Archivo de la categoría: Lotus

George Chapman


El canadiense George Chapman (en la carrocería, bajo su nombre y según costumbre de la época, se constata a su mecánico particular), Campeón de Canadá de Conductores (1966). En la imagen, Chapman -sin ningún parentesco con el gurú de Lotus, el mítico Colin Chapman- y su esbelta biplaza Lotus 23 B 1.6 se clasificará 8º de la General en la penúltima prueba del certamen, el “Trofeo Pepsi-Cola” disputado en el circuito de Mont Tremblant (1966, St. Jovite). Una potencia de 170 CV/570 kilos es más que suficiente para adjudicarse con el título nacional…con la ayuda de los respectivos coeficientes.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Algunos resultados de sus participaciones
Año 1956
  • Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
  • GP Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
Año 1957
  • Harewood Acres (Canadá), con Austin Healey 100, Num 89, Abandono.
Año 1958
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Triumph Special, Num 7, Abandono.
Año 1959
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette, Num 43, Abandono.
Año 1960
  • 4 Hores Sebring (Estados Unidos), con Austin-Healey Sprite, Num 1, formando equipo con Moore, no finalizaron
  • Preliminary Mankato (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette,
Año 1961
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus, Num 41, finalizo 6º posicion.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Mercedes-Benz 300 SL, Num 41, formando equipo con Moore, no finalizaron.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, finalizo 7º posicion.
Año 1962
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 25, no finalizo
  • SCCA National Lake Garnett (Estados Unidos),con Lotus Seven, Num 52, finalizo 8º puesto.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 77, finalizo 10º puesto.
Año 1964
  • LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 5º puesto.
  • LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 2º puesto.
  • Souris (Canadá), con Chapman, Num 1, finalizo 2º puesto.
Año 1965
  • Player’s 200 Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo
  • Labat 500 Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 14.
  • Harewood Acres (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
  • Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
  • GP Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo.
  • SCCA Regional Grand Forks (Estados Unidos), con Lotus 23, finalizo 3º puesto.
Año 1966
  • Westwood (Canadá), con Lotus 23, Num 1.
  • Dunlop Trophy Mosport (Canadá), con Lotus 23, no finalizo.
  • Pepsi-Cola Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 12, finalizo 8º puesto.
  • Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 6º puesto

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

XXIV 24 Horas de Le Mans (1956)


El equipo británico “Lotus Engineering” al completo durante la XXIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1956). El director deportivo, Colin Chapman, alinea tres sport Lotus 11 (o Eleven, como prefieran) provisto de propulsores Coventry-Climax de 4 cilindros. y doble carburación Weber para 450 kilos. Dos unidades cubican 1.1 litros (85 CV) y serán confiadas a Reg Bicknell-Peter Jopp (Nº 36) y Cliff Allison-Keith Hall (Nº 35) mientras que Chapman, que compartirá el volante con Herbert Mackay-Fraser (Nº 32), se reserva la unidad más potente, un Coventry-Climax de 1.5 litros (100 CV). La competición, dura y correosa, diezma a los equipos contendientes, clasificándose únicamente 14 vehículos. Bicknell-Jopp lograban ser 7º de la General (1º en la Categoría Sport-1.100) sucumbiendo los dos equipos Lotus restantes: Chapman – Mackay-Fraser (biela) y Allison-Hall (colisión al atropellar a un perro). En segundo término, la impagable “roulotte” personal de Cliff Allison-Team Lotus (según especifica el letrero frontal del añoso autobús).

Texto Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1 4 Flockhart / Sanderson Jaguar D-type 300
2 8 Moss / Collins Aston Martin DB3S 299
3 12 Gendebien / Trintignant Ferrari 625 LM Touring 293
4 5 Swaters / Rousselle Jaguar D-type 284
5 25 von Frankenberg / von Trips Porsche 550A RS Coupé 282
6 1 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 280
7 36 Bicknell / Jopp Lotus Eleven Climax 253
8 33 Hugus / Bentley Cooper T39 Climax 252
9 30 Bourillot / Perroud Maserati 150S 245
10 40 Laureau / Armagnac D.B. Barquette Panhard 231
11 45 Vidilles / Thépenier D.B. HBR Panhard 225
12 46 Héchard / Masson D.B. Barquette Panhard 220
13 34 Bourel / Slotine Porsche 356A 212
14 41 Dumazer / Campion V.P. 166R Renault 210

No Terminaron:

