Archivo de la categoría: Mercedes-Benz

XVI 24 Horas de Spa-Francorchamps (1964)


Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos, la XVI edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1964) contó con una masiva participación y la presencia de los más granado entre los equipos oficiales de la época: los Ford Cortina Lotus 1.6 (Alan Mann Racing), Alfa Romeo Giulia TI 1.6 (Jolly Club), Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 con sus asociados Lancia Flamminia V6/2.8, los BMW 1800-Ti y, por supuesto, los Mercedes 300-SE 3.0… En la imagen, el Mercedes 300-SE (215 CV/1.450 kilos alimentado por inyección Bosch y caja ZF de 5 relaciones) de Eugen Böhringer-Dieter Glemser rueda por delante del BMW 1800-Ti (150 CV/1.020 kilos) de Hubert Hahne-Rauno Aaltonen, unidad que impide la visión del VW Type-3 1500-S Berlina (Nº 315) de Bernardos “Ben” Marinus Pon-Christian de Moffarts… Böhringer-Glemser presidían la clasificación y llevaban 4 vueltas de diferencia hasta 35 minutos antes de la conclusión de la carrera de resistencia: serían excluidos por los comisarios deportivos por utilizar elementos mecánicos (sistema de frenado) de uno de los otros 300-SE (Herbert Linge-Peter Lang) que habían abandonado horas antes (caja de cambio). No obstante, un tercer 300-SE (Robert Crevits-Gustave “Taf” Gosselin) se alzaban con la victoria absoluta por delante, a una vuelta de diferencia, del BMW de la imagen (Hahne-Aaltonen) mientras que los pilotos del V.W. berlina (sustituto de los populares “escarabajos”) finalizaban 18º de la General (Ben Pon-Moffarts).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Julio de 1964
Circuito: Spa (Belgica)
Longitud: 14.100 metros
Salieron: 55
Finalizaron: 24

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 102 Crevits / Gosselin Mercedes-Benz 300 SE 281
2 204 Hahne / Aaltonen BMW 1800 TI 280
3 103 Galimberti / Facetti Alfa Romeo 2600 Sprint 269
4 311 Bianchi / Masoero Alfa Romeo Giulia TI Super 265
5 309 de Adamich / Munaron Alfa Romeo Giulia TI Super 264
6 210 Hacquin / Quernette Volvo 122 S 248
7 209 Ackermans / “Caddy” Volvo 122 S 247
8 404 Bodmer / Schmid Glas 1204 TS 245
9 305 Kelly / Lund / Mann Ford Cortina Lotus 242
10 211 Rousselle / Romedenne Volvo 122 S 242
11 201 Verrier / Bertaut Citroën DS 19 238
12 405 Lambrechts / Mombaerts Glas 1204 TS 233
13 504 Vernaeve / Hopkirk Morris Mini Cooper S 970 232
14 304 Ickx / Pilette Ford Cortina Lotus 231
15 308 de Leonibus / Di Bona Alfa Romeo Giulia TI Super 228
16 408 Boulanger / Gilmont Morris Mini Cooper S 228
17 313 Sanders / Nokin VW 1500 S 227
18 315 Pon / de Moffarts VW 1500 S 227
19 403 Isenbügel / Rathjen Glas 1204 TS 223
20 508 Sachet / Levasseur Alpine A108 223
21 501 Tuerlinckx / Baeten Opel Kadett 216
22 506 Koob / Schweich Morris Mini Cooper S 970 209
23 510 Lagae / Carpentier NSU Prinz 1000 207
24 502 Nederth / Eggerth Opel Kadett 205
301 Whitmore / Gardner Ford Cortina Lotus Embrague
100 Böhringer / Glemser Mercedes-Benz 300 SE DQ; Ayuda exterior
205 Cella / Crosina Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
300 Taylor / Harper Ford Cortina Lotus Motor
101 Linge / Lang Mercedes-Benz 300 SE Caja cambios
Eppelein / Schneider BMW 1800 TI Junta culata
207? Trautmann / Deserti Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
107 Pianta / Massoni Lancia Flaminia Motor
105 Ickx / Harris Lancia Flaminia Retirado
Hegbourne / Pierpoint Ford Cortina GT Deposito gasolina
Vianini / Balzarini Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
Rolland / Pagnon Alfa Romeo 2600 Sprint Caja cambios
206 Frescobaldi / Frescobaldi Lancia Flavia Sport Zagato Fatal accidente (Frescobaldi)
106 Pace / Bouchet Lancia Flaminia Transmision
Dubois / Deprez Morris Mini Cooper S Transmision
Stapelaere / Meuwissen Ford Cortina Lotus Caja cambios
Patte / Wauters Volvo 122 S Accidente
de Barsy / Smet Morris Mini Cooper S Valvula
201 Demortier / Vittel Citroën DS 19 Junta culata
Sevaux / Naneix Alfa Romeo Giulia TI Super Motor
200 Ogier / Vanson Citroën DS 19 Accidente
Holvoet / Schumacher DKW F12 Motor
van der Bruwaene / Buge Volvo 122 S Accidente
Castellano / Crawley Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
‘t Kint de Roodebeeke / Lucas Morris Mini Cooper S 970 DQ: Ayuda exterior
Gautot / Blydenstein Opel Kadett DQ:Coche empujado
Jones / Ratcliffe Morris Mini Cooper S 7 Explosion motor
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Gino Munaron con 36), Frank Gardner con 34 y Henry Taylor con 32
  • Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 19, Teddy Pilette y Bruno Deserti con 22
  • Mujeres Piloto: Claudine Bouchet y Ada Pace

