Archivo de la categoría: Silverstone

Año 1976, Arthur Collier, Camaro, Chevrolet, Circuitos, Ford Escort, Reine Wisell, Silverstone, Stuart Graham, Tony Brennan

6 Horas de Silverstone (1976)

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En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 4 Fitzpatrick / Walkinshaw BMW 3.5 CSL 218
2 10 Wollek / Heyer Porsche 935 218
3 16 Kinnunen / Evertz Porsche 934/5 216
4 3 de Fierlant / Grohs BMW 3.5 CSL 214
5 25 Lombardi / Martin Porsche 934 206
6 54 Grano / Finotto Ford Escort 200
7 31 Simonsen / Leim Porsche Carrera RSR 189
8 24 Worthington / Neville MGB GT V8 185
9 58 Brennan / Collier Ford Escort RS2000 178
10 9 Ickx / Mass Porsche 935 167
2 Quester / Krebs BMW 3.5 CSL 160 Piston
37 Cooper / Faure Porsche Carrera RSR 90 Distribucion
15 Striebig / Chasseuil / Verney Porsche 934 90 Fuego
51 Schurti / Frey / Keller Toyota Celica 83 Valvulas
22 Wisell / Graham Chevrolet Camaro 64 Frenos
1 Peterson / Nilsson BMW 3.2 CSL Turbo 43 Caja de Cambios

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Año 1973, Circuitos, Ford Escort, Silverstone

Tourist Trophy Silverstone (1973)

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Disputado en el circuito británico de Silverstone, última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Los españoles Rafael Barrios-Emilio Rodríguez Zapico (Nº 31) están flanqueados, en las dependencias del Parque Cerrado, por su compatriota José Mª de Uriarte (que compartirá el volante con el francés Hervé LeGuellec) -izda.-, ambos concursando bajo los colores de la “Scudería Brescia Corse/Broadspeed” con Ford Escort RS 1600 2.0 BDA provistos de la conversión Broadspeed (260 CV/810 kilos), y por el italiano Walter Dona (Nº 37), piloto de la “Autodelta” y Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos). Uriarte-LeGuellec y Barrios-Zapico se clasificaban 4º y 5º de la General, respectivamente, consiguiendo además las dos primeras en la División-! (-2.000 c.c.). Dona, acosado por problemas mecánicos, terminaba 14º de la General (9º División-1).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 55 Bell / Ertl BMW 3.0 CSL 150
2 43 Jochen Mass Ford Capri RS 2600 147
3 53 Brian Muir BMW 3.0 CSL 142
4 22 Uriarte / LeGuellec Ford Escort RS 1800 140
5 31 Barrios / Zapico Ford Escort RS 1800 140
6 35 Carlo Facetti Alfa Romeo 2000 GTA 138
7 54 Brun / Kocher BMW 3.0 CSL 134
8 18 Hanson / Hanson Ford Escort GT 133
9 19 Poole / Walkinshaw Datsun Sunny 128
10 21 de Vries / Heine Opel Manta SR 125
11 1 Bill McGovern Sunbeam Imp 124
12 24 Hegels / Tibor BMW 1602 118
13 57 Sanger / Crabtree Chevrolet Camaro 115
14 37 Walter Dona Alfa Romeo 2000 GTA 113
15 6 Les Nash Sunbeam Imp 109
16 36 Spartaco Dini Alfa Romeo 2000 GTA 107
17 52 Quester / Hezemans BMW 3.0 CSL 146 sin combustible
18 45 John Fitzpatrick Ford Capri RS 2600 128 Piston
12 Jon Mowatt Mini Cooper ‘S’ 100 No Finalizo
59 David Howes AMC Javelin 94 Caja Cambios
58 Frank Gardner Chevrolet Camaro Z28 76 Neumaticos
17 Vince Woodman Ford Escort RS 1600 68 Piston
56 Ogrodowczyk / Müller BMW 3.0 CSL 65 Motor
7 Jim Burrows Mini Cooper 54 Accidente con daños
11 Mike Drinkwater Mini Cooper ‘S’ 49 No Finalizo
30 Bo Emanuelsson Ford Escort RS 1800 35 Embrague
60 Dennis Leech Ford Mustang Boss 32 Accidente
51 Stuck / Amon BMW 3.0 CSL 21 Embrague
28 Andy Rouse Ford Capri RS 2600 20 Cigueñal
27 Nick May Ford Escort RS 1800 6 Motor
44 Dieter Glemser Ford Capri RS 2600 5 Accidente
5 Melvyn Adams Sunbeam Imp 3 Motor
(Visto 2 veces.)

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Año 1966, Circuitos, Silverstone

Silverstone 1966

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Campeonato de Gran Bretaña de Turismos (1966) se iniciaba con la reforma de la reglamentación: preparaciones de Grupo 5 con modificaciones radicales en motores, transmisiones, cajas y suspensiones. Todo vale. Los antiguos Turismos ingleses de Grupo 2 quedarán obsoletos en un certamen nacional -un total de 9 pruebas puntuables- aún más picante y pendenciero. En la Agrupación-B (vehículos comprendidos entre los 1.001-1.300 c.c.) los Ford Anglia Super 1.3 preparados por la “Superspeed Conversions Ltd” (122 CV/710 kilos) y los Austin Cooper S 1.3 oficiales de la “Cooper Car Co.” (125 CV/610 kilos) se despedazaron entre sí. Los Anglia tuvieron su temporada de gloria (Mike Young ganó la División en 4 carreras) aunque John Rhodes (2 victorias) se alzaba con el campeonato en la División y sería subcampeón absoluto en Conductores…tras John Fitzpatrick y un Ford Anglia 1000 preparado en la División-A por Broadspeed. Los ingleses y sus sistemas de puntuaciones y coeficientes -galimatías tradicionales- beneficiaban o perjudicaban las actuaciones vividas en las pistas. En la excelsa fotografía, tres pilotos de la División-B compiten en la carrera puntuable de Silverstone (34 vueltas) en donde John Rhodes (Nº 21; Austin Cooper S 1.3) intenta liberarse de la presión ejercida por Mike Young (Nº 29; Ford Anglia Super 1.3) y, más rezagado, Tony Lanfranchi (Nº 26; Morris Cooper S 1.3 del “Alexander Enginnering Co.”). Victoria in extremis de Young (1 hora, 04’59”6) sobre Rhodes (1 hora, 05’00”2) quedando Lanfranchi 3º a una vuelta de los exhaustos contendientes.

