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NAV Trophy Sportwagenraces (1961)


Primera prueba puntuable para el Campeonato de Turismos de Holanda (1961), el “NAV Trophy Sportwagenraces” que se disputó en el circuito de Zandvoort (14 vueltas). Carrera correspondiente a las agrupaciones con menores cilindradas, escalafón en donde destacarán los inalcanzables Renault Dauphine Gordini 845 secundados por los Austin Mini Seven 850, Morris Mini Minor 850, Fiat 1100, algún Fiat 500...y un puñado de “escarabajos” VW 1200 que mantendrán su enfrentamiento encarnizado y ajenos, por supuesto, a lo que ocurra muy por delante de la avanzadilla de la prueba. En la fotografía, el incisivo Tagelaar (Nº 8) se clasificará primero entre los “gorgojos” por delante de David van Lennep (Nº 15; ¡un modelo cabriolet con capota de tela!) y H.J.A. Leegsma (Nº 11)… Las piruetas y florituras de los contendientes garantizaron el espectáculo, un tanto anodino por la supremacía de los Dauphine Gordini de John Swagg (1º) y Klaas Nierop (2º).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Date: 18 de Junio de 1961
Longitud: 4.195 m
Salieron: 17

Vueltas rapidas
  • Keller in 2.27,3 (1º carrera).
  • Blydenstein in 2.11,6 ( 2º carrera).

Carrera: 14 Giros (1º carrera); 15 Giros ( 2º carrera)
Average speed: 100,277 kmh (1º carrera); 112,178 kmh ( 2º carrera)
Weather: Pista seca

Pos. Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Grupo Pos Grupo Giros
1 Renault Dauphine Gordini John Swaab 845 L4 C 1 14
Renault Dauphine Gordini Klaas Nierop 845 L4 C 2 14
Austin Mini Seven Philip Keller 848 L4 B 1 14
3 Morris Mini Minor Tonio Hildebrand 848 L4 B 2 14
Austin Mini Seven P.J. Jones 848 L4 B 3 14
Renault Dauphine Gordini R. v.d. Elst 845 L4 C 3 13
15 VW 1200 R. Tegelaar 1192 B4 C
11 VW 1200 Cabriolet David van Lennep 1192 B4 C
8 VW 1200 H.J.R. Leegsma 1192 B4 C
Fiat 500 Dick ‘t Hooft 499 L2 C

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George Chapman


El canadiense George Chapman (en la carrocería, bajo su nombre y según costumbre de la época, se constata a su mecánico particular), Campeón de Canadá de Conductores (1966). En la imagen, Chapman -sin ningún parentesco con el gurú de Lotus, el mítico Colin Chapman- y su esbelta biplaza Lotus 23 B 1.6 se clasificará 8º de la General en la penúltima prueba del certamen, el “Trofeo Pepsi-Cola” disputado en el circuito de Mont Tremblant (1966, St. Jovite). Una potencia de 170 CV/570 kilos es más que suficiente para adjudicarse con el título nacional…con la ayuda de los respectivos coeficientes.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Algunos resultados de sus participaciones
Año 1956
  • Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
  • GP Harewood Acres (Canadá), con Austin Haley 100, Num 35, Abandono.
Año 1957
  • Harewood Acres (Canadá), con Austin Healey 100, Num 89, Abandono.
Año 1958
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Triumph Special, Num 7, Abandono.
Año 1959
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette, Num 43, Abandono.
Año 1960
  • 4 Hores Sebring (Estados Unidos), con Austin-Healey Sprite, Num 1, formando equipo con Moore, no finalizaron
  • Preliminary Mankato (Estados Unidos), con Chevrolet Corvette,
Año 1961
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus, Num 41, finalizo 6º posicion.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Mercedes-Benz 300 SL, Num 41, formando equipo con Moore, no finalizaron.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, finalizo 7º posicion.
Año 1962
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 25, no finalizo
  • SCCA National Lake Garnett (Estados Unidos),con Lotus Seven, Num 52, finalizo 8º puesto.
  • SCCA National Road America (Estados Unidos), con Lotus Seven, Num 77, finalizo 10º puesto.
Año 1964
  • LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 5º puesto.
  • LASC Harewood Acres (Canadá), con Chapman, finalizo 2º puesto.
  • Souris (Canadá), con Chapman, Num 1, finalizo 2º puesto.
Año 1965
  • Player’s 200 Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo
  • Labat 500 Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 14.
  • Harewood Acres (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
  • Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 1º puesto.
  • GP Mosport (Canadá), con Lotus 23, Num 114, no finalizo.
  • SCCA Regional Grand Forks (Estados Unidos), con Lotus 23, finalizo 3º puesto.
Año 1966
  • Westwood (Canadá), con Lotus 23, Num 1.
  • Dunlop Trophy Mosport (Canadá), con Lotus 23, no finalizo.
  • Pepsi-Cola Mont-Tremblant (Canadá), con Lotus 23, Num 12, finalizo 8º puesto.
  • Fort Macleod (Canadá), con Lotus 23, finalizo 6º puesto