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Mercedes 220-SE 2.2


El Campeonato de Europa de Rallyes (1963) estuvo conformado por un puñado de pruebas demoledoras (Montecarlo, Los Tulipanes, Acrópolis, Copa de los Alpes, Alemania, Ginebra…), despiadadas y de una dureza técnica descabellada. El sueco Gunnar Andersson, sobre unidades Volvo (modelos 122-S y PV-544), se alzaba con el título después de mantener una enconada lucha con los mastodónticos y aparatosos Mercedes Benz, auténticas machacadoras en los terrenos más abruptos. En la imagen, a los pies de la Acrópolis ateniense, el equipo oficial Mercedes al completo tras dirimir el XI Rallye Acrópolis con el beneplácito de los dioses. A la izquierda, el equipo femenino integrado por Ewy Rosqvist (vestimenta clara)-Úrsula Wirth (Mercedes 220-SE 2.2; 12º de la General); en el centro, los ganadores absolutos de la prueba, Rolf Knoll (copiloto)-Eugen Böhringer (220-SE 2.2), y a la derecha, un joven Dieter Glemser, acompañado por su copiloto, Klaus Káiser (el nuevo 300-SE 3.0), con el que finalizarán 5º de la General. Con un peso de 1.450 kilos, espartanos y carentes de belleza superflua, los Mercedes, preparados en Grupo 2, desarrollan potencias entre los 165 CV (220-SE) y 200 CV (300-SE). A lo largo de varios días, Eugen Böhringer estuvo intimidado, a veces acorralado, por la jauría de los Volvo 122-S 1.8 (120 CV/1.100 kilos) que intentaron desbancarlo sin conseguirlo. Dos de los equipos oficiales, suecos (por supuesto), acabaron por rendirse ante la manifiesta superioridad del Mercedes: Gunnar Andersson-Valter Karlsson (2º) y Carl-Magnus Skogh-Lars Berggren (3º).

Texto información Antonio De Leon Evora

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Mercedes-Benz CMC M 036


El Año 1954 Mercedes-Benz fabrica este camión, para transportar los W196 (flechas plateadas), y los 300 SRL(alas de gaviota), a los circuitos europeos donde participaban en carreras, desde su fabrica, causando tanta expectación como los modelos de carrera que transportaba
Su nombre es MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER CMC M 036 , y fue apodado “el milagro azul”, lo de azul por su color
El motor era del 300 SLR, un 6 cilidros  de 2.996 cc que daban 192 cv a 5.500 rpm, iba montado sobre el eje delantero, la distancia entre los ejes era de unos 3 metros con lo que la cabina de conducción sobrevolaba sobre el eje delantero unos 2 metros, la caja de cambios también era del 300 SLR, manual de 4 velocidades, con estas características podía alcanzar los 170 Km/h, cargado con el coche que necesitaban transportar
En el la foto superior se puede ver el camión cargado con un W 196, en el Gran Premio de Mónaco de 1955, en la de debajo, aunque es una replica a escala, como subían y/o bajaban los coches, con lo que eran autónomos totalmente
m-036-02
Aunque la vida de este rápido transportador de coches de carreras duro poco ya que en 1955, Mercedes abandono oficialmente la competición, después del terrorífico accidente sufrido en las 24 de Le Mans .
El camión fue usado por medios promocionales y en 1957 volvio a la factoría de Stuttgart, pero por el peso no puedo ser expuesto en la exposición de Mercedes, y entro en el olvido hasta que fue desguazado en 1967.
Pero en 1993 Daimler-Benz quiso recuperar su espíritu y se  puso hacer una replica, la cual presento el año 2001, y ahora esta expuesta en la exposición de Mercedes con un 300 SLR encima, con el cual comparte mucho
Mercedes-Benz-concept-amg-f1-truck
CWW Cardesing a creado este camión muy  inspirado en el MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER  CMC M 036, pero adaptado a la actualidad, pero el MERCEDES-BENZ SLS F 1 TRUCK CONCEPTS, de momento parece ser solo un prototipo

