Archivo de la categoría: Jarama

Trofeo Coca Cola Jarama 1968


El gallego Estanislao Reverter tenía entonces 38 años. En la imagen, antes del inicio de la primera carrera de la matinal en el circuito madrileño de “El Jarama” (1968), prueba que inauguraba la temporada de otoño con el “Trofeo Coca-Cola” (también denominado “Trofeo 8 de Septiembre”), confrontación organizada por ODACISA y valedera para el Campeonato de España de Velocidad. En su “manga” se congregan los Grupos 1 (Turismos de Serie: el BMW 1600 de Jaime Mesía, algunos R8 Gordini y un sinfín de Seat 850-Coupé) y los Grupos 2 (Turismos), escalafón en donde se alinean los vehículos favoritos. Reverter cuenta con un Alfa Romeo GTA 1.6 alquilado al equipo italiano “Jolly Club” (160 CV/750 kilos) y será siempre el más rápido en pista. En los entrenamientos oficiales registrará 1’57”9 por delante de Jorge de Bagration (Lancia Fulvia HF 1.3; 1’59”2) y los portugueses Francisco Santos (Ford Escort 1600 Twin Cam; 2’00”7), Joao M. Salema (Morris Cooper S 1300; 2’03”8) y Jose Paiva (Morris Cooper S 1300; 2’06”9)… En la carrera oficial, tras mantener a raya las embestidas de Bagration y Santos, el gallego se cruzaba en la pista y colisionaba levemente contra el guarda-rail. Entra en “boxes” y se incorpora rápidamente a la carrera para finalizar 3º de la “manga” (73.594 m. recorridos) por detrás de Bagration (75.542 m.) y Paiva (74.234 m.) desplazando a sus predecesores, José Manuel Lencina (Austin Cooper S 1300; 70.643 m.), José Calviño (Morris Cooper S 1300; 69.488 m.)… Pese al incidente, volverá a ser el más rápido en carrera (1’57”5) por delante de Bagration (1’59”8), Paiva (2’01”5)… Bonita época en “El Jarama” con una carrera seguida por 60.000 espectadores (impávidos bajo las adversas condiciones meteorológicas) que habían abonado en taquilla 25 pesetas (zona de “pelousses”) o 75 pesetas (tribuna principal).

Texto información Antonio De Leon Evora

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XVI Gran Premio de España de Fórmula 1 (“El Jarama” 1968)

Matra-Ford MS-10/2
Segunda prueba valedera para el Campeonato del Mundo. Una carrera (casi) de compromiso con únicamente 13 vehículos en pista (la mayoría de las escuderías alinearon a un único representante). Matra optó por Jean-Pierre Beltoise (formaba equipo con Jackie Stewart y Johnny Servoz-Gavin) y fue la temporada en donde los coches franceses (Matra-Ford MS-10/2) debutaban en la F1 propulsados por los motores V8 Cosworth DFV de 3.0 litros (cajas Hewland de 5 velocidades y alimentación por inyección Lucas) que garantizaban 410 CV (mínimos) para 540 kilos. Únicamente se clasificaban cinco equipos, siendo último Beltoise (también sería 5º tras las sesiones de los entrenamientos oficiales).
Texto cedido por Antonio De Leon Evora.

Fórmula 3 (1968)

En 1968, ODACISA, la empresa consignataria de “El Jarama”, organizó en el circuito madrileño un certamen internacional de Fórmula 3 (pruebas no puntuables para campeonato alguno) como complemento-relleno en sus respectivos programas deportivos, espectáculos que tenían su guinda en las competiciones de los Sport-Prototipos. Fueron seis carreras multitudinarias dotadas con suculentos premios en metálico, masivas inscripciones de pilotos europeos que se fogueaban en la modalidad y, por supuesto, todos ellos atraídos por las características técnicas de un nuevo circuito europeo (El Jarama) pese a la indiferencia -entonces- que cierto sector de los aficionados españoles sentía por los monoplazas. Como pueden observar en la fotografía, los monoplazas de Fórmula 3 (1968) tenían un aspecto agresivo: motores de cuatro cilindros para 1.0 litro de cilindrada, alimentación por 1 carburador Weber, cajas Hewland de cuatro relaciones, potencias del orden de los 115/120 CV a 10.000 vueltas, pesos de 400 kilos y un sinfín de modelos y preparadores europeos. En la imagen, el sueco Reine Wisell (Motala, 1941), conductor del “Team Baltzar Racing Organisation”, ganaba tres carreras en El Jarama: con su Tecno-Ford 68 preparado por Novamotor se adjudicaba las dos primeras pruebas mientras que provisto de la conversión Lucas conseguía la sexta y última competición del mini certamen, el Gran Premio de Castilla. Morris Nunn (Lotus-Ford 41 Broadspeed), Carlos Gaspar (Brabham-Ford BT-21) y François Cevert (Tecno-Ford 68 Tecno) conseguían la victoria en las otras pruebas disputadas. Como podrán imaginar, los pilotos españoles no se mostraron indiferentes a la iniciativa de ODACISA y alquilaron/intercambiaron/probaron/amañaron varios monoplazas cedidos para la excepcional ocasión: Jorge de Bagration, Rodolfo “Rudy” Bay, Juan Fernández, Félix Serra, Miguel Carbajo, “El Abulense”, José Mª Juncadella o “Pelé” se inclinaron por los Brabham mientras que Eugenio Baturone, José Mª Palomo o Carlos Giró probaron fortuna con los Lotus.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora