Archivo de la categoría: Chevy

Chaparral-Chevy 2F


Blanco angelical, inmaculada presentación y amedrantada presencia para sus contrincantes. Es el Chaparral-Chevy 2F americano (“Chaparral Cars Inc.”) diseñado por Jim Hall. Adapta un motor Chevrolet (“Chevy”, para los amigos) de 8 cilindros en V y una capacidad de 7.0 litros. Se alimenta por cuatro carburadores dobles Weber, alcanza los 525 CV/6.000 vueltas y pesa 790 kilos. El prototipo (en la imagen) compite en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1967) por mediación de sus pilotos oficiales, Phil Hill y Mike Spence. En los entrenamientos oficiales conseguirán la primera posición al firmar un tiempo estratosférico (más tiempo volando/planeando tras coronar los cientos de rasantes del mítico circuito alemán) pero en la carrera definitiva se retiraban al destrozar la caja de cambios. Pese a todo, el Chaparral no tuvo nunca aires beatíficos y producía congojas y desasosiegos entre los ingenieros rivales que intentaron emular sus características vanguardistas de diseño, motorización y aerod

Texto información Antonio De Leon Evora

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Lola-Chevy T-162


La empresa americana SIMONIZ USA, especializada en la elaboración de productos para la limpieza y ornato del automóvil, estuvo muy ligada a la firma Lola. En la imagen, correspondiente al Campeonato CAN-AM (Canadian-American) de 1969, observamos al Lola-Chevy T-162 (o, por motivos publicitarios, Simoniz Special) del estadounidense Chuck Parsons durante la disputa de la primera prueba del certamen (11 carreras puntuables) celebrada en el circuito canadiense de Mosport (80 vueltas a un trazado de 3.959 metros), el mítico y bucólico escenario de Mosport. Bajo los colores del “Carl A. Haas Racing Team” y “Simoniz” (anaranjados, como los McLaren), Chuck Parsons dispondrá del viejo T-162 (motor Chevrolet V8 de 7.0 litros, 780 CV y 660 kilos) en las dos primeras pruebas del Campeonato (Mosport -en la fotografía- y Mont Tremblant) para sustituirlo por el T-163 (ahora con un cubicaje de 8.0 litros, 850 CV y 645 kilos) a partir de la tercera cita, Watkins Gleen. Dos robustos prototipos de Grupo 7 que llegaron en algunos momentos a cosquillear a los intratables McLaren-Chevy M8B, sólo leves cosquilleos sin más… En Mosport (“Labbat’s Blue Trophy”), Parsons finalizaba 5º de la General…a cuatro vueltas de los McLaren oficiales de Bruce McLaren (1º) y Denny Hulme (2º). Sin embargo, fruto de la regularidad, conseguía el 3º puesto absoluto de la Can-Am para mayor gloria del proyectista de Lola, el inefable Carl Haas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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