Archivo de la categoría: Le Mans

XXIII 24 Horas de Le Mans (1955)


Departamento de Competición de la “MG Cars. Ltd”. En la imagen (izda.), Dick Green (ingeniero de motores en el desarrollo de los MG) acompañado por Dougle Watts (chasis y aerodinámica). La firma británica desplaza 3 prototipos MG EX-182 (más uno de repuesto) que serán confiados a Ken Miles-Johnny Lockett (Nº 41), Dick Jacobs-Joe Flynn (Nº 42) y -oculto en la fotografía- Ted Lund-Hans Waeffler (Nº 64). Green, que durante dos años desarrolló los prototipos con motores de 1.5 litros, manifiesta una potencia (exacta) de 82,5 CV para 725 kilos. Es consciente que la Categoría de los 1.500 c.c. en Le Mans se presume complicada por la alineación, preferentemente, de los Porsche 550/4 RS 1.5 Spyder y, además, por los OSCA MT-4/1.5 pero confía en la robustez de sus máquinas. La unidad de Jacobs-Flynn (conduciendo el primero), a la sexta hora de carrera, sufre un aparatoso accidente (vuelco e incendio) que deja gravemente herido a Jacobs (nunca volverá a competir) pero, afortunadamente, las otras dos unidades MG EX-182 finalizarán la prueba: Miles-Lockett (12º de la General y 5º en la División 1.500) y Lund-Waeffler (17º de la General). Por supuesto, las tres primeras posiciones de la categoría en juego fueron dominadas por los Porsche 550/4 RS.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Julio de 1955
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia).
Longitud: 13.492 metros
Salieron; 60
Finalizaron: 21
Climatologia: Caluroso, lloviendo el domingo

