Archivo de la categoría: Mini Cooper

Trofeo de Croft (1968)


Trofeo de Croft, octava prueba valedera para el BSCC (British Saloon Car Championship) de 1968, el celebérrimo certamen británico especializado en Turismos. Entre la amplia representación de Minis, los agrupados en la Categoría-A (-1.000 c.c.) se encuentran tres gallitos (Gordon Spice, John Handley y Harry Ratcliffe) que disponen de los Austin Mini Cooper S 970 -en Grupo 5, 122 CV- mientras que enla Categoría-B (1.000-1.300 c.c.) se alinean siete gallos de crestas coloradas (también en Grupo 5 y superando los 130 CV) conduciendo Austin Mini Cooper S 1.300 (Steve Neal, Peter Lague, Graham Jantzen, David Buckett, Chris Montague, Tony Youtlen y, por supuesto, el legendario John Rhodes). En la imagen, Chris Montague (Nº 19; “Alexander Team”) intenta evitar la colisión con Gordon Spice (Nº 29; “Equipe Arden”), que se atraviesa en la pista. Pero Spice recupera terreno y se clasificará 11º de la General y 1º en la Categoría-A. Chris Montague continuará renqueante y finalizará último. En cuanto a la Categoría-B, los Mini Cooper más potentes no tendrán crestas y sus picotazos serán estériles frente al Ford Escort 1300-GT Broadspeed de John Fiztpatrick, volante que se los zampará a todos, siendo el primero de los Mini el conducido por Steve Neal.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Agosto de 1968
Circuito; Croft (North-Yorkshire, Gran Bretaña
Longitud: 3423 metros
Formato carrera: 2 carreras de 20 vueltas cada una
Vuelta rapida: Brian Muir con Ford Falcon Sprint en 1 min 16,2seg

Pos. Num. Coche Piloto Motor(cc) Motor Giros Obs.
1 3 Ford Falcon Sprint Roy Pierpoint 4728 V8 40
2 Ford Falcon Sprint David Hobbs 4728 V8 40
3 Ford Escort TC Jackie Oliver 1594 L4 40
4 Ford Escort TC Frank Gardner 1594 L4 40
5 Ford Lotus Cortina Brian Robinson 1594 L4 40
6 Ford Lotus Cortina Tony Dean 1594 L4 40
7 15 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 1298 L4 38
8 Austin Mini Cooper S Steve Neal 1293 L4 38
9 Ford Lotus Cortina Barry Pearson 1594 L4 38
10 Ford Escort 1300 GT Alan Peer 1298 L4 38
11 29 Austin Mini Cooper S 970 Gordon Spice 999 L4 38
12 Morris Mini Cooper S Peter Lague 1293 L4 37
13 BMC Mini Cooper S 970 John Handley 999 L4 37
14 Ford Anglia Ian McDougall 997 L4 35 Nivel aceite
15 Ford Mustang John Ewer 4728 V8 34
CL Ford Anglia Les Nash 997 L4
Austin Mini Cooper S Graham Janzen 1293 L4
Austin Mini Cooper S David Buckett 1293 L4
Mini Cooper S 970 Harry Ratcliffe 999 L4
19 BMC Mini Cooper S Chris Montague 1293 L4
NF Austin Mini Cooper S John Rhodes 1293 L4 Motor
NF Hillman Imp Tony Lanfranchi 998 L4 Transmision
NF Ford Escort 1300 GT Chris Craft 1298 L4 Presion aceite
NF 1 Ford Falcon Sprint Brian Muir 4728 V8 Suspension
NS Austin Mini Cooper S Tony Youlten 1293 L4 Sumidero

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Coupes de Spa (1965)


¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a  183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h

