Archivo de la categoría: Formula 3

Snetterton Formula 3 (1983)

Snetterton Formula 3 (1983)
Como sucedía en el circuito madrileño de “El Jarama”, era costumbre en la mayoría de los trazados europeos la instalación de rústicas empalizadas (trincheras) de alambreras y maderos para amortiguar las salidas de pista de los conductores. El piloto enmarañado en la red -una trampa difícil de liberarse- es el brasileño Ayrton Senna que competía en el “Marlboro British Fórmula 3 Championship” (1983), bajo los colores del “West Surrey Racing”, sobre los Ralt-Toyota RT-3 provisto de conversiones Novamotor (al principio de temporada) y Nicholson. Los monoplazas van provistos de motores japoneses de 2.0 litros, con 170 CV para 455 kilos, y cajas Hewland de 5 relaciones. Ayrton Senna comienza a ser reconocido en Inglaterra: se adjudicará el título nacional de Fórmula-3 (12 victorias absolutas de las 21 pruebas puntuables) por delante de Martin Brundle y Davy Jones, ambos, asimismo, sobre Ralt-Toyota RT-3. En la imagen, Senna no terminará en la prueba disputada en el circuito de Snetterton: en la vuelta 23, su máximo aspirante al título, Martin Brundle colisionará con el brasileño y lo proyectará hasta las alambradas.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Clasificacion

Pos. Piloto Coche Tiempo
1 Martin Brundle Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor 1:01.59
2 Johnny Dumfries Ralt RT3/82 – VW Brabham 1:01.63
3 Davy Jones Ralt RT3/83 – VW Nicholson 1:01.80
4 Ayrton Senna Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Nicholson 1:01.81
5 Calvin Fish Ralt RT3/83 – VW Brabham 1:01.85
6 David Leslie Magnum 833 – Toyota 2T-G Robinson 1:02.24
7 Allen Berg Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor 1:02.29
8 Mario Hytten Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G JQF 1:02.78
9 Eric Lang Ralt RT3/83 – VW Nicholson 1:03.12
10 Tony Trevor Ralt RT3/82 – Toyota 2T-G Anglia 1:03.28
12 Mike Blanchet March 813 – Toyota 2T-G Robinson 1:03.57
13 Martin Wood Ralt RT3/81 – Toyota 2T-G JQF 1:03.80
14 Carlton Tingling Ralt RT3/82 – VW Brabham 1:03.96
15 Ronnie Grant Ralt RT3/82 – VW 1:04.24
16 Tim Barry March 793 – Toyota 2T-G Novamotor 1:06.11

Resultados de la carrera

Pos. Piloto Coche Giros Obs.
1 Martin Brundle Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor 25 177.17 Km/h
2 Davy Jones Ralt RT3/83 – VW Nicholson 25
3 Calvin Fish Ralt RT3/83 – VW Brabham 25
4 Tony Trevor Ralt RT3/82 – Toyota 2T-G Anglia 25
5 Mario Hytten Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G JQF 25
6 Eric Lang Ralt RT3/83 – VW Nicholson 25
7 Martin Wood Ralt RT3/81 – Toyota 2T-G JQF 25
8 Ronnie Grant Ralt RT3/82 – VW 24
RT Ayrton Senna Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Nicholson 23 Colision con Brundle
RT Allen Berg Ralt RT3/83 – Toyota 2T-G Novamotor 4 Pinchazo
RT Carlton Tingling Ralt RT3/82 – VW Brabham 4 Motor
RT David Leslie Magnum 833 – Toyota 2T-G Robinson 2 Embrague
NS Johnny Dumfries Ralt RT3/82 – VW Brabham No salio
NS Mike Blanchet March 813 – Toyota 2T-G Robinson No salio
NS Tim Barry March 793 – Toyota 2T-G Novamotor No salio

IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965)


La experiencia es un grado.
En 1965 ambos pilotos militan en la misma disciplina (monoplazas) pero en categorías diferentes aunque con un denominador común, los Brabham. En el habitáculo, Kurt Ahrens (Fórmula 3) -las viseras apantalladas de moda entonces-se deja asesorar por Jochen Rindt que entonces corría en Fórmula 2 sobre los Brabham-Cosworth BT-16 SCA del “Roy Winkelmann Racing”. Es el IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965), a disputar en el trazado de “Aspern” (25 vueltas), y Kurt Ahrens, patrocinado por el todopoderoso “Österreichhischer Automobil Sport Club” austríaco, dispone del Brabham-Ford BT-10 con el que hará añicos cualquier conato de oposición. Se adjudicará la victoria (32’21”17) sobre el artesanal Melkus-Wartburg del alemán (del Este, entonces) Heinz Melkus (32’36”16) y del Brabham-Ford BT-9 de Hans-Dieter Dechent (32’37”46)

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche – Motor
1 5 Kurt Ahrens Jr, Brabham BT10 – Ford
2 18 Heinz Melkus, Melkus – Wartburg
3 1 Hans-Dieter Dechent Brabham BT9 – Ford
4 24 Walter Wüst, Lotus – Ford
5 4 Willy Franz, Brabham – Ford
6 14 Hellfried von Kiwisch Cooper – Ford
7 25 George Smith Alexis Mk 4 – Ford/Holbay
8 21 Georges Ansermoz Cooper – BMC
9 17 Siegfried Seifert SEG – Wartburg
10 20 Ralph Buschaus de Laforest Lola Mk 3 – Ford
11 2 Manfred Mohr Brabham BT15 – Ford
12 3 Martin Stephani, Brabham BT9 – Ford
13 6 Walter Habegger Brabham BT15 – Ford
14 8 Franz Dörfliger Brabham – Ford
15 9 Mauro Bianchi Alpine A310 – Renault
16 11 Heinz Weber Brabham – Ford
17 12 Pierre Ryser Cooper T76 – BMC
18 15 Trevor Blokdyk Brabham BT16 – Ford/Cosworth
19 16 Willy Lehmann SEG – Wartburg
20 19 Peter Findeisen Melkus – Wartburg
21 22 Stefan Sklenar Lotus 22 – Ford
22 23 Jean Blanc Cooper T76 – BMC
23 26 Dieter Lanzerath Lotus 34 – Ford

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II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover (Montjuich 1967)


En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora

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