Archivo de la categoría: Ferrari

XI Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1950)


Durante las sesiones de los entrenamientos oficiales- y que el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 158), en primer término, rueda al límite consiguiendo el mejor tiempo (1’50”2) tras superar al vetusto ERA A (Nº 26) de Bob Gérard (no se clasificará al invertir un descorazonador 2’03”4)… Y que, al día siguiente, Fangio ganará el Gran Premio. Nada nuevo… Sin embargo, ¿han observado la posición del comisario que antecede a la curva del túnel? Estoico e imperturbable a solucionado el pronunciado desnivel con una banqueta para nivelar su posición con comodidad. Téngase en cuenta que el Gran Premio duró más de 3 horas y que, por lo tanto, ningún comisario del mundo, por mucha afición y entrega al deporte, hubiese mantenido la verticalidad en tan precarias condiciones. Un pequeño botiquín portátil remata la inocente (y grandeza, por supuesto) fotografía de una época gloriosa.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultado de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  34  Alfa Romeo 158 100
2  7  Alberto Ascari  40  Ferrari 125 99
3  8  Louis Chiron  48  Maserati 4CLT 98
4  9  Raymond Sommer  42  Ferrari 125 97
5  15  B. Bira  50  Maserati 4CLT 95
6  16  Bob Gerard  26  ERA-A R4A 94
7  18  Johnny Claes  6  Talbot-Lago T26C 94
8  6  Luigi Villoresi  38  Ferrari 125 63 Transmision
9  4  Philippe Étancelin  14  Talbot-Lago T26C 36  aceite
10  3  José Froilán Gonzalez  2  Maserati 4CLT 1 accidente
11  2  Giuseppe Farina  32  Alfa Romeo 158 0 accidente
12  5  Luigi Fagioli  36  Alfa Romeo 158 0 accidente
13  10  Louis Rosier  16  Talbot-Lago T26C 0 accidente
14  11  Robert Manzon  10  Simca-Gordini T15 0 accidente
15  12  Emanuel de Graffenried  52  Maserati 4CLT 0 accidente
16  13  Maurice Trintignant  12  Simca-Gordini T15 0 accidente
17  14  T. Cuth Harrison  24  ERA-C R8C 0 accidente
18  17  Franco Rol  44  Maserati 4CLT 0 accidente
19  19  Harry Schell  8  Cooper 500 IV 0 accidente
20  20  Alfredo Pian  4  Maserati 4CLT 0  No salio
21  21  Peter Whitehead  28  Ferrari 125 0  No salio

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XXIX Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 (“Spa”, 1970)

El malogrado piloto italiano Ignazio Giunti (Roma, 1941-Buenos Aires, 1971). Remaches hasta el mínimo detalle… Giunti a los mandos del nuevo monoplaza Ferrari 312B diseñado por Mauro Forghieri (chasis tubular de acero con paneles de aluminio remachados -típico, por supuesto, en las manufacturas de aquellos años- ), sostén de un motor de 12 clindros, 3.0 litros, 450 CV a 12.000 vueltas y 535 kilos) con el que se clasificará 4º de la General, su mejor resultado. Giunti compitió esporádicamente en cuatro Grand Prix a lo largo de 1970 -Ferrari apostó por él en las competiciones de Sport-Prototipos- mientras que Jackie Ickx y Clay Regazzoni se azuzaban a lo largo de toda la temporada en la F1… A Giunti se le considera como el primer piloto que decoró personalmente su casco de seguridad (colores chillones, artesanales, con influencias aztecas) siguiendo un diseño propio y que siempre utilizó hasta su fatal accidente en Buenos Aires.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificacion de la carrera