Pos Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Giros
1 9 Ford Galaxie Alan Hutcheson 6997 V8 12
2 5 Jaguar Mk II 3.8 Chris McLaren 3781 L6 12
3 26 BMW 1800 TI Wim Loos 1773 L4 12
4 8 Pontiac Le Mans GTO Chris Tuerlinx 6364 V8 11
5 61 Glas 1204 TS Gerhard Bodmer 1189 L4 11
6 50 Morris Mini Cooper S Julien Vernaeve 1293 L4 11
7 52 Morris Mini Cooper S Jean Demortier 1293 L4 11
8 44 Alfa Romeo Giulia TI Dieter Fröhlich 1570 L4 11
9 55 BMC Mini Cooper S Serge Trosch 1293 L4 11
10 43 Alfa Romeo Giulia TI G. Manguin 1570 L4 11
11 41 Alfa Romeo Giulia TI Jean-Marie Lagae 1570 L4 11
12 56 BMC Mini Cooper S Lionel Wallman 1293 L4 11
13 54 BMC Mini Cooper S Paul Gonthier 1293 L4 11
14 1 Ford Mustang Jacky Ickx 4728 V8 11
15 88 Fiat Abarth 1000 TC Ed Swart 982 L4 11
16 63 Glas 1204 TS Georges Lambrechts 1189 L4 11
17 89 Fiat Abarth 1000 TC Teddy Pilette 982 L4 11
18 83 BMC Mini Cooper S 970 Maurice Damseaux 999 L4 11
19 17 Alfa Romeo 2600 Georges Hacquin 2584 L6 10
20 84 BMC Mini Cooper S 970 E. Brel 999 L4 10
21 Fiat 2300 S coupé René Laplume 2279 L6 10
22? 82 BMC Mini Cooper S 970 Cl. Gilmont (“Gil”) 999 L4 10
23? 66 Glas 1204 TS Pierre Chausse 1189 L4 10
24 62 Glas 1204 TS Michel Demarcin 1189 L4 10
25 7 Jaguar Mk II 3.8 Matthieu Verjans 3781 L6 10
26 90 DKW F11 Junior Emile Holvoet 796 L3 10
16 Mercedes 220 SE Martin Baeten 2195 L6 10
30 Volvo PV 544 P.H. Schyns 1778 L4 10
64 Glas 1204 TS Johan Steegen 1189 L4 10
71 Renault R 8 Gordini Lucien Delmas L4 10
86 DKW F12 M. Pauwels 889 L3 10
81 Morris Mini Cooper S 970 Robert Jeanne 999 L4 10
85 Austin Mini Cooper S 970 Albert Jamar 999 L4 10
93 DKW F11 Junior Eric De Keyn 796 L3 9
28 Volvo B18 M. Ancieux 1778 L4 8
NF 20 BMW BMW 1800 TISA Pascal Ickx 1773 L4
NF 25 BMW BMW 1800 TISA Hubert Hahne 1773 L4
NF 10 Ford Galaxie Fabian 6997 V8
NF 31 Citroën DS 19 Guy Verrier 1911 L4
NF 45 Alfa Romeo Jean-Marie Lagae 1570 L4

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

VI Circuito Internacional de Montes Claros (Portugal 1967)

Prueba valedera para el Campeonato de Portugal de Velocidad. Típica formación de salida correspondiente a la carrera de Turismos (Grupos 2) en el rápido trazado lusitano (2.730 m.). En la primera línea de salida (izda.-dcha.), Manuel Giao (Austin Cooper S 1.3) está flanqueado por los Ford Cortina Lotus 1.6 de António Peixinho (Nº 15) -mejor tiempo en las sesiones de los entrenamientos oficiales- y Ernesto Neves (Nº 4; primera competición sobre la unidad que perteneció a Jim Clark). Atrás, los Mini Cooper S 1.3 de Adolfo Sampaio (Nº 24) y Burnay Bastos (Nº 7), binomio que anteceden a los Cooper S 1.3 de César Torres (Nº 14) y José Arnaud (Nº 16) más el Renault R-8 Gordini 1.3 de José Lampreia (Nº 22)… Durante el desarrollo de la carrera, Peixinho lidera la competición hasta su abandono en la vuelta 21 (embrague). Automáticamente, Neves se aúpa en el primer puesto consiguiendo la victoria absoluta sobre Sampaio y Francisco Romaozinho (Cooper S 1.3). Es la temporada (también en España) donde los Turismos de 1.300 c.c. inician el desfase competitivo frente a los propulsores de 1.6 litros. Se fragua una nueva época con la adquisición de Turismos más sofisticados, polivalentes y bien recibidos por preparadores e ingenieros.
Texto cedido por Antonio De Leon Evora

Circuito de Crystal Palace 1966

Es la tercera prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos, la carrera correspondiente a las Agrupaciones A y B (-1.300 c.c.). Ya se encuentra delante -como casi siempre- John Rhodes (“Cooper Car Co,”), piloto oficial y conductor, como sus otros compañeros, de los potentísimos Morris Mini Cooper 1300-S (120 CV en Grupo 5). Tras Rhodes, que no aparece en la imagen, tres gallitos se disputan la segunda plaza tras mantener una lucha fraticida sin tregua alguna. Comanda el grupo Gordon Spice (“Gordon Spice Team”) que trata de liberarse del atosigamiento que les produce sus predecesores, Tony Lanfranchi (“Alexander Engineering Co.”) y Harry Ratcliffe (“Vitafoam Developments”). Tras coronarse las15 vueltas al Crystal Palace, Rhodes se adjudicaba la carrera por 6” 2/10 sobre Spice. Lanfranchi se accidentaba (salida de pista) mientras que Ratcliffe, con agarrotamiento de frenos, también terminaba por claudicar por accidente. Era el pan nuestro y habitual de cada día cuando los violentos temperamentos de los pilotos afiliados a los Mini Cooper se enzarzaban entre sí.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora