El prestigioso preparador británico Alan Mann (1936-2012) y sus Ford Escort 1600 Twin Cam (“Alan Mann Racing”) causaron el revuelo en el Campeonato de Inglaterra de Turismos (British Saloon Car Champion) en la temporada de 1968. Amén de Frank Gardner, su piloto oficial, contrató como refuerzo a cuatro volantes más (Peter Arundell, Roger Clark, Jackie Oliver y Graham Hill). Contó con los Ford Escort Twin Cam 1600 (reconvertidos a Grupo 5) que adaptaban el propulsor “desinflado” de la versión inglesa del Ford FVC a 16 válvulas de la Fórmula 2 (200 CV): motor Lotus-Vegantune 1.6 de 170 CV, 700 kilos y regulado por una caja Hewland de 5 velocidades. Un artefacto letal… En la imagen, Alan Mann momentos antes del inicio de la prueba puntuable de Brands Hatch (carrera telonera al Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1), en donde Frank Gardner conseguía la victoria absoluta por delante de Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint 4.7) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1.3 Broadspeed)… Al final de temporada, Gardner se proclama con el título británico en la modalidad.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Julio de 1968
Circuito: Brands Hatch International (Kent, Gran Bretaña)
Longitud: 4265 metros
Pole Posicion: Hubert Hahne con Ford Falcon Sprint en 1:46,7.
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:48,0.
| Pos. |
Par. |
Num. |
Coche |
Piloto |
Giros |
Obs. |
| 1 |
2 |
35 |
Ford Escort TC |
Frank Gardner |
20 |
|
| 2 |
1 |
40 |
Ford Falcon Sprint |
Hubert Hahne |
20 |
|
| 3 |
10 |
22 |
Ford Escort 1300 GT |
John Fitzpatrick |
20 |
|
| 4 |
11 |
30 |
Ford Lotus Cortina |
Barry Pearson |
20 |
|
| 5 |
17 |
23 |
Ford Escort 1300 GT |
Alan Peer |
20 |
|
| 6 |
14 |
11 |
Austin Mini Cooper S |
John Rhodes |
19 |
|
| 7 |
13 |
5 |
Hillman Imp |
Tony Lanfranchi |
19 |
|
| 8 |
7 |
12 |
Austin Mini Cooper S |
Steve Neal |
19 |
|
| 9 |
23 |
16 |
BMC Mini Cooper S |
John Wales, |
19 |
|
| 10 |
12 |
33 |
Ford Escort TC |
Roger Taylor |
19 |
|
| 11 |
19 |
14 |
Austin Mini Cooper S |
Tony Youlten |
19 |
|
| 12 |
9 |
21 |
Ford Escort 1300 GT |
Chris Craft |
18 |
|
| 13 |
|
20 |
BMC Mini Cooper S |
Ken Costello |
18 |
|
| 14 |
22 |
10 |
Austin Mini Cooper S |
David Buckett |
18 |
|
| 15 |
|
1 |
Austin Mini Cooper S 970 |
Ian Bax |
18 |
|
| 16 |
6 |
32 |
Ford Lotus Cortina |
Tony Dean |
18 |
|
| 17 |
21 |
19 |
Morris Mini Cooper S |
Peter Lague |
17 |
|
| 18 |
15 |
4 |
Hillman Imp |
Peter Harper |
17 |
|
| NF |
20 |
17 |
BMC Mini Cooper S |
Colin Youle |
11 |
Sobrecalentamiento |
| NF |
3 |
42 |
Ford Falcon Sprint |
Brian Muir |
11 |
Accidente |
| NF |
18 |
6 |
Austin Mini Cooper S 970 |
Gordon Spice |
10 |
|
| NF |
24 |
15 |
Austin Mini Cooper S |
Graham Janzen |
9 |
|
| NF |
4 |
43 |
Ford Falcon Sprint |
Roy Pierpoint |
1 |
Escape |
| NF |
25 |
3 |
Ford Anglia |
Mike Walker |
1 |
|
| NF |
5 |
34 |
Ford Escort TC |
Roger Clark |
|
Accidente con Robinson |
| NF |
8 |
31 |
Ford Lotus Cortina |
Brian Robinson |
|
Accidente con Clark |
| NF |
16 |
44 |
Ford Mustang |
John Ewer |
|
Bomba combustible |
| NQ |
|
1 |
Austin Mini Cooper S 970 |
Ian Bax |
|
|
“The Guards Trophy International”
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos y reservada a las Divisiones 2 (1001-1600) y 3 (más de 1600 c.c.). Los vehículos encuadrados en la División 1 (hasta 1.000 c.c.) únicamente corrieron 2 horas, escalafón que se adjudicaba Don Moore (Morris Mini Cooper S 970)… En la imagen, el Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta (Nº 1) -160 CV- conducido por Enrico Pinto-Rhoddy Harvey Bailey finalizarán 9º de la General y 1º en la División 2. A su estela, uno de los potentes BMW 1600-Ti Alpina (175 CV) en manos de los alemanes Paul Bergner-Walter Tresser (Nº 41), binomio que se clasificarán 5º de la General en la prestigiosa competición británica.
