Archivo de la categoría: Circuitos

3 Horas Nacionales de Turismos de Montjuich (1971)

Prueba puntuable para el Campeonato de España de Velocidad (tomarán la salida 35 vehículos de Grupos 1 y 2). El catalán Antonio Zanini, más inclinado a competir en la modalidad de los rallyes, ya había probado la especialidad de los circuitos con ocasión del Gran Premio Ciudad de Granollers (1970) sobre un Renault R-8 TS. Pero en 1971, como volante oficial del equipo preparador “Auto-Motor”, se dejó seducir por las características de Montjuich al volante del afinado Simca Rallye 1000-GT acondicionado por la conversión a Grupo 2 del “Auto Motor” (propulsor de 1.3 litros, doble carburación Weber, 90 CV y 780 kilos). La máquina de Zanini era un misil hasta que debió de retirarse tras colisionar con su paisano “Goliath” (Morris Cooper 1.3). La prueba se la adjudicaban los Ford Capri RS 2.9 de Álex Soler-Roig y Eladio Doncel (por ese orden) seguidos de Rafael Barrios (Alfa Romeo GTAm), Fernando Núñez de Fábregas (BMW 2002 Köepchen), Miguel Brunells (Morris Mini Cooper S 1.3), Agustín Boix (Seat 1430) -primero en Fabricación Nacional-… En la imagen, antes de su abandono, Antonio Zanini rueda por delante de José Ramón Ferreiro (BMW 2002-Ti), el tinerfeño que quedará 9º de la General y 1º en el Grupo 1.
Texto información Antonio De Leon Evora

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Gran Premio de España de F1 (Montjuic-1973)

La escuderia Frank Williams paso varias temporadas, en verdadera penuria economica. En 1.973, los coches pasaron a llamarse Iso Marlboro Ford; por el patrocinio del fabricante italiano Iso Rivolta y la tabaquera americana.
Circuito de Montjuic; curva de La Font del Gat, el piloto italiano Nanni Galli. Fue el 20ª en entrenos con un tiempo de 1′ 26″ 300, a cinco segundos del poleman y, y termino la carrera 11º, con 69 vueltas al circuito, a 6 del ganador.

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III Edición internacional de la subida a Grossglockner (1939)

Organizada por el R.A.C. de Austria y el R.A.C. de Salzburgo.
La prestigiosa competición ostenta ahora 12,6 km. (las ediciones anteriores se corrieron sobre 19,5 km.) a través de un idílico paisaje alpino que atraían a miles de espectadores en los primeros días de agosto. En la panorámica imagen, el vencedor absoluto de la prueba, el alemán Hermann Lang y su Mercedes-Benz W 125 oficial (“Flecha Plateada”) acondicionado para las competiciones de Montaña: aloja un propulsor de 5.6 litros capaz de desarrollar alrededor de los 600 CV… La máquina no era precisamente un gnomo de fábula pero infundía pavor allá donde compitiera.
Texto información Antonio De Leon Evora.

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1º Gran Premio de Holanda (1950)

1º Gran Premio de Holanda (1950)

El primer Campeonato de la Fórmula 1 moderna (1950) estuvo constituido por 6 pruebas puntuables (Inglaterra, Mónaco, Suiza, Bélgica, Francia e Italia). Sin embargo, se disputaron otras 15 competiciones, no valederas para el certamen, que sí obtuvieron prestancia y competitividad: Pau, San Remo, París, Bari, Las Naciones (Ginebra). Ulster, Pescara, Goodwood…o nuestra prueba catalana G.P. Penya Rhin celebrada en el circuito barcelonés de Pedralbes. El francés Louis Rosier, que ya contaba con 45 años, se imponía de manera rotunda sobre uno de los imponentes Talbot-Lago T26C-DA del “Automobiles Talbot Darracq SA”. El monoplaza, diseñado por Antonio Lago bajo los auspicios del ingeniero en motores Carlo Marchetti, presenta un propulsor de 6 cilindros y 4.5 litros alimentado por 3 carburadores Zenith que desarrollaban 260 CV para 950 kilos. En Zandvoort, Rosier desbancaba a sus predecesores, los Ferrari de Luigi Villoresi (125 V12; a 1’13”0), Alberto Ascari (166 F2 V12; a 1’13”5) y Peter Whitehead (125 V12; a 2 vueltas)

Texto cedido por Antonio De Leon Evora