Texto información de Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Coche Piloto Gr. Giros Obs.
1 53 Ford Falcon Sprint John Whitmore D 35
2 51 Ford Falcon Sprint Gawaine Baillie D 35
3 41 Ford Lotus Cortina Peter Arundell C 35
4 42 Ford Lotus Cortina Jacky Ickx C 34
5 29 Ford Anglia Super Mike Young B 34
6 21 Austin Mini Cooper S John Rhodes B 34
7 26 Morris Mini Cooper S Tony Lanfranchi B 33
8 44 BMW 2000 TI Keith Greene C 33
9 2 Ford Anglia Anita Taylor A 32
10 5 Hillman Imp Ray Calcutt A 32
11 22 Morris Mini Cooper S Harry Ratcliffe B 32
12 4 Hillman Imp Nick Brittan A 32
13 55 Ford Mustang Mike Salmon D 31
14 3 Ford Anglia John Fitzpatrick A 31
15 11 Mini Cooper S 970 Mike Clarke A 30
16 28 Austin Mini Cooper S Gordon Spice B 30
17 20 Austin Mini Cooper S John Handley B 30
18 9 Fiat Abarth 1000 TC Andrew Mylius A 29
19 1 Ford Anglia Paul Webb A 28
24 Austin Mini Cooper S David Buckett B
27 Austin Mini Cooper S Bill Cooper B
43 Triumph 2000 Bill Bradley C
7 Hillman Imp John Markey A Accidente
56 Ford Galaxie Brian Muir D Junta culata
30 Ford Anglia Super Chris Craft B Cigueñal
6 Hillman Imp Bill McGovern A Accidente
31 Morris Mini Cooper S John D. Lewis B Accidente
54 Ford Mustang Jack Brabham D Piston

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Año 1956, Circuitos, Gordini, Joao da Silva Ramos, Robert Manzón, Silverstone

Gran Premio de Inglaterra de F1 (Silverstone, 1956)

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Amédée Gordini y sus monoplazas de Fórmula 1 en torno al “Equipe Gordini”.
El constructor galo había alineado dos unidades oficiales que se confiaron al franco-brasileño Hernando-Joao da Silva Ramos (Nº 14), más conocido como “Hermano” o “Mano”, y al francés Robert Manzón (Nº 15). Los monoplazas Gordini T-32 (motores de 2.5 litros y 8 cilindros en línea que arrojaban 250 CV/8.200 vueltas) nunca fueron competitivos en la especialidad. En Silverstone, da Silva se retiraba por rotura del eje trasero mientras que Manzón sería 9º de la General (a siete vueltas de diferencia del vencedor de la prueba, (Juan Manuel Fangio-Ferrari) y por detrás del catalán Francisco “Paco” Godia (Maserati 250-F).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la Carrera

Pos. Par. Driver Num. Coche Giros Obs.
1  2 Juan Manuel Fangio  1  Ferrari D50 101
2  12 Alfonso de Portago  4  Ferrari D50 100
3  13 Jean Behra  8  Maserati 250F 99
4  21 Jack Fairman  21  Connaught B B5 98
5  14 Horace Gould  31  Maserati 250F 97
6  19 Luigi Villoresi  11  Maserati 250F 96
7  15 Cesare Perdisa  9  Maserati 250F 95
8  25 Francesco Godia Sales  10  Maserati 250F 94
9  18 Robert Manzon  15  Gordini T32 94
10  8 Eugenio Castellotti  3  Ferrari D50 92
11  22 Bob Gerard  26  Cooper T23 88
12  1 Stirling Moss  7  Maserati 250F 94 transmision
13  5 Harry Schell  16  Vanwall VW2 87 carburacion
14  11 Desmond Titterington  20  Connaught B B2 74 motor
15  16 Maurice Trintignant  17  Vanwall VW4 74 carburacion
16  26 Hernando da Silva Ramos  14  Gordini T32 71 transmision
17  4 Peter Collins  2  Ferrari D50 64 presion aceite
18  7 Roy Salvadori  28  Maserati 250F 59  carburacion
19  9 Tony Brooks  24  BRM P25 252 39 accidente
20  3 Mike Hawthorn  23  BRM P25 251 24 transmision
21  27 Louis Rosier  27  Maserati 250F 23 electrico
22  20 Bruce Halford  29  Maserati 250F 22  motor
23  24 Umberto Maglioli  12  Maserati 250F 21 caja cambios
24  10 Archie Scott-Brown  19  Connaught B B7 16 transmision
25  23 Paul Emery  32  Emeryson 12 inyeccion
26  28 Jack Brabham  30  Maserati 250F 3  motor
27  17 Ron Flockhart  25  BRM P25 253 2  motor
28  6 José Froilán Gonzalez  18  Vanwall VW1 0 transmision

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