Archivo de la categoría: Porsche

XXV Subida a Friburg-Schauinlsland (1964)


Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.

Texto información Antonio De leon Evora.

Resultados de la Subida
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1. 100 Edgar Barth Porsche 718 RS Spyder 13:49,580
2. 46 Franco Patria Abarth-Simca 2000 GT 13:53,580
3. 97 Herbert Müller Porsche 904/8 13:53,670
4. 66 Bob Bondurant Shelby Cobra roadster 14:02,800
5. 60 Lodovico Scarfiotti Ferrari 250 GTO 14:05,790
6. 48 Heini Walter Porsche 904 GTS 14:09,890
7. 45 Hans Herrmann Abarth-Simca 2000 GT 14:11,200
8. 51 André Knörr Porsche 904 GTS 14:11,600
9. 68 Jochen Neerspasch Shelby Cobra roadster 14:12,400
10. 55 Werner Brockhaus Porsche 904 GTS 14:13,100
11. 103 Karl Foitek Lotus 23 BRM 14:15,400
12. 99 Sepp Greger Elva Mk.7 Porsche 14:21,400
13. 95 Anton Fischhaber Lotus 23 BMW 14:25,000
14. 56 Udo Schütz Porsche 904 GTS 14:30,000
15. 104 Robert Huber Lotus 23B 14:36,800
16. 96 Sidney Charpilloz Elva Mk.7S BMW 14:47,300
17. 32 Jean-Paul Humberset Lotus Elan 14:48,500
18. 37 Reinhold Joest Porsche 356B Carrera 14:55,900
19. 88 Walter Schatz Lotus 23 14:58,700
20. 67 Jo Siffert Shelby Cobra roadster 15:01,600
21. 33 Karl Federhofer Porsche 356B Carrera 15:14,400
22. 12 Hans-Dieter Dechent Abarth-Simca 1300 Bialbero 15:16,700
23. 52 Dickie Stoop Porsche 904 GTS 15:19,400
24. 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 1000 15:24,900
25. 101 Joe Zuccatti Porsche 718 RS 15:25,500
26. 39 Friedrich Schwarwath Porsche 356B Carrera 15:27,500
27. 5 Frank Ruata Fiat-Abarth 1000 15:38,000
28. 35 Robert Pilz Porsche 356 15:40,200
29. 62 Charly Müller Ferrari 250 GT Lusso 15:51,100
30. 18 Heinrich Hülbüsch Martini – BMW 16:31,200
31. 79 James Bond Lotus Elite 16:32,500
32. 83 Karl-Günther Bechem Martini – BMW 16:42,400
33. 19 Peter Hahn Martini – BMW 16:46,800
34. 14 Martin Stephani Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:53,300
35. 2 Kurt Geiss Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:56,200
36. 7 Alfred Katz Fiat-Abarth 700 16:57,000
37. 77 Hans Affentranger Fiat-Abarth 1000 17:05,100
38. 21 Peter Otto Martini – BMW 17:06,300
39. 76 James Eatherly Austin-Healey Speedwell Sprite 17:16,900
40. 22 Frank Fess Alfa Romeo Giulietta 17:18,400
41. 36 Helmut Kaiser Porsche 356B Carrera 17:23,900
42. 81 Friedel Geyer BMW 700 Speziale 18:41,600
43. 6 Raymond Hibon Alpine A108 Renault 18:46,900
AB 49 Hans Kühnis Abarth-Simca 2000 GT
AB 30 Sepp Greger Porsche 356B Carrera
NS 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 700
NS 80 Gerhard Metz Fiat-Abarth 700
NS 69 Edwin Haessig Chevrolet Corvette
NS 38 Gabriel Lanzo Wambolt Von Umstadt Porsche 356
NS 15 Renato Maggiorini Abarth-Simca 1300 Bialbero
NS 10 Roland Stierli Abarth-Simca 1300 Bialbero
D 50 Michel Weber Porsche 904 GTS
D 53 Paolo Colombo Porsche 904 GTS

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Trofeo de Linz (1959)


Carrera de Vehículos Sport (-1.500 c.c.) perteneciente al Trofeo de Linz (1959) disputado en el circuito austríaco de Linz-Hörsching (25 vueltas a un trazado de 3,3 km.). En primer término, los Porsche 718-RSK 1.5 (145 CV/580 kilos) de Heini Walter (Nº 66) y Ernst Vogel (Nº 68), atrás, los Porsche 550-RS 1.5 (115 CV/590 kilos) de Milivoj Bozic (Nº 70) y Richard von Frankenberg (Nº 75)… Victoria de Frankenberg por delante de Vogel y Bozic… Walter se retiraba por problemas mecánicos (frenos).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de carrera

Fecha: 5 de Julio de 1959
Evento:Internationales Autorennen Flugplatz Linz.
Circuito: Flugplatz Linz-Hörsching (Austria).
Longitud: 3.300 metros.
Salieron: 6

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 75 Richard von Frankenberg Porsche 550 RS 25
2 68 Ernst Vogel Porsche 718 RSK 25
3 70 Milivoj Bozic Porsche 550 RS 24
4 69 Franz Albert Porsche 550 RS 23
66 Heini Walter Porsche 718 RSK Frenos
76 Anton von Döry Porsche 718 RSK Presion aceite

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Martine Renier


Unas rubias francesas de cuidado…
La de la derecha es Martine Renier, que igual se adaptaba a máquinas de más de 300 CV o a un simple turismo de 130 CV. No fue la más prolífica y famosa de las conductoras galas de su generación pero su efímero palmarés lo consiguió de manera fulgurante hasta su desaparición de las competiciones.
En 1973, con ocasión del Rallye de Montecarlo, copilotó a su compatriota Jean-Claude Lagniez (Alfa Romeo 2000-GTV), conductor que se acompañó en la edición anterior por la famosa nadadora y campeona olímpica “Kiki” Caron. Terminarían 26º de la General y 4º en Grupo 1.
Martine llegó a disputar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans sobre los apabullantes Porsche 911 Carrera RSR 3.0. En 1974, formando equipo con otra compañera, Anne-Charlotte Verney, y Pierre Mauray, se clasificaban 13º de la General (7º en GT) mientras que en 1976, con Thierry Perrier y Guy de Saint-Pierre, terminaban 18º Scratch (7º en Grupo 5). Prácticamente Martine Renier cuajó su palmarés deportivo sin ninguna tacha, viviéndolo intensamente y sin descartar modalidades, máquinas, potencias y tipo de pruebas.
En la imagen, copilotada por su paisana la risueña Marie-Do Cousin, afrontan el demoledor XVIII Tour Auto de Francia (1973) sobre un Alfa Romeo 2000-GTV (Grupo 1, 130 CV), unidades numerosas y competitivas. En la clasificación Grand National lograban auparse en el 32º de la General (2º Equipos Femeninos)…
Habíamos perdido el rastro de aquella valiente conductora francesa y que hoy, gracias a la fototeca de Dominique Guerreau, podemos deleitarnos en la bella imagen crepuscular.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970)