Texto informacion Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
| Pos. |
Num. |
Pilotos |
Coche |
Giros |
Obs. |
| 1 |
62 |
Dieter Quester / Hubert Hahne |
BMW 2002 TIK |
191 |
|
| 2 |
15 |
John Fitzpatrick / Taylor |
Ford Escort 1300 GT |
191 |
|
| 3 |
53 |
Günther Huber / Peter Peter |
BMW 2002 TI |
187 |
|
| 4 |
5 |
John Handley / Roger Enever |
Morris Mini Cooper S |
185 |
|
| 5 |
41 |
Paul Bergner / Walter Treser |
BMW 1600 TI |
184 |
|
| 6 |
38 |
Yvette Fontaine / Alain Semoulin |
Ford Escort TC |
183 |
|
| 7 |
4 |
John Rhodes / Paddy Hopkirk |
Morris Mini Cooper S |
182 |
|
| 8 |
|
Tony Dean / Brian Robinson |
Ford Cortina Mk 2 Lotus |
180 |
|
| 9 |
1 |
Enrico Pinto / Rhoddy Harvey Bailey |
Alfa Romeo 1300 GTA Junior |
178 |
|
| 10 |
18 |
Roger Heavens / Martin Ridehalgh |
Austin Mini Cooper S |
176 |
|
| 11 |
|
Ken Costello / Rob Mason |
BMC Mini Cooper S |
174 |
|
| 12 |
57 |
Toine Hezemans / Gijs van Lennep |
Porsche 911 |
170 |
|
| 13 |
2 |
Jean Pierre Cornet / Jean Marie Jacquemin |
Alfa Romeo 1300 GTA Junior |
169 |
|
| 14 |
60 |
Terry Sanger / Terry Drury |
Ford Falcon Sprint |
168 |
|
| 15 |
32 |
Taylor / Terry Croker |
Ford Escort TC |
161 |
|
| 16 |
10 |
Graham Janzen / Jon Mowatt |
Austin Mini Cooper S |
160 |
|
| 17 |
36 |
Gardner / Tom Belsø |
Ford Escort TC |
156 |
|
| 18 |
7 |
Ross / Dave Buckett |
Austin Mini Cooper S |
155 |
|
| 19 |
31 |
John Bloomfield / Mike Franey |
Ford Escort TC |
151 |
|
| 20 |
39 |
Andrea de Adamich / Espartaco Dini |
Alfa Romeo 1600 GTA |
149 |
|
| 21 |
56 |
Rolf Stommelen / Georg Loos |
Porsche 911 |
146 |
Transmision |
|
51 |
Dieter Glemser / Helmut Marko |
BMW 2002 TI |
|
Balancines |
|
30 |
Green / Kay |
Ford Escort TC |
|
Diferencial |
|
6 |
Gordon Spice / Neal |
BMC Mini Cooper S |
|
Se retiro |
|
61 |
Roy Pierpoint / Hunter |
Ford Falcon Sprint |
|
Se retiro |
|
55 |
Faure / Mike Crabtree |
Porsche 911 |
|
Embrague |
|
50 |
Jorge de Bagration / Helmut Zarges |
BMW 2002 TI |
|
Se retiro |
|
8 |
Geoff Mabbs / Morris Torley |
Austin Mini Cooper S |
|
Diferencial |
|
14 |
Vince Woodman / Chris Boulter |
Ford Escort 1300 GT |
|
Se retiro |
|
9 |
Phil De Banks / Marshall |
Austin Mini Cooper S |
|
Se retiro |
|
17 |
Willie Dick / Bob Parkinson |
Austin Mini Cooper S |
|
Se retiro |
|
35 |
Ken Coffey / Nigel Moores |
Ford Escort TC |
|
Se retiro |
|
16 |
Mitchell / Chris Alford |
Austin Mini Cooper S |
|
Se retiro |
|
43 |
Akersloot / Lubin |
Ford Escort TC |
|
Transmision |
|
42 |
Gerold Pankl / Ferfried von Hohenzollern |
BMW 1600 TI |
|
Accidente entrenos |
|
|
Dean / Robinson |
Ford Escort TC |
|
Accidente entrenos |
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(Chasis 1075) que adquiría un palmarés prestigioso antes de su envejecimiento y posterior traslado a un museo americano: 6 victorias absolutas en 11 competiciones internacionales.