POS.
SAL.
PILOTO
NUM
COCHE
GIROS
OBS.
1 2 Jo Siffert – Brian Redman 24 Porsche 917K 71
2 3 Jacky Ickx – John Surtees 20 Ferrari 512 S 71
3 12 Vic Elford – Kurt Ahrens Jr. 28 Porsche 917K 70
4 5 Ignazio Giunti – Nino Vaccarella 22 Ferrari 512 S 68
5 6 Gijs van Lennep – Hans Laine 43 Porsche 917K 68
6 8 Richard Attwood – Hans Herrmann 29 Porsche 917K 68
7 10 Peter Schetty – Arturo Merzario 21 Ferrari 512 S 66
8 7 Derek Bell – Hughes de Fierlant 23 Ferrari 512 S 64
9 15 Rudi Lins – Gérard Larrousse 6 Porsche 908 64
10 9 Joachim Bonnier – Reine Wisell 33 Lola T70
Chevrolet
63
11 14 Hans-Dieter Dechent – Helmut Marko 5 Porsche 908 62
12 18 Brian Nelson – John L’Amie 31 Porsche 910 59
13 13 Hans-Dieter Blatzheim – Ernst Kraus 15 Porsche 907 59
14 17 Paul Vestey – Peter Sadler 32 Porsche 910 56
15 20 Yves Deprez – Julien Vernaeve 14 Chevron B16
Mazda DBE14
55
16 19 Bernard Cheneviere – Claude Haldi 59 Porsche 911 S 55
17 4 Helmut Kelleners – Jürgen Neuhaus 30 Porsche 917K 54 Accidente
18 27 Karl von Wendt – Erwin Kremer 53 Porsche 911 S 54
19 28 Jean-Marie Jacquemin – Bernard Palayer 55 Alpine A110
1300S Renault
52
20 32 G van Butsel – Robert Moerenhout 52 Porsche 911 52
21 26 Camille Demoulin – Georges Duvigneaud 60 Porsche 911 S 50
22 29 Tony Goodwin – Peter Taggart 37 Chevron B6/8
BMW
48
23 31 Sylvain Garant – André Wicky 58 Porsche 911 S 41
24 1 Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25 Porsche 917K 44 Tubo aceite
25 23 James Tangye – Paul Ridgway 40 Chevron B8 BMW 40 Presion aceite
26 34 Guy Edwards – Roger Enever 10 Astra RNR2
Ford 39
37 Motor
27 25 Willy Braillard – Jean-Pierre Gaban 51 Porsche 911 S 33 Abandono
28 11 Teddy Pilette – Gustave Gosselin 35 Lola T70 Chevrolet 31 Pinchazo
29 33 Angus Clydesdale – John Markey 39 Chevron B8 BMW 22 Perdida aceite
30 24 Martin Blackie – Peter Humble – George Humble 38 Chevron B8 BMW 18 Calentamiento
31 21 Edgar Berney – Jacques Rey 54 Porsche 911 S 12 Motor
32 35 Stanley Robinson – John Blanckley 12 Unipower GT BMC 10 Abandono
33 22 John Bamford – Peter Creasey 41 Chevron B8 BMW 10 Bomba aceite
34 30 Keith Grant – Gerry Marshall 7 Brabham BT8
SC-4-64/Climax
4 Fallo electrico
35 16 Gérard Pillon – Louis Morand 34 Lola T70 Chevrolet 2 Descalificado
Jo Siffert – Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25T Porsche 917K 0 Coche practicas

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Shelby King Cobra-Ford T10


II Campeonato americano de la CAN-AM (1967) reservado a las biplazas de Grupo 7. Un certamen plagado de manufacturas artesanales que concurren junto a los tradicionales McLaren (y sus coetáneos, los McLaren-Elva), Lola, Chaparral o Ferrari. La relación es interminable (injertos, versiones, motores y cilindradas) para un conjunto de máquinas muy frágiles aunque ostentosas y con grandes dosis de inventiva y creatividad: Platypus-Oldsmobile 4.0, Cherokee-Ford MK.1/4.2, Hamill-Chevy SR-3, Genie-Chevy Mk.10/5.4, Mirage-Chevy Mk.1/6.0, McKee-Chevy Mk.7 (motorizaciones de 5.4 y 6.3 litros), Matich-Repco Brabham SR3/4.3, Webster-Chevy 5.0, Caldwell-Chevy D7/6.0, Honker-Ford II/5.7… En la imagen, el Shelby King Cobra-Ford T10 (al volante, su piloto titular, Jerry Titus), una biplaza amarillo-limón del equipo de Carroll Shelby (“Shelby American Racing Co.”) diseñada a Grupo 7 por Len Terry, durante la disputa del “Grand Prix Los Ángeles Times” (Riverside). Titus adapta un propulsor V8 Ford Weslake 289 de 5.7 litros (4 Weber dobles) que le garantizan 435 CV para 650 kilos pero en Riverside abandonaba en la 3ª vuelta (bomba de la gasolina). La adaptación de motores de 6.1 y 6.4 litros (capaces de desarrollar los 520 CV) resultó infructuosa en las otras dos carreras en donde Titus compitió con su estilizado King Cobra: Laguna Seca (accidente) y Las Vegas (problemas de suspensión y accidente). Tras sopesar los resultados, Shelby abandonó la modalidad (pese a los atractivos premios en metálico, su original punto de mira) y optó por consagrarse en otros menesteres más fiables.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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Clemente Biondetti (1898-1955)

