Archivo de la categoría: Spa

Gran Premio de Europa (Spa, 1925)


Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente  para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y  Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas  llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato

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XVI 24 Horas de Spa-Francorchamps (1964)


Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos, la XVI edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1964) contó con una masiva participación y la presencia de los más granado entre los equipos oficiales de la época: los Ford Cortina Lotus 1.6 (Alan Mann Racing), Alfa Romeo Giulia TI 1.6 (Jolly Club), Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 con sus asociados Lancia Flamminia V6/2.8, los BMW 1800-Ti y, por supuesto, los Mercedes 300-SE 3.0… En la imagen, el Mercedes 300-SE (215 CV/1.450 kilos alimentado por inyección Bosch y caja ZF de 5 relaciones) de Eugen Böhringer-Dieter Glemser rueda por delante del BMW 1800-Ti (150 CV/1.020 kilos) de Hubert Hahne-Rauno Aaltonen, unidad que impide la visión del VW Type-3 1500-S Berlina (Nº 315) de Bernardos “Ben” Marinus Pon-Christian de Moffarts… Böhringer-Glemser presidían la clasificación y llevaban 4 vueltas de diferencia hasta 35 minutos antes de la conclusión de la carrera de resistencia: serían excluidos por los comisarios deportivos por utilizar elementos mecánicos (sistema de frenado) de uno de los otros 300-SE (Herbert Linge-Peter Lang) que habían abandonado horas antes (caja de cambio). No obstante, un tercer 300-SE (Robert Crevits-Gustave “Taf” Gosselin) se alzaban con la victoria absoluta por delante, a una vuelta de diferencia, del BMW de la imagen (Hahne-Aaltonen) mientras que los pilotos del V.W. berlina (sustituto de los populares “escarabajos”) finalizaban 18º de la General (Ben Pon-Moffarts).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Julio de 1964
Circuito: Spa (Belgica)
Longitud: 14.100 metros
Salieron: 55
Finalizaron: 24

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 102 Crevits / Gosselin Mercedes-Benz 300 SE 281
2 204 Hahne / Aaltonen BMW 1800 TI 280
3 103 Galimberti / Facetti Alfa Romeo 2600 Sprint 269
4 311 Bianchi / Masoero Alfa Romeo Giulia TI Super 265
5 309 de Adamich / Munaron Alfa Romeo Giulia TI Super 264
6 210 Hacquin / Quernette Volvo 122 S 248
7 209 Ackermans / “Caddy” Volvo 122 S 247
8 404 Bodmer / Schmid Glas 1204 TS 245
9 305 Kelly / Lund / Mann Ford Cortina Lotus 242
10 211 Rousselle / Romedenne Volvo 122 S 242
11 201 Verrier / Bertaut Citroën DS 19 238
12 405 Lambrechts / Mombaerts Glas 1204 TS 233
13 504 Vernaeve / Hopkirk Morris Mini Cooper S 970 232
14 304 Ickx / Pilette Ford Cortina Lotus 231
15 308 de Leonibus / Di Bona Alfa Romeo Giulia TI Super 228
16 408 Boulanger / Gilmont Morris Mini Cooper S 228
17 313 Sanders / Nokin VW 1500 S 227
18 315 Pon / de Moffarts VW 1500 S 227
19 403 Isenbügel / Rathjen Glas 1204 TS 223
20 508 Sachet / Levasseur Alpine A108 223
21 501 Tuerlinckx / Baeten Opel Kadett 216
22 506 Koob / Schweich Morris Mini Cooper S 970 209
23 510 Lagae / Carpentier NSU Prinz 1000 207
24 502 Nederth / Eggerth Opel Kadett 205
301 Whitmore / Gardner Ford Cortina Lotus Embrague
100 Böhringer / Glemser Mercedes-Benz 300 SE DQ; Ayuda exterior
205 Cella / Crosina Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
300 Taylor / Harper Ford Cortina Lotus Motor
101 Linge / Lang Mercedes-Benz 300 SE Caja cambios
Eppelein / Schneider BMW 1800 TI Junta culata
207? Trautmann / Deserti Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
107 Pianta / Massoni Lancia Flaminia Motor
105 Ickx / Harris Lancia Flaminia Retirado
Hegbourne / Pierpoint Ford Cortina GT Deposito gasolina
Vianini / Balzarini Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
Rolland / Pagnon Alfa Romeo 2600 Sprint Caja cambios
206 Frescobaldi / Frescobaldi Lancia Flavia Sport Zagato Fatal accidente (Frescobaldi)
106 Pace / Bouchet Lancia Flaminia Transmision
Dubois / Deprez Morris Mini Cooper S Transmision
Stapelaere / Meuwissen Ford Cortina Lotus Caja cambios
Patte / Wauters Volvo 122 S Accidente
de Barsy / Smet Morris Mini Cooper S Valvula
201 Demortier / Vittel Citroën DS 19 Junta culata
Sevaux / Naneix Alfa Romeo Giulia TI Super Motor
200 Ogier / Vanson Citroën DS 19 Accidente
Holvoet / Schumacher DKW F12 Motor
van der Bruwaene / Buge Volvo 122 S Accidente
Castellano / Crawley Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
‘t Kint de Roodebeeke / Lucas Morris Mini Cooper S 970 DQ: Ayuda exterior
Gautot / Blydenstein Opel Kadett DQ:Coche empujado
Jones / Ratcliffe Morris Mini Cooper S 7 Explosion motor
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Gino Munaron con 36), Frank Gardner con 34 y Henry Taylor con 32
  • Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 19, Teddy Pilette y Bruno Deserti con 22
  • Mujeres Piloto: Claudine Bouchet y Ada Pace