En la foto la tercera prueba que puntuaba para el Campeonato Internacional de Marcas (1968): las 6 Horas de Brands Hatch (“BOAC International 500″, como prefieran).
Brian Redman, formando equipo con Jacky Ickx, se adjudicaban la victoria absoluta (218 vueltas al trazado inglés) por tan sólo 22” de diferencia sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti.
Dirigidos por el veterano John Wyer a través de su departamento oficial (“John Wyer Automotive Engineering”), los biplazas ya ostentan el patrocinio de la “Gulf Oil Company” por lo que las inyecciones económicas resultan atractivas y, además, generosas.
En Brands Hatch adaptan propulsores V8 de 4.7 litros alimentados por cuatro Weber dobles-48 y un peso en torno a los 995 kilos, escenificando Wyer casi un acertijo sobre los cuatro nuevos vehículos construidos para 1968: “Motores de 4.7 litros, por supuesto, susceptibles de alcanzar los 5.0 litros máximos con un arco potencial que comprenden los 390 CV, mínimos, y los 425 CV, máximos, según el tipo de prueba…”.
En todo caso, los Ford GT-40 marcaron un hito en la historia de los Sport-Prototipos. Una época irrepetible para toda una generación de aficionados a la fuerza bruta en un recinto asfaltado.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
POS.
|
PAR.
|
Piloto
|
Num.
|
Coche
|
OBS.
|
| 1 |
5 |
Jacky Ickx / Brian Redman |
4 |
Ford GT40 |
|
| 2 |
3 |
Gerhard Mitter / Ludovico Scarfiotti |
38 |
Porsche 907 |
a 22” |
| 3 |
4 |
Vic Elford / Jochen Neerpasch |
36 |
Porsche 907 |
a 2 vueltas |
| 4 |
13 |
Paul Hawkins / Dacid Hobbs |
5 |
Ford GT40 |
a 8 vueltas |
| 5 |
9 |
Pedro Rodriguez / Roy Pierpoint |
9 |
Ferrari 250 LM |
a 9 vueltas |
| 6 |
7 |
Jo Bonnier / Sten Axelsson |
2 |
Lola T70 MK3 GT |
a 11 vueltas |
| 7 |
18 |
Rico Steinemann / Dieter Spoerry |
45 |
Porsche 910 |
a 11 vueltas |
| 8 |
16 |
Brian Classic / Digby Martland |
47 |
Chevron B8 |
a 12 vueltas |
| 9 |
35 |
Rudi Lins / Karl Foitek |
53 |
Porsche 910 |
a 12 vueltas |
| 10 |
12 |
Jackie Oliver / John Miles |
24 |
Lotus 47 |
a 16 vueltas |
| 11 |
15 |
Mike Salmon / David Piper |
6 |
Ford GT40 |
a 18 vueltas |
| 12 |
25 |
Eric Liddell / William Bradley |
21 |
Porsche 906 |
a 18 vueltas |
| 13 |
31 |
Andrew Hedges / Julian Sutton |
41 |
Lotus 47 |
a 18 vueltas |
| 14 |
26 |
Nanni Galli / Giancarlo Baghetti |
44 |
Alfa Romeo T33 |
a 20 vueltas |
| 15 |
24 |
Roy Pike / Paul Vestey |
10 |
Ferrari 250 LM |
a 22 vueltas |
| 16 |
30 |
Martin Hone / John Harris |
28 |
Porsche 906 |
a 23 vueltas |
| 17 |
20 |
John Lepp / John Bridges |
50 |
Chevron B8 |
a 30 vueltas |
| 18 |
33 |
Jackie Epstein / Edward Nelson |
3 |
Lola T70 MK3 GT |
a 35 vueltas |
| 19 |
32 |
Mario Cabral / Jacques Duval |
22 |
Porsche 906 |
a 35 vueltas |
| 20 |
21 |