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Gran Premio de Francia de Fórmula 1, Circuito de Reims (1954)

Debut de los fabulosos Mercedes W 196-R (carenados).
Tres unidades tomarán la salida en manos de Hans Herrmann (imagen; abandonará por problemas mecánicos pero conseguirá la mejor vuelta rápida en carrera), Juan Manuel Fangio y Karl Kling. Como podrán observar, será la primera vez que los aficionados contemplen a los monoplazas de la F1 con las ruedas “envueltas” por las estilizadas carrocerías (carenados), pirueta o artimaña técnica aplicada por los ingenieros alemanes hasta su abolición por la FIA. No obstante, con o sin carenado, los Mercedes W 196 (motor de 8 cilindros en línea, 2.5 litros, 290 CV a 8.700 vueltas y no más de 700 kilos) arrasaron en las temporadas deportivas de 1954 y 1955. En Reims, en el Grand Prix de su debut, los Mercedes copaban las dos primeras posiciones (Fangio seguido de Kling) por delante de un sorprendido Roberto Manzón (Ferrari). Como dice el aforismo popular: “Llegar el primero y besar al Santo…”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificación Final de la carrera

Pos. Parr. Piloto Num Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  18  Mercedes W196 61
2  2  Karl Kling  20  Mercedes W196 61
3  12  Robert Manzon  34  Ferrari 625 60
4  6  B. Bira  46  Maserati 250F 60
5  14  Luigi Villoresi  14  Maserati 250F 58
6  17  Jean Behra  24  Gordini T16 56
7  19  Paul Frère  28  Gordini T16 50 Eje
8  9  Maurice Trintignant  4  Ferrari 625 36 Motor
9  13  Louis Rosier  36  Ferrari 500 27  Motor
10  5  Onofre Marimon  12  Maserati 250F 27 Caja cambios
11  11  Roberto Mieres  16  Maserati A6GCM 24 Motor
12  16  Ken Wharton  42  Maserati 250F 19 Transmision
13  21  Harry Schell  48  Maserati AG6CM 19 bomba gasolina
14  7  Hans Herrmann  22  Mercedes W196 16 Motor
15  10  Roy Salvadori  44  Maserati 250F 15 Eje
16  4  José Froilán Gonzalez  2  Ferrari 553 13 Motor
17  15  Lance Macklin  32  HWM 10 Motor
18  20  Georges Berger  30  Gordini T16 9 Motor
19  8  Mike Hawthorn  6  Ferrari 553 9 Motor
20  18 Jacques Pollet  26  Gordini T16 8  Motor
21  3  Alberto Ascari  10  Maserati 250F 1 Transmision
22  22  Sergio Mantovan  40  Maserati 250F 0 No salio

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III Edición internacional de la subida a Grossglockner (1939)

Organizada por el R.A.C. de Austria y el R.A.C. de Salzburgo.
La prestigiosa competición ostenta ahora 12,6 km. (las ediciones anteriores se corrieron sobre 19,5 km.) a través de un idílico paisaje alpino que atraían a miles de espectadores en los primeros días de agosto. En la panorámica imagen, el vencedor absoluto de la prueba, el alemán Hermann Lang y su Mercedes-Benz W 125 oficial (“Flecha Plateada”) acondicionado para las competiciones de Montaña: aloja un propulsor de 5.6 litros capaz de desarrollar alrededor de los 600 CV… La máquina no era precisamente un gnomo de fábula pero infundía pavor allá donde compitiera.
Texto información Antonio De Leon Evora.

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