Num. Pilotos Coche Giros Obs.
14 Brooks / Parnell Aston Martin DBR1/250 246 Caja de cambios
17 Rosier / Behra Talbot Lago Sport 2500 Maserati 220 Caja de cambios
6 Walshaw / Bolton Jaguar XK140 206 DQ: Repostar demasiado pronto
9 Walker / Salvadori Aston Martin DB3S 175 Accidente
32 Chapman / Mackay-Fraser Lotus Eleven Climax 172 Motor
24 Maglioli / Herrmann Porsche 550A RS Coupé 136 Piston
22 Picard / Tappan Ferrari 500 TR 135 DQ-respotaje ilegal
37 Py / Dommée R.B.- Osca Prototype 116 Caja de cambios
10 Hill / Simon Ferrari 625 LM Touring 107 Transmision
23 Stoop / Gaze Frazer Nash Sebring 101 Accidente
16 da Silva Ramos / Guelfi Gordini T15S 90 Embrague
35 Allison / Hall Lotus Eleven Climax 89 Accidente
15 Manzon / Guichet Gordini T15S 80 Presion aceite
19 Nersessian / Monneret Salmson 2300S 80 Motor
20 de Changy / Bianchi Ferrari 500 TR 76 Direccion
29 Milhoux / “Rinen” Gordini T17S 67 Circuito combustible
48 Lauga / Durif Moretti 750 Grand Sport 62 Motor
21 Meyrat / Tavano Ferrari 500 TR 61 Accidente
26 Nathan / Glöckler Porsche 356 Carrera 61 Accidente y fuego
7 Einsiedel / Metternich Mercedes-Benz 300 SL 58 Inyeccion
49 Hémard / Flahault Monopole Panhard X89 50 Motor
27 Hezemans / de Beaufort Porsche 550 Spyder 48 Suspension
50 Chancel / Beaulieux Monopole Panhard X88 46 Accidente
28 Storez / Polensky Porsche 550 Spyder 45 Inyeccion
52 Faure / Foury Stanguellini Sport Bialbero 750 36 Accidente
31 Cornet / Mougin Maserati 150S 35 Motor
18 Lucas / Zehender Talbot Lago Sport 2500 Maserati 32 Accidente
53 Duval / Guyot Stanguellini Sport Bialbero 750 23 Motor
47 Escules / Guillaud Moretti 750 Grand Sport 22 Inyeccion
51 Héry / Pailler Monopole Panhard X86 5 Accidente fatal
42 Laroche / Radix Osca S750 4 Accidente
3 Fairman / Wharton Jaguar D-type 3 Accidente
2T Frère / Titterington Jaguar D-type 2 Accidente
11 de Portago / Hamilton Ferrari 625 LM Touring 2 Accidente
44 Carpentier / Savary D.B. HBR5 Panhard 2 Accidente

Desde el Blog Motor Canals Balil

Automatico via IFTTT

Werner Bernhard “Ben” Heiderich (1935-2008)

El barón alemán Werner Bernhard recaló en España a principios de la década de los años 60. Militar, aventurero, piloto de combate (Guerra de Indochina) y empresario del mundo del motor, Ben Heiderich importó los primeros Porsche a nuestro país (en los círculos comerciales se le reconocía por el sobrenombre de “El Barón Rojo”) a los que siguió posteriormente con unidades BMW, Lotus, Lamborghini… Su pasión fue el automovilismo deportivo consiguiendo en 1968 dos Campeonatos de España sobre el Porsche 906 (ver imagen), una biplaza (roja carmesí) de 2.0 litros, alimentada por doble carburación Weber, con 210 CV/615 kilos.
Máquina suficiente para la España cañí de aquellos años. En el certamen de Montaña (victorias en las rampas de El Sotillo, Canencia, La Rabassada y San Feliu de Codines más sus 2º absolutos en Galapagar y Montserrat) terminaba por imponerse a Manuel Juncosa (Fiat-Abarth 1000-TCR) mientras que en Velocidad se adjudicaba el título, por delante de Jaime Lazcano Porsche 911-R), tras adjudicarse el IV Gran Premio de Alcañiz (“Guadalope”) y finalizar 2º en el Trofeo “15 de Junio” (“El Jarama”), 4º en las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”) -formando equipo con Juan Fernández- y 6º en el Gran Premio de La Coruña (“Riazor”). Aún le quedó tiempo libre para ganar dos pruebas de velocidad no puntuables: Trofeo de España por Regiones (“El Jarama”) y 3 Horas de Tenerife (“Ofra”). En la imagen del archivo gráfico de Josep Cassart, Ben Heiderich minutos antes de adjudicarse la X Subida de San Feliu de Codines (1968) por delante de Juan Fernández (Porsche 911-R), Miguel Tapias (Tapias-Bultaco 360).
Texto información Antonio De Leon Evora.

from WordPress http://ift.tt/1KT1mCw
via IFTTT