarth 1000TC 15:57.000 2
41 Jürgen Grähser BMW 700S 15:57.400 2
42 Lucien Bianchi Abarth 16:00.200 2
43 Scemana Alfa Romeo Giulietta crI 16:13.300 2
44 Jean-Marc Massoneri Volvo 122 16:15.100 2
45 Bill Blydenstein Vauxhall 16:18.200 2
46 Armand Auto Union DKW 16:25.300 2
47 Maurin Alfa Romeo Giulia 16:30.000 1
48 Peter Richardson Porsche Carrera 16:35.100 3
49 Baboulin Alfa Romeo 16:35.200 3
50 Dufour Volvo PV544 16:37.100 2
51 Jet Jaguar MK Il 16:37.200 1
52 Pierre Volvo PV544 16:39.200 2
53 Luigi Cabella Lancia Flamina coupé 16:39.200 2
54 Alex von Falkenhausen BMW 700S 16:42.200 2
55 Cuynet Morris-Cooper 16:49.400 2
56 Martin Alfa Romeo 16:50.200 1
57 Segond Fiat-Abarth 850 TC 16:57.200 2
58 Thruston Cooper S 17:11.200 2
59 Claude Danse Renault 1093 17:26.000 4
60 John Richard Aley Morris-Cooper 17:28.000 2
61 Franck Alesi BMW 700S 17:28.200 2
62 Tortarolo Alfa Romeo Giulia TI 17:34.200 1
63 Wybo Renault 1093 17:35.000 2
64 Allemand Volvo 122 S 17:39.300 1
65 Raphael Marquet Simca 1000 17:40.100 2
66 Pierre Tramzall BMW 700CS 17:49.100 2
67 Finquel BMW 700S 18:01.300 2
68 Barberin BMW 700S 18:13.100 2
69 Corrodi Alfa Romeo TI 18:20.200 1
70 Matheron BMW 18:25.100 1
71 Mattioli Alfa Romeo Giulia Sprint 18:36.100 3
72 Edgar Barth Porsche RS 18:37.200 4
73 Leo Hans Baron von Veh BMW 700 18:40.400 2
74 Terle Fiat 114 B 18:55.000 1
75 Scialom Renault R8 1130 19:27.300 3
76 Chocquel NSU Sport Prinz 19:34.200 1
77 Battesti Abarth 20:04.400 3
78 Galoffre NSU Sport Prinz 20:44.400 .1
79 Thollon Simca 1000 20:45.400 1
80 Tournier NSU Sport Prinz 21:56.400 1

XXV Subida a Friburg-Schauinlsland (1964)


Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.

Texto información Antonio De leon Evora.

Resultados de la Subida
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1. 100 Edgar Barth Porsche 718 RS Spyder 13:49,580
2. 46 Franco Patria Abarth-Simca 2000 GT 13:53,580
3. 97 Herbert Müller Porsche 904/8 13:53,670
4. 66 Bob Bondurant Shelby Cobra roadster 14:02,800
5. 60 Lodovico Scarfiotti Ferrari 250 GTO 14:05,790
6. 48 Heini Walter Porsche 904 GTS 14:09,890
7. 45 Hans Herrmann Abarth-Simca 2000 GT 14:11,200
8. 51 André Knörr Porsche 904 GTS 14:11,600
9. 68 Jochen Neerspasch Shelby Cobra roadster 14:12,400
10. 55 Werner Brockhaus Porsche 904 GTS 14:13,100
11. 103 Karl Foitek Lotus 23 BRM 14:15,400
12. 99 Sepp Greger Elva Mk.7 Porsche 14:21,400
13. 95 Anton Fischhaber Lotus 23 BMW 14:25,000
14. 56 Udo Schütz Porsche 904 GTS 14:30,000
15. 104 Robert Huber Lotus 23B 14:36,800
16. 96 Sidney Charpilloz Elva Mk.7S BMW 14:47,300
17. 32 Jean-Paul Humberset Lotus Elan 14:48,500
18. 37 Reinhold Joest Porsche 356B Carrera 14:55,900
19. 88 Walter Schatz Lotus 23 14:58,700
20. 67 Jo Siffert Shelby Cobra roadster 15:01,600
21. 33 Karl Federhofer Porsche 356B Carrera 15:14,400
22. 12 Hans-Dieter Dechent Abarth-Simca 1300 Bialbero 15:16,700
23. 52 Dickie Stoop Porsche 904 GTS 15:19,400
24. 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 1000 15:24,900
25. 101 Joe Zuccatti Porsche 718 RS 15:25,500
26. 39 Friedrich Schwarwath Porsche 356B Carrera 15:27,500
27. 5 Frank Ruata Fiat-Abarth 1000 15:38,000
28. 35 Robert Pilz Porsche 356 15:40,200
29. 62 Charly Müller Ferrari 250 GT Lusso 15:51,100
30. 18 Heinrich Hülbüsch Martini – BMW 16:31,200
31. 79 James Bond Lotus Elite 16:32,500
32. 83 Karl-Günther Bechem Martini – BMW 16:42,400
33. 19 Peter Hahn Martini – BMW 16:46,800
34. 14 Martin Stephani Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:53,300
35. 2 Kurt Geiss Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:56,200
36. 7 Alfred Katz Fiat-Abarth 700 16:57,000
37. 77 Hans Affentranger Fiat-Abarth 1000 17:05,100
38. 21 Peter Otto Martini – BMW 17:06,300
39. 76 James Eatherly Austin-Healey Speedwell Sprite 17:16,900
40. 22 Frank Fess Alfa Romeo Giulietta 17:18,400
41. 36 Helmut Kaiser Porsche 356B Carrera 17:23,900
42. 81 Friedel Geyer BMW 700 Speziale 18:41,600
43. 6 Raymond Hibon Alpine A108 Renault 18:46,900
AB 49 Hans Kühnis Abarth-Simca 2000 GT
AB 30 Sepp Greger Porsche 356B Carrera
NS 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 700
NS 80 Gerhard Metz Fiat-Abarth 700
NS 69 Edwin Haessig Chevrolet Corvette
NS 38 Gabriel Lanzo Wambolt Von Umstadt Porsche 356
NS 15 Renato Maggiorini Abarth-Simca 1300 Bialbero
NS 10 Roland Stierli Abarth-Simca 1300 Bialbero
D 50 Michel Weber Porsche 904 GTS
D 53 Paolo Colombo Porsche 904 GTS