Exhaustos, Vic Elford (anorak amarillo) y Kurt Ahrens (refrescándose) acaban de adjudicarse los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970), prueba alemana valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia, sobre uno de los nuevos (pequeños gnomos terroríficos) Porsche 908/03, biplazas de 8 cilindros, 3.0 litros, inyección Bosch, 360 CV y 540 kilos ideales para el trazado germano. En Nürburgring se alineaban dos unidades para el equipo austríaco de la “Porsche-Salzburg” (los ganadores, más una segunda biplaza encomendada a Hans Herrmann-Richard Attwood, 2º de la General) más otras dos máquinas similares (las oficiales) pertenecientes a la “John Wyer Automolive Engineering” que acabarían retirándose: Jo Siffert-Brian Redman (presión de aceite) y Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen (motor). Aunque en esencia, sin menoscabo, triunfo Porsche en el “Infierno Verde”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo/Obs.
1 22 Elford / Ahrens, Jr. Porsche 908/03 44 6:05:21.200
2 15 Herrmann / Attwood Porsche 908/03 44 6:10:34.800
3 55 Surtees / Vaccarella Ferrari 512 S Spyder 43 6:10:36.200
4 58 Parkes / Müller Ferrari 512 S 42 6:05:35.800
5 1 Larrousse / Marko Porsche 908/02 42 6:09:31.500
6 2 Lins / Kauhsen Porsche 908/02 42 6:13:27.200
7 11 von Wendt / Koch Porsche 908/02 41 6:06:56.100
8 4 Greger / Leuze Porsche 908/02 40 6:08:01.400
9 29 Wicky / Cabral Porsche 907 39 6:09:53.600
10 24 Deprez / Vernaeve Chevron B16 Mazda 39 6:12:35.800
11 17 Basche / Kelleners / Neuhaus Porsche 908/02 38 5:34:49.600
12 10 Fischhaber / Schmid Porsche 906 Spyder 38 6:14:38.800
13 31 Konig / Lanfranchi Nomad Mk.2 BRM 37 6:05:27.700
14 79 Fröhlich / Toivonen Porsche 911 S 37 6:07:32.500
15 84 Kremer / Huber Porsche 911 S 37 6:07:32.700
16 85 Schickentanz / Stuck Porsche 911 S 37 6:13:23.700
17 67 Heavens / Garton Chevron B8 BMW 37 6:13:32.000
18 92 Loos / Pesch Porsche 911 L 36 6:06:48.200
19 88 Huhn / Schwarz Porsche 914/6 36 6:06:53.000
20 93 Kaiser / Steckkönig Porsche 914/6 36 6:06:53.900
21 101 Nolte / Christmann Porsche 914/6 36 6:10:47.600
22 60 Forester / De Cadenet Ford GT40 35 5:44:16.500
23 96 Quist / Krumm Porsche 914/6 35 6:13:07.800
24 95 Jacquemin / Scheeren / Palayer Alpine A110 Renault 35 6:15:28.100
25 83 Haldi / Chapuis Porsche 911 S 34 6:12:16.400
26 91 Becker / Clever Porsche 911 S 34 6:13:21.900
27 42 Weizinger / Bisterfeld Alfa Romeo GTA Junior 34 6:15:09.100
28 94 Otto / Klasen Alfa Romeo GTA 34 6:15:37.600
29 97 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 32 6:06:59.700
30 69 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW 32 6:08:37.300
31 73 Negus / Joscelyne Chevron B8 BMW 30 6:04:23.700
32 43 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 29 6:09:17.300
33 28 Mylius / Birrell Gropa CMC Ford 28 4:36:00.800
34 26 Bridges / Lawson Chevron B16 Ford 28 4:39:32.200
66 Killenberg / Bialas Chevron B8 BMW 24 NF
20 Siffert / Redman Porsche 908/03 22 Presion aceite
38 Richardson / Cowin Daren Mk.2 Ford 22 Motor
70 Meier / Ilotte Porsche 910 21 Embrague
68 Bamford / Creasey Chevron B8 BMW 20 Perdida ceite
23 Blatzheim / Kraus Porsche 907 Spyder 19 Motor
64 Goodwin / Taggart Chevron B6/8 BMW 15 Salida
81 Peter / Eymann Shelby GT350 13 Motor
32 Edwards / Enever Astra RNR2 Ford 12 Suspension
12 Gaydon / Grant Brabham BT8 Climax 12 Motor
16 Werner / Kranefuss Ford Capri RS Turbo 12 Perdida aceite
21 Rodriguez / Kinnunen Porsche 908/03 11 Salida
6 Stommelen / Courage Alfa Romeo T33/3 11 Amortiguador
54 Neuhaus / Kelleners Porsche 917 K 9 Llanta
72 Blackie / Humble Chevron B8 BMW 7 Accidente
100 Becker / Theissen Porsche 911 S 7 NF
19 Di Palma / Marincovich Berta LR Ford 5 Perdida agua
75 L’Amie / Reid Porsche 910 4 Salida
14 Wilson / Daghorn Lola T70P BRM 4 NF
57 Giunti / Merzario Ferrari 512 S Spyder 2 Inyeccion

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41º 24 Horas de Le Mans (1973)

Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

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