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Pat Moss-Carlsson


Nacida el 27 de Diciembre de 1934, en Thames Ditton, Surrey, Inglaterra, fue una de las más exitosas pilotos femeninas de de rallys de todos los tiempos, anotando tres victorias absolutas y siete podios en los rallys internacionales. Fue Campeona Europea Femenina en cinco ocasiones (1958, 1960, 1962, 1964 y 1965). Era la hermana mas pequeña del piloto de Fórmula Uno Stirling Moss y desde 1963, la esposa de Erik Carlsson tambien piloto de rally.
Su hermano Stirling le enseñó a conducir a los 11 años, sin embargo comenzó su carrera deportiva en competiciones de caballos, llegando a ser miembro del equipo de salto de obstáculos británico. En 1953, con 18 años, comenzó a conducir en los rallys del Club, después la introdujo en el deporte su novio Ken Gregory, gerente de Stirling. En 1954, Pat compra un Triumph TR2 y comenzó a correr en serio.
MG le ofrece los gastos de patente y trabaja MG TF 1500. Así, comenzó una relación que duraría siete años, tres campeonatos y beneficiarse de la Corporación de motor británica con una publicidad valiosa.

Pat Moss – Ann Wisdom 8º Rally Suecia 1958, Morris Minor

En 1958 llevó su Morris Minor al 4 º lugar en el RAC. Más tarde logró otro 4 º puesto en la Lieja-Roma-Lieja de Bélgica en un Austin-Healey 100 y ganó el primero de sus cinco Campeonatos del Ladies European Rally.

Pat Moss – Ann Wisdom 21º Rally Coupe del Alpes 1960, Austin Healey 3000

En 1960, Obtuvo un impresionante victoria en la Lieja-Roma-Lieja con  Austin-Healey 3000 y fue a terminar segundo en la Coupe des Alpes.
En 1961, terminó segundo en el RAC.

Pat Moss-Carlsson – Ann Riley 10º Rally Safari 1962. Saab 96

En 1962, fue tercero en el Rally Safari de África Oriental en un Saab 96 y, en el RAC, con el Austin-Healey. Su mayor logro, sin embargo, fue ganar el Rally Tulip Países Bajos con un Mini Cooper. Aunque Moss consideraba a los Mini nerviosos, y bastante rebeldes en el límite, el Rally Tulip fue la primera de muchas victorias de rallys internacionales para el Mini Cooper.
En 1963, Se unió a Ford de Gran Bretaña y logró un 6 º lugar en el Rally Acrópolis en su Lotus-Ford Cortina El 3 de marzo de 1963, se casó con su con el piloto de rallys Erik Carlsson. Ford trató de firmar con Erik Carlsson,

Erik Carlsson y Pat Moss El matrimonio Carlsson con los Saab 96 que participaron en el 33º Rally Monte-Carlo.