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 6 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 307 172.308 Km/h
2 23 Collins / Frère Aston Martin DB3S 302 169.709 Km/h
3 10 Claes / Swaters Jaguar D-type 296 166.022 Km/h
4 37 Polensky / von Frankenberg Porsche 550 Spyder 284 159.572 Km/h
5 66 Gendebien / Seidel Porsche 550 Spyder 276 154.815 Km/h
6 62 Glöckler / Juhan Porsche 550 Spyder 273 153.320 Km/h
7 34 Wilson / Mayers Bristol 450C 271 152.264 Km/h
8 33 Keen / Line Bristol 450C 270 151.724 Km/h
9 32 Wisdom / Fairman Bristol 450C 268 150.600 Km/h
10 35 Becquart / Stoop Frazer Nash Sebring 260 146.090 Km/h
11 40 Cabianca / Sgorbati Osca MT4 1500 256 143.712 Km/h
12 41 Miles / Lockett MG EX182 249 139.746 Km/h
13 49 Veuillet / Arkus Duntov Porsche 550 Spyder 245 137.649 Km/h
14 28 Dickson / Sanderson Triumph TR2 242 135.971 Km/h
15 29 Richardson / Hadley Triumph TR2 242 135.965 Km/h
16 63 Cornet / Mougin D.B. HBR Panhard 236 132.412 Km/h
17 64 Lund / Waeffler MG EX182 234 131.510 Km/h
18 65 Olivier / Jeser Porsche 550 Spyder 234 131.471 Km/h
19 68 Brooke / Morris-Goodall Triumph TR2 214 120.235 Km/h
20 59 Trouis / Héry D.B. HBR Panhard 209 117.298 Km/h
21 47 Brown / Wadsworth Cooper T39 Climax 207 116.234 Km/h
16 Valenzano / Musso Maserati 300S 239 Caja cambios
22 Cunningham / Johnston Cunningham C6-R Offenhauser 196 Piston
7 Rolt / Hamilton Jaguar D-type 186 Caja cambios
30 da Silva Ramos / Pollet Gordini T15S 145 Radiador roto
52 Hémard / Flahault Monopole Panhard X86 145 Accidente
60 Faure / Duval Stanguellini Sport Bialbero 750 136 Inyeccion
19 Fangio / Moss Mercedes-Benz 300 SLR 134 Retirado
21 Kling / Simon Mercedes-Benz 300 SLR 130 Retirado
51 Cotton / Beaulieux Panhard VM5 108 Caja cambios
5 Trintignant / Schell Ferrari 121 LM Scaglietti 107 Embrague
8 Beauman / Dewis Jaguar D-type 106 Accidente
24 Salvadori / Walker Aston Martin DB3S 105 Motor
12 “Heldé” / Lucas Ferrari 750 Monza 104 Distribuidor
58 Armagnac / Laureau D.B. HBR Panhard 100 Rueda
48 Chapman / Flockhart Lotus Mark IX Climax 99 DQ
31 Tomasi / Giardini Maserati A6GCS/53 96 Distribuidor
50 Chancel / Chancel Panhard VM5 94 Sistema combustible
1 Parnell / Poore Lagonda DP166 93 Sin combustible
25 Brooks / Riseley-Pritchard Aston Martin DB3S 83 Bateria
27 Colas / “Franc” Salmson 2300S Spyder 82 Fuga aceite
3 Maglioli / Hill Ferrari 121 LM Scaglietti 76 Embrague
38 Ringgenberg / Gilomen Porsche 550 Spyder 65 Motor
43 McAlpine / Thompson Connaught AL/SR Lea Francis 60 Motor
4 Castellotti / Marzotto Ferrari 121 LM 52 Motor
69 Savoye / Poch Constantin Barquette Peugeot 203 52 Caja cambios
46 Rippon / Merrick Kieft – Climax 1100 47 Fuga aceite
57 Bonnet / Storez D.B. HBR Panhard 44 Distribuidor
9 Walters / Spear Jaguar D-type 43 Valvulas
11 Whitehead / Whitehead Cooper T38 Jaguar 36 Presion aceite
36 Odlum / Vard Frazer Nash Sebring 34 Motor
20 Levegh / Fitch Mercedes-Benz 300 SLR 32 Fatal accidente
53 Navarro / de Montrémy Monopole Panhard X86 31 Fuga aceite
26 Macklin / Leston Austin-Healey 100S 28 Accidente con daños
42 Jacobs / Flynn MG EX182 26 Accidente
56 Giraud-Cabantous / Lesur V.P. 166R Renault 25 Motor
15 Mières / Perdisa Maserati 300S 23 Caja cambios
14 “Sparken” / Gregory Ferrari 750 Monza 22 Motor
61 Damonte / Crovetto Nardi Bisiluro Giannini 6 Accidente
39 Baxter / Deeley Kieft – Turner 4 Calentamiento

Curiosidades

Durante la carrera Levegh (Mercedes-Benz 300 SLR), colisión por detras con Macklin (Austin-Healey 100S), el Mercedes se incendio y voló sobre una tribuna. El resultado  fue Levegh  y 82 espectadores muertos  y muchos heridos. La carrera no fue detenida pero el equipo Mercedes retiro todos sus coches de la carrera.

  • Pilotos mas veteranos: Yves Giraud-Cabantous  con 52, René Bonnet con 51, Pierre Levegh con 50.
  • Pilotos mas jovenes: Cesare Perdisa, Jacques Pollet, Masten Gregory todos con 23

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1º 24 Horas de Le Mans (1923)


En la bella fotografía observamos el instante de la salida (33 equipos en liza de los que se clasificaban 30) correspondiente a la I edición (1923). Un equipo belga (“Compagnie Nationale Excélsior”) comanda la prueba sobre unidades Excélsior “Albert I”, unos armatostes de 6 cilindros, 5.3 litros y capaces de arañar los 130 CV: Gonzaque Lécureul-“FLAUD” (Nº 2; se clasificarán 9º de la General) y André Dills-Nicolas Caerels (Nº 1; 6º). Tras ellos, el Lorraine-Dietrich 3.4 (Nº 5; 19º) de Robert Bloch y el Conde de Sert (“STALTER”). Y siguiendo sus estelas sobre un pavimento infame, el Bentley Sport 3.0 (Nº8) del Capitán canadiense John F. Duff-Frank Clement (4º) y el Lorraine-Dietrich 3.4 (Nº 6) de Henri Stoffel-R. Labouchére (retirados)… Tras 24 horas de carrera (128 vueltas), André Lagache-René Leonard (Chenard&Walker Sport 3.0) conseguían la victoria. El año 2014, el equipo vencedor invirtió 379 vueltas

