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7º Gran Premio de Barcelona (1974)

7º Gran Premio de Barcelona (1974)

Primera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Fórmula 2 organizada por el Real Automóvil Club de Cataluña.
En la imagen, un par de March-BMW 742 conducidos por Jacques Laffite (Nº 8; “BP Racing-France”), provisto de la conversión Neerpasch, y Giancarlo Martini (Nº 12; “Trivellato Racing Team”). Laffite (Paris, 1943), 3º en los entrenamientos, se retiraba por problemas mecánicos (a final de temporada se clasificaba 3º de la General) consiguiendo el título europeo en 1975 sobre un Martini-BMW MK.16 Schnitzer.
El italiano Martini, tras desarrollar una álgida confrontación a lo largo de las 54 vueltas a Montjuich, sería 7º absoluto sobre un monoplaza provisto de la conversión Trivellato. En aquellos años, los Fórmula 2 adaptaban motores de 2.0 litros con innumerables preparaciones y potencias entre 270/300 CV.
Hans Stuck Jr., volante oficial de la “March Engineering”, a los mandos de un March-BMW 742 Rosche “pata negra”, llegó a Montjuich con un apetito voraz: 1º en los entrenamientos oficiales (pole position), vuelta rápida en carrera y victoria absoluta para redondear la jornada.
El catalán Eugenio Baturone (el vasco José Mª Uriarte no se presentó a las verificaciones) tomó la salida sobre un viejo Brabham-Ford BDA BT-40 Wood (230 CV) que había pertenecido a Wilson Fitippaldi. Tuvo que detenerse en boxes (capó delantero desprendido) y arribó en las últimas posiciones. El monoplaza sería adquirido posteriormente por el arquitecto catalán José Canela (“Squalo Canela-IV”), entonces domiciliado en Las Palmas, con el que compitió en varias cuestas canarias.
El programa deportivo del VII Gran Premio de Barcelona se complementó por el Trofeo Escuderías Catalanas (Turismos y derivados) más una carrera de la Copa Nacional Renault R8 TS.
Fueron épocas gloriosas para el automovilismo deportivo catalán. Sus organizadores supieron exprimir las características de Montjuich con atractivos montajes plenos de espectacularidad y prestancia.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 24 de Marzo de 1974
Circuito: Montjuich
Longitud: 3790 metros

Pole posicion: Hans-Joachim Stuck con March 742 – BMW M12/Rosche en 1:25,80 a una media de 159,02 Km/h.

Vuelta rapida: Hans-Joachim Stuck con March 742 – BMW M12/Rosche en 1:25,58 a una media de 159,46 Km/h.

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Giros Obs.
1 25 Hans-Joachim Stuck Jr March Engineering March 742
BMW M12
Rosche
54
2 24 Patrick Depailler March Engineering March 742
BMW M12
Rosche
54
3 4 Jean-Pierre Jabouille Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer
54″
4 6 Gabriele Serblin Trivellato Racing Team March 742
BMW M12
Trivellato
54
5 28 Andy Sutcliffe Brian Lewis Racing March 732
BMW M12
Neerpasch
53
6 29 Michel Leclère Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer
53
7 12 Giancarlo Martini Trivellato Racing Team March 742
BMW M12
Trivellato
53
8 22 Bertil Roos Fred Opert Racing Chevron B27
Ford M12
Hart
52
9 21 Masami Kuwashima Masami Kuwashima Racing March 742
BMW M12
Neerpasch
52
10 3 Patrick Tambay Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer
51
11 2 Alain Serpaggi Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer
51
12 9 Roland Binder Roland Binder March 732
BMW M12
Schnitzer
50
13 5 Paolo Bozzetto Trivellato Racing Team March 742
BMW M12
Trivellato
49
14 15 Reine Wisell Team Pierre Robert GRD 274
BMW 12/Neerpasch
48
NC 18 Bill Gubelmann Bill Gubelmann March 732
BMW M12
Neerpasch
45 Fatiga piloto
NC 1 Eugenio Baturone Escuderia Montjuich Brabham BT40
Ford M12
Wood
44
NF 20 Claude Bourgoignie Claude Bourgoiginie GRD 274
Ford M12
Hart
21 Electrico
NF 27 Jacques Coulon March Racing Team March 742
BMW M12
Neerpasch
21
NF 8 Jacques Lafitte BP Racing (France) March 742
BMW M12
Neerpasch
9 Motor
NF 23 Jo Vonlanthen Team Vonlanthen March 742
BMW M12
GS Tuning
Accidente entrenos

Trofeo Internacional NAV Pinksterraces (1974)