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45º Subida de Trento-Bondone (1971)


Walter Dona y Angelino Lepri (en la imagen), entre otros, fueron dos pilotos italianos muy identificados con los Fiat 128 Berlina. Lucharon en Italia por la Clase-1.150 c.c., escalafón creado a imagen y semejanza técnica de unas manufacturas en clara desventaja con la agrupación inmediatamente superior (Clase-1.300 c.c.) donde los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta eran inalcanzables. Sobre preparaciones (Grupo 2) Giannini (2 Weber, 125 CV y 730 kilos) o Trivellato Tuning (2 Weber, 135 CV y 725 kilos), Walter Dona (Escudería Filipinetti) o Angelino Lepri (Escudería Palladio) popularizaron los modestos Fiat 128-Berlina protagonizando incisivas incursiones en diferentes pruebas internacionales valederas para los Campeonatos de Europa de Montaña y Turismos. En la imagen, Lepri durante la disputa de la 45º Subida de Trento-Bondone (1971) -17,3 km.-, rampa valedera para el certamen de Euro-Montaña, en donde se adjudicaba la Clase 1.150 provisto de una conversión Trivellato cuasi-elemental…pero efectiva.

Información de Antonio De Leon Evora

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VII Subida del Puig Major 1970 (Mallorca)


El Campeonato de España de Velocidad (1970) estuvo conformado por la clasificación conjunta de 11 pruebas disputadas en la modalidad de Montaña más 12 en Circuitos, con un Campeón Absoluto (Jorge de Bagration) complementado por los Campeones en Turismos (Jorge Bäbler-BMW 2002 Alpina en Grupo 2)… En la imagen, en todo su esplendor, Juan Fernández (Escudería Montjuich-Tergal) inicia la partida de la VII Subida del Puig Major (Mallorca, 1970; 8,0 km.) por delante de su rival Jorge de Bagration (Escudería Nacional Calvo Sotelo), ambos sobre Porsche 908/02. En la clásica rampa mallorquina, puntuable para el Nacional de Velocidad y que contó en varias ediciones con participación canaria, Fernández se imponía a Bagration por 11 centésimas de diferencia. Para el sabadellense, el “águila del Puig Major”, será su cuarta victoria absoluta…pero se adjudicará la cuesta en seis ocasiones más pulverizando sus propios récords absolutos. Tras los 908/02 se situarán los BMW 2002 Alpina (Grupo 2) de José Manuel Lencina-Escudería Repsol (4’48”16) y Jorge Bäbler-Escudería Montjuich/Tergal (4’53”53), ambos talonados por el incisivo Alpine 1600-S de Jorge Plá (4’55”54). A continuación lo harán Luis Bay (Porsche 911-S; 5’03”53), Luis Rosal (Alpine 1440; 5’05”57), Francisco Josa (Fórmula Selex-Seat 1430-FN; 5’11”28), Ramón Serra (Porsche 911-S; 5’15”83), José Mª Clot (Renault R-8 TS 1440; 5’26”92)

Texto información de Antonio De Leon Evora

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Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb

Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
Tiene casi 20 kilómetros (19,99 exactamente) en una subida continua desde  1.440 metros, con 156 curvas sobre asfalto y grava hasta llegar a la meta a unos 4.300 metros de altitud.
Debido a la presión, las mecánicas pierden un 30% de potencia en los últimos kms. Es conocida como “La Carrera a la Nubes”.
La primera subida oficial se hizo en 1916, pero se detuvo por la Gran Guerra, y no fue hasta 1920 que se empezó a celebrar asiduamente, y siempre se intenta que sea el 4 de Julio el día de la carrera
Aunque no era un Grupo B, me parece interesante poner esta aparición de Audi en Pikes Peak en 1982, con un Audi Quattro, en manos Jhon Buffum, norteamericano que participaba en algunas pruebas del WRC y ERC.
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
Jhon Buffum consiguió un crono de 12:20:52, clasificándose 1º de la clase Car Rally y batiendo el récord anterior de su clase
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
En 1983 Jhon Buffum repite, con Audi Quattro, y aun que gana la categoria de Rally Car, no consigue rebajar su tiempo del año anterior haciendo un 12:27:91
Hasta 1984 no había participado ningún Europeo, siendo los primeros  europeos en participar Michéle Mouton con un Audi Sport Quattro, igual al que había utilizado en el campeonato de rallys del mismo año, y el noruego Martin Schanche con un Ford Escort.
Consiguiendo Michéle Mouton una 2º posicion con un tiempo de 12:10:38, a unos 26 segundos de Bill Brister con Wells Coyote, que fue el ganador, pero ganando la categoría de Car Rally y batiendo el tiempo récord que había hecho Jhon Buffum el 1982
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
En 1985 Michélle Mouton regreso a Pikes Peak y convencida de que había una posibilidad de alcanzar lo gloria , Esta vez el coche era un Audi Sport Quattro  que habían preparado para la subida tenia unos 600 CV, y trabajaron en el motor para la altitud y el sistema eléctrico
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
Michéle Mouton hizo una subida impecable, a pesar de encontrarse una tormenta de granizo en su subida, paro el crono a 11:25:39, batiendo 3 marcas con este crono, el primer no norteamericano que ganaba la subida, la primera mujer que la ganaba, y bajar de los 12 minutos, La idea de que una mujer francesa que conducía un coche alemán ganase en Pikes Peak no cayó bien a algunos
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
En 1986 Bobby Unser perteneciente a la saga de los Unser que juntos llevaban 21 victorias absolutas en la subida hasta el momento, a bordo de un Audi Sport Quattro, consigue la victoria con un crono de 11:09:22, rebajando el record del año anterior de Michélle Mouton en 16″, y consiguiendo su 10º victoria absoluta en la subida, y la 22º de la familia
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
En 1987 Audi se presenta con el Audi Sport Quattro S1 E2, preparado para la subida, y pilotado por Walter Röhrl.
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
Tambien se presenta Peugeot con dos pilotos, Ari Vatanen y Juha Kankkunen, y el Peugeot 205 T16, que participaba en el WRC, con 550 CV, con un segundo alerón elevado trasero y uno delantero adelantado
El dia de la carrera el coche de Ari Vatanen tiene que correr con la presión del turbo al 50%, lo que le resta 200CV, debido a la rotura de una brida en la admision con lo que la opción de victoria era remota, y queda a 15″ segundos del ganador
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
Por otro lado  Walter Röhrl. con su Audi Sport Quattro S1 E2, con mas de 600 CV, y apéndices para mejorar su adherencia y estabilidad hace una impresionante subida, consiguiendo en algunos tramos velocidades puntas de 196 Km/h, y parando el crono en 10:47:85, rebajándo en 22″  el conseguido el año anterior por Bobby Unser
Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
En 1988 Peugeot después del fracaso del año anterior, se presentaron con  Ari Vatanen y Juha Kankkunen con el Peugeot 405 T16, preparado especial para hacer la subida,
Sus especificaciones eran:

  • Motor: transversal trasero inclinado hacia atrás 20º, 4 cilindros con 1905 cc, 4 valvulas por cilindro, compresión 7.0:1,  y 680 CV
  • Medidas: ancho 1,760 m. largo 4,250 m. batalla de 2,888 m, y un peso de 880 Kg
  • Trasmisión: A las cuatro ruedas, con embrague de carbono, y seis relaciones de cambio manuales, y una velocidad máxima de 216 Km/h
  • Dirección: De cremallera a las cuatro ruedas
  • Llantas:  Delante F 225 x 50 cm, detrás R 270 x 45 cm
  • Deposito: para 35 litros

Los Grupo B en Pikes Peak International Hill Climb
Con este coche Ari Vatanen consiguió la victoria y rebajar  el récord de año anterior de  Walter Röhrl, aunque al llegar a la meta y bajar del coche reconoció que había cometido 3 errores , pero todo y así consiguió un 10:47:22,  el cual no fue batido hasta el 1993 por Paul Dallenbach con Chevrolet
La subida de Ari vatanen sirvió también para hacer una película de cine realidad producida por Peugeot y dirigida por Jean Louis Mourey, titulada Climb Dance, y que consiguió varios premios.
En 1988, Peugeot vuelve a presentarse con el Peugeot 405 T16, pero esta vez en manos de Robby Unser, el que consigue la victoria para Peugeot, pero no rebaja el crono del año anterior de Ari Vatanen, ni el de Walter Röhrl en el 1987