Richard Attwood / Niro Vaccarella |
42 |
Alfa Romeo T33 |
Arbol de levas |
| 21 |
23 |
Chris Ashmore / Jeff Edmonds |
23 |
Porsche 906 |
Rotura valvulas |
| 22 |
29 |
Jeremy Delmar / Mike Walton |
29 |
Porsche 906 |
Transmision |
| NC |
17 |
Lucien Bianchi / Udo Schutz |
43 |
Alfa Romeo T33 |
Accidente |
| NC |
1 |
Jo Siffert / Hans Herrmann |
37 |
Porsche 907 |
Frenos |
| NC |
14 |
Gijs van Lennep / Ben Pon |
46 |
Porsche 910 |
Accidente |
| NC |
22 |
Terry J. Drury / Keith Holland |
8 |
Ford GT40 |
Presion aceite |
| NC |
8 |
Dave Charlton / Craig Fisher |
1 |
Lola T70 MK3 GT |
Accidente |
| NC |
2 |
Bruce McLaren / Mike Spence |
34 |
Ford F3L P68 |
Transmision |
| NC |
27 |
Peter Jackson / Geoff Oliver |
27 |
Lotus 47 |
Sobrecalentamiento |
| NC |
11 |
Trevor Taylor / Mike Budge |
25 |
Lotus 47 |
Piñon rueda |
| NC |
19 |
Mark Konig / Tony Lanfranchi |
49 |
Nomad MK1 |
Arbol de levas |
| NC |
34 |
David Prophet / Richard Bond |
7 |
Ford GT40 |
Vibracion en motor |
| NC |
6 |
Dick Thompson / Hugh Dibley |
35 |
Howmwt TX |
Accidente |
| NC |
28 |
John Hine / Mike Crabtree |
26 |
Lotus 47 |
Perdida combustible |
| NC |
– |
Jochen Rindt / Mike Spence |
33 |
Ford F3L P68 |
Test motor |
| NC |
– |
Peter Clarke / Vic Walker |
12 |
Ferrari 250 LM |
No salio |
| DQ |
10 |
Tony Dean / Mike Beckwith |
48 |
Ferrari Dino 206S |
Trabajos Paddock |
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En 1969 Ferrari presentó dos de los biplazas más bonitos concebidos hasta la fecha: el Ferrari 212-E “Montagna” (reservado para competiciones en cuesta de la modalidad) y -ver imagen- el Ferrari 312-P (únicamente se construyeron tres prototipos) que dirimiría el Campeonato del Mundo de Marcas. En la fotografía (prolegómenos de las 6 Horas de Brands Hatch -Inglaterra, 1969- o, como puntualizan los ingleses, BOAC 500), el neozelandés Chris Amon y el mejicano Pedro Rodríguez (tocado, para no desentonar con el ambiente, con el típico sombrero de cazador de gamos que popularizó Sherlock Holmes) presentan la maravillosa “barchetta” que rezuma la elegancia de los diseñadores italianos por los cuatro costados. Y en sus entrañas la biplaza esconde un motor V12 de 3.0 litros (430 CV/9.800 r.p.m.), alimentación por inyección Lucas, caja manual de 5 velocidades y un peso total de 670 kilos. Pero el problema en Brands Hatch se llamó “Porsche 908″. Tres unidades oficiales del 908/02 conducidos por Jo Siffert-Brian Redman, Vic Elford-Richard Attwood y Gerhard Mitter-Udo Schütz ocupaban las primeras posiciones relegando al Ferrari de Amon-Rodríguez al 4º de la General… A final de temporada las tres unidades del 312-P serían vendidas a Luigi Chinetti, importador de la marca en USA.
Texto información Antonio De Leon Evora
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