Juntos pero no revueltos… Cuarta prueba valedera para el Campeonato de Holanda de Velocidad (1974) disputada en el circuito de Zandvoort (“Trofeo Internacional NAV Pinksterraces”). Carrera correspondiente a los Grupos 2/4. El peleón Han Tjan (Nº 38; Datsun Sunny Coupé GX 1.3) finalizará último (encendido) pero a final de temporada se adjudicará el título nacional en la Categoría de los Grupos 2/4 para la División 1.150-1.300 c.c. sobre un auto japonés (135 CV) que resulta letal. Tras el holandés se sitúa el belga Flory Roothaert (Nº 55; Opel Commodore GS 3.0, 4º Scratch) y un proceloso Freddy Corporal (Nº 32; Austin Mini Cooper S 1.3, 9º Scratch) con un auto casi desfasado del panorama deportivo en la modalidad.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1974
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4226 metros

Salieron: 30
Finalizaron:23

Pole posicion:  Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:39.40

Ganadores por Grupo
  • +1300: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW
  • 1300: Henri van Oorschot con NSU 1200 TT
  • 1150: Hans Hettelder con Fiat 128 Berlina
  • 1000: Hans Kok con Hillman Imp

Vuelta rapida: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:38.10
Velocidad de la carrera: 152,43 Km/h

Pos. Num. Coche Piloto Motor  (cc) Giros Obs.
1 50 Ford Capri RS 2600 LW Han Akersloot 2999 15
2 52 Porsche Carrera RSR Cees Siewertsen 2994 15
3 45 Ford Capri RS 2600 LW Ernst Berg 2999 15
4 55 Opel Commodore GS 2800 Flory Roothaert 2998 14
5 57 Alpine A 110 Delcaro 1800 14
6 54 Ford Capri RS 2600 Frans de Vos 2940 14
7 34 NSU 1200 TT Henri van Oorschot 1296 14
8 35 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Hennie van der Vliet 1290 14
9 32 Austin Mini Cooper S Freddy Corporaal 1293 14
10 33 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Rob Redeker 1290 14
DQ 19 Simca Rallye Loek Vermeulen 1148 13 modificacion ilegal
12 21 Fiat 128 Berlina Hans Hettelder 1148 13
13 23 Daf 55 Marathon Harrie Geeris 1148 13
14 6 Hillman Imp Hans Kok 998 13
15 2 NSU 1000 TTS Henk Wagenaar Hummelinck 996 13
16 22 Fiat 128 Berlina Vincent Puik 1148 12
17 20 Daf 66 Freek Plasmeijer 1148 12
18 3 NSU 1000 TTS Freek Meijer 996 12
19 9 Fiat Abarth 850 TC Nico Kramer 847 12
20 27 Fiat 128 Berlina Pieter Visser 1148 11
21 4 NSU 1000 TTS Siep de Jong 996 11
22 14 Fiat Abarth 850 TC André Weijers 847 11
23 38 Datsun Sunny coupé GX Han Tjan 1295 10 Encendido
NF 11 Datsun Cherry 100A Ernst Antonides 998 9
NF 36 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Peter van Zwam 1290 8
NF 30 Austin Mini Cooper S Gerrit de Vries 1293 7
NF 8 NSU 1000 TTS Stephen ter Horst 996 5
NF 10 Sunbeam Imp Sport Ernst Laqueuille 998 4
NF 51 BMW 3.0 CSL Huub Vermeulen 3498 3 Caja cambios
NF 37 Datsun Cherry 120A coupé Evert Bolderheij 1295 3
NS 31 Fiat 128 coupé 1300 Rob Dijkstra 1290
NS 7 Fiat Abarth 1000 TCR Ron Verzijlbergen 982
NS 56 Mazda Savanna RX-3 Fred Frankenhout 2 x 491
NS 12 Datsun Cherry 100A Theo Koks 998
NS 5 Fiat Abarth 1000 TCR Hub Nijsten 982

Trofeo de Bavaria-Salzburgring (1974)


Los Ford Escort 1600 Twin Cam se resistían a desaparecer en 1974 y algunas unidades preparadas en Grupo 2 (170 CV/790 kilos) competían esporádicamente en las competiciones austríacas de puntuabilidad nacional. Como en el Trofeo de Bavaria-Salzburgring, competición erizada de carreras reservadas a diferentes modalidades. Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam, hinchados hasta los límites permisivos, se alinean en la prueba reservada a los Grupos 2, 3 y 4. Son los conducidos por Anton Barth (“RG Graf Zeppelin”) -en la imagen- y Helmut Maier (“3-Flüsse-RG”) , volantes representantes de una época pretérita y a punto de desaparecer. Barth se retiraba por problemas mecánicos mientras que Maier se clasificaba 4º en la Clase-2 (-1.600 c.c.). Ya por estos años, los bonitos y añorados Escort Twin Cam conservaban sus siluetas amenazadoras pero eran máquinas con “garras de papel”.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Mayo de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Salieron: 27
Acabaron: 17
Formato carrera: 24 Vueltas
Meterologia: Lluvia