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41º 24 Horas de Le Mans (1973)

Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

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XXIV 24 Horas de Le Mans (1956)


El equipo británico “Lotus Engineering” al completo durante la XXIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1956). El director deportivo, Colin Chapman, alinea tres sport Lotus 11 (o Eleven, como prefieran) provisto de propulsores Coventry-Climax de 4 cilindros. y doble carburación Weber para 450 kilos. Dos unidades cubican 1.1 litros (85 CV) y serán confiadas a Reg Bicknell-Peter Jopp (Nº 36) y Cliff Allison-Keith Hall (Nº 35) mientras que Chapman, que compartirá el volante con Herbert Mackay-Fraser (Nº 32), se reserva la unidad más potente, un Coventry-Climax de 1.5 litros (100 CV). La competición, dura y correosa, diezma a los equipos contendientes, clasificándose únicamente 14 vehículos. Bicknell-Jopp lograban ser 7º de la General (1º en la Categoría Sport-1.100) sucumbiendo los dos equipos Lotus restantes: Chapman – Mackay-Fraser (biela) y Allison-Hall (colisión al atropellar a un perro). En segundo término, la impagable “roulotte” personal de Cliff Allison-Team Lotus (según especifica el letrero frontal del añoso autobús).

Texto Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1 4 Flockhart / Sanderson Jaguar D-type 300
2 8 Moss / Collins Aston Martin DB3S 299
3 12 Gendebien / Trintignant Ferrari 625 LM Touring 293
4 5 Swaters / Rousselle Jaguar D-type 284
5 25 von Frankenberg / von Trips Porsche 550A RS Coupé 282
6 1 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 280
7 36 Bicknell / Jopp Lotus Eleven Climax 253
8 33 Hugus / Bentley Cooper T39 Climax 252
9 30 Bourillot / Perroud Maserati 150S 245
10 40 Laureau / Armagnac D.B. Barquette Panhard 231
11 45 Vidilles / Thépenier D.B. HBR Panhard 225
12 46 Héchard / Masson D.B. Barquette Panhard 220
13 34 Bourel / Slotine Porsche 356A 212
14 41 Dumazer / Campion V.P. 166R Renault 210

No Terminaron:

Num. Pilotos Coche Giros Obs.
14 Brooks / Parnell Aston Martin DBR1/250 246 Caja de cambios
17 Rosier / Behra Talbot Lago Sport 2500 Maserati 220 Caja de cambios
6 Walshaw / Bolton Jaguar XK140 206 DQ: Repostar demasiado pronto
9 Walker / Salvadori Aston Martin DB3S 175 Accidente
32 Chapman / Mackay-Fraser Lotus Eleven Climax 172 Motor
24 Maglioli / Herrmann Porsche 550A RS Coupé 136 Piston
22 Picard / Tappan Ferrari 500 TR 135 DQ-respotaje ilegal
37 Py / Dommée R.B.- Osca Prototype 116 Caja de cambios
10 Hill / Simon Ferrari 625 LM Touring 107 Transmision
23 Stoop / Gaze Frazer Nash Sebring 101 Accidente
16 da Silva Ramos / Guelfi Gordini T15S 90 Embrague
35 Allison / Hall Lotus Eleven Climax 89 Accidente
15 Manzon / Guichet Gordini T15S 80 Presion aceite
19 Nersessian / Monneret Salmson 2300S 80 Motor
20 de Changy / Bianchi Ferrari 500 TR 76 Direccion
29 Milhoux / “Rinen” Gordini T17S 67 Circuito combustible
48 Lauga / Durif Moretti 750 Grand Sport 62 Motor
21 Meyrat / Tavano Ferrari 500 TR 61 Accidente
26 Nathan / Glöckler Porsche 356 Carrera 61 Accidente y fuego
7 Einsiedel / Metternich Mercedes-Benz 300 SL 58 Inyeccion
49 Hémard / Flahault Monopole Panhard X89 50 Motor
27 Hezemans / de Beaufort Porsche 550 Spyder 48 Suspension
50 Chancel / Beaulieux Monopole Panhard X88 46 Accidente
28 Storez / Polensky Porsche 550 Spyder 45 Inyeccion
52 Faure / Foury Stanguellini Sport Bialbero 750 36 Accidente
31 Cornet / Mougin Maserati 150S 35 Motor
18 Lucas / Zehender Talbot Lago Sport 2500 Maserati 32 Accidente
53 Duval / Guyot Stanguellini Sport Bialbero 750 23 Motor
47 Escules / Guillaud Moretti 750 Grand Sport 22 Inyeccion
51 Héry / Pailler Monopole Panhard X86 5 Accidente fatal
42 Laroche / Radix Osca S750 4 Accidente
3 Fairman / Wharton Jaguar D-type 3 Accidente
2T Frère / Titterington Jaguar D-type 2 Accidente
11 de Portago / Hamilton Ferrari 625 LM Touring 2 Accidente
44 Carpentier / Savary D.B. HBR5 Panhard 2 Accidente

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XXXVI 24 Horas de Le Mans (1968)


No se disputaron -como era tradicional- en el mes de junio ante las incidencias surgidas en Francia con motivo de las huelgas estudiantiles y sindicalistas (“Mayo del 68″ o “Mayo Francés”) que acorralaron al gobierno de Charles de Gaulle. De tal modo que en octubre, el departamento deportivo de Porsche echa la casa por la ventana con el propósito de hacer frente a los Ford GT-40 V8/5.0 americanos: 4 Porsche 908 Coupé LH (Lang Heck, es decir, carrocerías traseras de “cola larga”, rematadas por un alerón) especialmente concebidas por los ingenieros aerodinámicos con el fin de extraerle mayores velocidades puntas en las rectas de Le Mans En al imagen, con las caperuzas desplegadas al viento, los representantes de la “Porsche System Engineering”: los americanos Jor Buzzetta-Scooter Patrick (Nº 34), Jochen Neerspasch-Rolf Stommelen (Nº 33), Gerhard Mitter-Vic Elford (Nº 32) y -oculto en la imagen- Jo Siffert-Hans Herrmann (Nº 31). Todos ellos cuentan con motores de 8 cilindros “flat” de 3.0 litros con 340 CV para 650 kilos y son muy rápidos: Siffert consigue la “pole position” (3’35”40) y Stommelen será el más rápido en carrera (3’38”10). Pero los armatostes Ford GT-40 son más regulares y robustos. Al término de la carrera, un sólo 908 Coupé LH conseguía clasificarse (3º de la General por mediación de Stommelen-Neerspasch) a 6 vueltas del GT-40 vencedor (Pedro Rodríguez-Lucien Bianchi). Sus compañeros de equipo sucumbían con el paso de las horas: Siffert-Herrmann (embrague), Buzzetta-Patrick (alternador) y Mitter-Elford (igualmente alternador).