Fue un piloto italiano especializado en pruebas de resistencia de carreteras y, como todos los de su generación, afectados por la Segunda Guerra Mundial. En 1938 se adjudicaba, por vez primera, las míticas 1000 Millas de Brescia y en 1939 la XV Coppa Acerbo (circuito de Pescara), ambas como volante titular de Alfa Romeo. El inicio del conflicto bélico terminará con las ilusiones de miles de deportistas, la suspensión de las carreras internacionales y el concepto de lo que, hasta entonces, era considerado como una actividad hermanada en la conjunción hombre-máquina. Finalizada la guerra, Biondetti vuelve a la Alfa Romeo (ver imagen) y en 1947 se adjudica su segunda “Mil Millas”, en compañía de Emilio Romano, sobre el bonito Alfa Romeo 8C 2900-B Berlinetta Touring, un armatoste de 1.150 kilos (a pesar de contar con una carrocería de aluminio), 8 cilindros en línea en un motor de 2.9 litros que arrojaban 225 CV a 5.200 r.p.m. La prueba (1.827 km.) se desarrolló bajo una lluvia intensa pero Biondetti cubría la distancia en 16 horas 16’39” soslayando a los tres Cisitalias 202 SMM 1100 oficiales, máquinas que se clasificaban a continuación (tomaron la salida 155 equipos y arribaron a Brescia un total de 54 vehículos). Al año siguiente, Biondetti es contratado por Ferrari y volverá a ganar las “Mil Millas” (1948 y 1949) sobre los modelos 166 Sport. Como colofón, el prestigioso volante italiano le concederá a Ferrari dos victorias en la Targa Florio (1948 y 1949)… Clemente Biondetti perteneció a una casta de pilotos veteranos, desencantados, que sufrieron las consecuencias de un conflicto armado que apagaron sus inquietudes de juventud.
Texto información Antonio De Leon Evora

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Ferrari 212-E “Montagna”

En 1969 Ferrari presentó dos de los biplazas más bonitos concebidos hasta la fecha: el Ferrari 212-E “Montagna” (reservado para competiciones en cuesta de la modalidad) y -ver imagen- el Ferrari 312-P (únicamente se construyeron tres prototipos) que dirimiría el Campeonato del Mundo de Marcas. En la fotografía (prolegómenos de las 6 Horas de Brands Hatch -Inglaterra, 1969- o, como puntualizan los ingleses, BOAC 500), el neozelandés Chris Amon y el mejicano Pedro Rodríguez (tocado, para no desentonar con el ambiente, con el típico sombrero de cazador de gamos que popularizó Sherlock Holmes) presentan la maravillosa “barchetta” que rezuma la elegancia de los diseñadores italianos por los cuatro costados. Y en sus entrañas la biplaza esconde un motor V12 de 3.0 litros (430 CV/9.800 r.p.m.), alimentación por inyección Lucas, caja manual de 5 velocidades y un peso total de 670 kilos. Pero el problema en Brands Hatch se llamó “Porsche 908″. Tres unidades oficiales del 908/02 conducidos por Jo Siffert-Brian Redman, Vic Elford-Richard Attwood y Gerhard Mitter-Udo Schütz ocupaban las primeras posiciones relegando al Ferrari de Amon-Rodríguez al 4º de la General… A final de temporada las tres unidades del 312-P serían vendidas a Luigi Chinetti, importador de la marca en USA.
Texto información Antonio De Leon Evora

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