Ganadores por Clase
  • Group 3 y 4 – Grand Touring +2000: Eberhard Sindel con Porsche Carrera RSR
  • Group 2 – Turismo +2000: Bernd Herlitze con BMW 3.0 CSL
  • Group 2 – Turismo 1600: Erich Ott con BMW 1600
Num. Piloto Coche Pos. Gr.
54 Erich Ott BMW 1600 1 T1.6
72 Bernd Herlitze BMW 3.0 CSL 1 T+2.0
52 Carl Busch BMW 1500 2 T1.6
60 Sepp Reiter Ford Mustang 2 T+2.0
Hans Forster Porsche Carrera 2 GT+2.0
56 Knut Jäger BMW 1602 3 T1.6
59 Gerhard Janetschek-Borst Ford Capri 3 T+2.0
77 Siegfried Gerlsbeck Porsche 911 C 3 GT+2.0
70 Harald Hinz Ford Capri 4 T+2.0
Helmut Maier Ford Escort 4 T1.6
57 Georg Pölzl Toyota Celica 5 T1.6
67 Werner Ogiermann Ford Capri 5 T+2.0
Detlef Heise Ford Capri 6 T+2.0
Hans Peter Balke Ford Capri 7 T+2.0
Rolf Schnurr Ford Capri 8 T+2.0
Fritz Haußmann Ford Capri 9 T+2.0
Eberhard Sindel Porsche Carrera RSR 1 GT+2.0
51 Josef Bärr BMW 1602 T1.6
55 Edgar Gehret BMW 1602 T1.6
74 Hanno Maurer-Stroh Porsche Carrera RSR GT+2.0
Klaus Peglow Ford Capri T+2.0
50 Anton Barth Ford Escort T1.6
Alfons Reiter Ford Capri T+2.0

 

4 Horas de Salzburgring (1974)

4 Horas de Salzburgring (1974)
La bestia desbocada… Trofeo de Salzburgring (4 Horas), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos (1974). Ante las escasas inscripciones que se vienen registrando en la modalidad, se admiten vehículos de los Grupos 2, 4 y 5, todo un revoltillo multi-potencial y con la presencia, casi tradicional, de las manufacturas americanas. Como el imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Grupo 2) de los australianos Frank Gardner-Brian Muir (“SCA European Road Service”). Preparado por Alan Smith sobre un propulsor V8 de 7.0 litros alimentado por un inmenso carburador cuádruple Holley, la máquina -regulada por una caja GM de 4 velocidades- desarrolla 585 CV para 1.350 kilos. Serán 4º en los entrenamientos oficiales pero en la carrera definitiva se retirarán por rotura del diferencial. Mejor suerte corrieron los españoles Francisco Torredemer-Luis Rosal (Escudería Tibidabo): a la chita callando, casi sin molestar, aupaban su Ford Capri RS V6 3.0 hasta el 5º de la General Scratch.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 21 de Abril de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Evento: Austria-Trophy Salzburgring
Pole posicion: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:17.140
Vuelta rapida: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:16.910

Ganadores por Division
  • Group 2 mas de 2000 cc:  Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL
  • Group 2 hasta 2000 cc: Kautz / Heyer con Ford Escort RS 1600
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 44, Martino Finotto con 41, Dieter Basche con 38
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 23, Robert Eberhardt con 24, Niki Lauda con 25

Pos. Num. Pilotos Coches Giros y Obs. Gr.
1 1 Stuck / Ickx BMW 3.0 CSL 180 Gr.2+2.0
2 10 Finotto / Mohr BMW 3.0 CSL 170 Gr.2+2.0
3 9 Peltier / de Fierlant BMW 3.0 CSL 169 Gr.2+2.0
4 23 Kautz / Heyer Ford Escort RS 1600 163 Gr.2 2.0
5 11 Torredemer / Rosal Ford Capri RS 2600 158 Gr.2+2.0
6 6 Ogrodowczyk / Müller BMW 3.0 CSL 151 Gr.2+2.0
7 20 May / Manhalter BMW 2002 Gr.2 2.0
3 Glemser / Hezemans Ford Capri RS 2600 Cigueñal Gr.2+2.0
7 Gardner / Muir Chevrolet Camaro Z28 Diferencial Gr.2+2.0
22 Basche / Koinigg BMW 2002 Motor Gr.2 2.0
2 Mass / Lauda Ford Capri RS 2600 Motor Gr.2+2.0
4 Ertl / Betzler / von Opel BMW 3.0 CSL Suspension Gr.2+2.0
5 Arm / Kocher BMW 3.0 CSL Motor Gr.2+2.0
8 Brun / Keller BMW 3.0 CSL Valvulas Gr.2+2.0
15 Kraus / Schommers BMW 3.0 CSL NF Gr.2+2.0
31 Leibold / Müller Ford Escort RS 1800 NF Gr.2 2.0
16 Robert Eberhardt Chevrolet Camaro Gr.2+2.0
17 “Werner” / Tibor BMW 3.0 CSL Gr.2+2.0
21 Willi Siller BMW Gr.2 2.0
35 Maurer-Stroh / Ausserhofer Porsche Carrera RSR GT
36 Kiemele / Sindel Porsche Carrera RSR GT