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Jean-Pierre Nicolas y Jean-Claude Andruet (Piloto foto Nicolas)
Alpine 210 (220)
Equipado con un motor Gordini V8 de tres litros de cilindrada. Desafortunadamente, aparecieron fenómenos de vibración que cuestionaron la fiabilidad y tras un nuevo fracaso en 1969, el programa Prototipo fue puesto en “standby”. Se reanudó en 1973 con el A440 V6 de dos litros y concluyó apoteósicamente con la histórica victoria de Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi en Alpine Renault A442-B en la edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num.. Piloto Coche Giros Obs.
1 9 Rodriguez / Bianchi Ford GT40 331
2 66 Steinemann / Spoerry Porsche 907 LH 326
3 33 Stommelen / Neerpasch Porsche 908 325
4 39 Giunti / Galli Alfa Romeo T33/2 322
5 38 Facetti / Dini Alfa Romeo T33/2 315
6 40 Casoni / Biscaldi Alfa Romeo T33/2 305
7 21 Piper / Attwood Ferrari 250 LM 302
8 30 de Cortanze / Vinatier Alpine A220 Renault 297
9 57 LeGuellec / Serpaggi Alpine A210 Renault 289
10 52 Thérier / Tramont Alpine A210 Renault 288
11 53 Wollek / Ethuin Alpine A210 Renault 282
12 43 Gaban / Vanderschrieck Porsche 911 T 281
13 64 Laurent / Ogier Porsche 911 T/R 276
14 55 Nicolas / Andruet Alpine A210 Renault 272
15 50 Enever / Poole Austin-Healey Sprite 255
16 46 Martin / Mésange Fiat Dino 253
NC 61 Nussbaumer / Bourdon / Pouteaux Ecurie Léopard 215
NC 51 Collomb / Laccarrau Bernard Collomb 167
24 Servoz-Gavin / Pescarolo Matra-Sports 630M 283 Pinchazo, accidente, fuego
27 Bianchi / Depailler Alpine A220 Renault 257 Frenos, accidente
45 Wicky / Hanrioud Porsche 910 248
44 Ballot-Léna / Chasseuil Porsche 911 T/R 224 Motor
20 Müller / Williams Ferrari 250 LM 212 Cojinete rueda trasera
14 Gregory / Kolb Ferrari 250 LM 209 Accidente
42 Poirot / Maublanc Porsche 906 202 DQ: motor en marcha en pit stop
29 Guichet / Jabouille Alpine A220 Renault 185 Alternador
4 Garant / Giorgi Chevrolet Corvette 157 Accidente
41 Vaccarella / Baghetti Alfa Romeo T33/2 150 Bomba gasolina
35 Soler-Roig / Lins Porsche 907 2.2 145 fuga aceite, arbol levas
6 Epstein / Nelson Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 143 Transmision, pinchazo
12 Salmon / Liddell Ford GT40 131 Caja de cambios
34 Buzzetta / Patrick Porsche 908 115 Alternador
32 Mitter / Elford Porsche 908 111 DQ:cambio de altenador
10 Hawkins / Hobbs Ford GT40 107 Motor
37 Pilette / Slotemaker Alfa Romeo T33/2 104 Transmision
67 Linge / Buchet Porsche 907 2.2 102 DQ:cambio de demarre
19 Vestey / Pike Ferrari 250 LM 99 Caja de cambios
22 Thompson / Heppenstall Howmet TX Continental 84 Accidente
17 Haldi / Rey Ferrari 275 GTB/C 78 Accidente
56 Marnat / Gerbault Alpine A210 Renault 71 Inyeccion
23 Dibley / Tullius Howmet TX Continental 60 DQ: Insuficiente distancia
31 Siffert / Herrmann Porsche 908 59 Embrague
28 Grandsire / Larrousse Alpine A220 Renault 59 Frenos, accidente
36 Chevalier / Lagier de Giuseppe Ferrari Dino 206 S 54 Motor
3 Greder / Maglioli Chevrolet Corvette 53 Junta culata
7 Norinder / Axelsson Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 47 DQ: Distancia por corredor
49 Lawrence / Wingfield Deep Sanderson 302 Ford 35 Inyeccion
60 Meier / de Mortemart Porsche 911 T 30 Accidente
25 Woolfe / Martland Chevron B12 Repco 27 Junta culata
47 Baker / Hedges Healey SR Climax 20 Embrague
11 Muir / Oliver Ford GT40 15 Embrague por un accidente
65 Trosch / von Wendt Alfa Romeo T33/2 7
54 Max / Ligonnet Moynet XS Simca 6 Bomba aceite
8 Mairesse / “Beurlys” Ford GT40 0 Accidente

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