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XXIX Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 (“Spa”, 1970)

El malogrado piloto italiano Ignazio Giunti (Roma, 1941-Buenos Aires, 1971). Remaches hasta el mínimo detalle… Giunti a los mandos del nuevo monoplaza Ferrari 312B diseñado por Mauro Forghieri (chasis tubular de acero con paneles de aluminio remachados -típico, por supuesto, en las manufacturas de aquellos años- ), sostén de un motor de 12 clindros, 3.0 litros, 450 CV a 12.000 vueltas y 535 kilos) con el que se clasificará 4º de la General, su mejor resultado. Giunti compitió esporádicamente en cuatro Grand Prix a lo largo de 1970 -Ferrari apostó por él en las competiciones de Sport-Prototipos- mientras que Jackie Ickx y Clay Regazzoni se azuzaban a lo largo de toda la temporada en la F1… A Giunti se le considera como el primer piloto que decoró personalmente su casco de seguridad (colores chillones, artesanales, con influencias aztecas) siguiendo un diseño propio y que siempre utilizó hasta su fatal accidente en Buenos Aires.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificacion de la carrera

POS.
SAL.
PILOTO
NUM
COCHE
GIROS
OBS.
1 2 Jo Siffert – Brian Redman 24 Porsche 917K 71
2 3 Jacky Ickx – John Surtees 20 Ferrari 512 S 71
3 12 Vic Elford – Kurt Ahrens Jr. 28 Porsche 917K 70
4 5 Ignazio Giunti – Nino Vaccarella 22 Ferrari 512 S 68
5 6 Gijs van Lennep – Hans Laine 43 Porsche 917K 68
6 8 Richard Attwood – Hans Herrmann 29 Porsche 917K 68
7 10 Peter Schetty – Arturo Merzario 21 Ferrari 512 S 66
8 7 Derek Bell – Hughes de Fierlant 23 Ferrari 512 S 64
9 15 Rudi Lins – Gérard Larrousse 6 Porsche 908 64
10 9 Joachim Bonnier – Reine Wisell 33 Lola T70
Chevrolet
63
11 14 Hans-Dieter Dechent – Helmut Marko 5 Porsche 908 62
12 18 Brian Nelson – John L’Amie 31 Porsche 910 59
13 13 Hans-Dieter Blatzheim – Ernst Kraus 15 Porsche 907 59
14 17 Paul Vestey – Peter Sadler 32 Porsche 910 56
15 20 Yves Deprez – Julien Vernaeve 14 Chevron B16
Mazda DBE14
55
16 19 Bernard Cheneviere – Claude Haldi 59 Porsche 911 S 55
17 4 Helmut Kelleners – Jürgen Neuhaus 30 Porsche 917K 54 Accidente
18 27 Karl von Wendt – Erwin Kremer 53 Porsche 911 S 54
19 28 Jean-Marie Jacquemin – Bernard Palayer 55 Alpine A110
1300S Renault
52
20 32 G van Butsel – Robert Moerenhout 52 Porsche 911 52
21 26 Camille Demoulin – Georges Duvigneaud 60 Porsche 911 S 50
22 29 Tony Goodwin – Peter Taggart 37 Chevron B6/8
BMW
48
23 31 Sylvain Garant – André Wicky 58 Porsche 911 S 41
24 1 Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25 Porsche 917K 44 Tubo aceite
25 23 James Tangye – Paul Ridgway 40 Chevron B8 BMW 40 Presion aceite
26 34 Guy Edwards – Roger Enever 10 Astra RNR2
Ford 39
37 Motor
27 25 Willy Braillard – Jean-Pierre Gaban 51 Porsche 911 S 33 Abandono
28 11 Teddy Pilette – Gustave Gosselin 35 Lola T70 Chevrolet 31 Pinchazo
29 33 Angus Clydesdale – John Markey 39 Chevron B8 BMW 22 Perdida aceite
30 24 Martin Blackie – Peter Humble – George Humble 38 Chevron B8 BMW 18 Calentamiento
31 21 Edgar Berney – Jacques Rey 54 Porsche 911 S 12 Motor
32 35 Stanley Robinson – John Blanckley 12 Unipower GT BMC 10 Abandono
33 22 John Bamford – Peter Creasey 41 Chevron B8 BMW 10 Bomba aceite
34 30 Keith Grant – Gerry Marshall 7 Brabham BT8
SC-4-64/Climax
4 Fallo electrico
35 16 Gérard Pillon – Louis Morand 34 Lola T70 Chevrolet 2 Descalificado
Jo Siffert – Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25T Porsche 917K 0 Coche practicas

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