En 1964, Pat Moss firmo para Saab la firma de su marido, apodado el señor Saab por su largo tiempo de asociación con la empresa. Juntos, compitieron en 11 rallies internacionales. Sus resultados más notables fueron tercero en el Rally Acrópolis y 4º en la Lieja-Sofía-Lieja y el RAC. En el Rally de Monte Carlo, que llegó en quinto en 1964 y en 3º en 1965.

Pat Moss Carlsson – Elisabeth Nyström 10º Rally San Remo 1968. Lancia Fulvia HF

En 1968, Moss se unió a Lancia para conducir el nuevo Fulvia. No le gustaba el subviraje del coche, pero lo llevó al puesto 14 en el Rally de Monte Carlo y el 2 º puesto en el Rallye Sanremo, perdiendo sólo ante Pauli Toivonen, con un Porsche 911. Sus otros resultados notables de la temporada incluye ganar el Rally de Sestriere y terminar octavo en la Acrópolis y el séptimo en el Tour de Corse. En el Rally de Monte Carlo 1969, Moss condujo su Fulvia a 6º lugar.

Pat Moss-Carlsson – Elisabeth Nystrom 38º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1969. Lancia Fluvia

En diciembre de 1969, Moss y Carlsson tuvieron una hija, Susan Moss-Carlsson. En ese momento, Moss fue cada vez menos activa en los rallyes,
De izquierda a derecha de la foto. Christine Dacremont - Marie-Odile Desvignes, retirada por motor. Pat Moss - Elizabeth Crellin, clasificadas 47º. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas, clasificadas 23º.

42º Rallye Automobile de Monte-Carlo 1973 Equipo femenino con Alpine-Renault A110 1800 De izquierda a derecha de la foto. Christine Dacremont – Marie-Odile Desvignes, retirada por motor. Pat Moss – Elizabeth Crellin, clasificadas 47º. Claude Ballot-Léna – Jean-Claude Morenas, clasificadas 23º.

Pero se unió a Renault Alpine A110 y conducir su Alpine a 10º lugar en el Rally de Monte Carlo de 1972 antes de retirarse en 1974.
El 14 de octubre de 2008, murió de cáncer, en su casa en Eaton Bray, Bedfordshire.
Algunos resultados de sus participaciones

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Rally Londres-México 1970

Mapa del Rally Rally Londres-Mexico 1970

El rally se inicio en Londres el 19 de Abril de 1970 y termino el 27 de Mayo de 1970 en México D.F. El recorrido Europeo, duro 7 dias, con lo que el día 25 de Abril de 1970 llegaban a Lisboa donde embarcaban los coches para trasladarlos a Rio de Janeiro para continuar el rally el día 8 de Mayo de 1970 hasta el dia 21 de Mayo de 1970  que llegaban a Buenaventura donde volvian a embarcar para trasladarse a Panamá, y continuar el rally el dia 24 de mayo de 1970 Se inscribieron un total de 106 equipos, de los cuales 9 Equipos ya no tomaron la salida, y solo finalizaron 23 Equipos Lista de Inscritos Recorrido Europeo:

Recorrido Americano:

Clasificacion Final

Anecdotas

Hannu Mikkola – Gunnar Palm

Hannu Mikkola – Gunnar Palm, Ford Escort 1850 GT

En el tramo de Serbia había un puente de madera al que le faltaban tirantes. Hannu Mikola, sabiendo que Gunnar Palm no le iba a permitir lo que tenía en mente, le pidió que se bajara del auto a inspeccionar el puente. Lo que hizo luego fue cruzarlo tan rápido que salto limpiamente el espacio faltante. Nadie más se animo a semejante muestra de habilidad y arrojo, arreglaron el puente con tablones que encontraron. Esto le dio una ventaja sobre los demás que casi fue inalcazable para los demás participantes

Rauno August Aaltonen – Henry Liddon

Rauno August Aaltonen – Henry Liddon, Ford Escort 1850 GT

Llegando a Montevideo fue requerido por un policía a perseguir un coche que había atropellado a un ciclista, el policía disparaba por la ventanilla hasta que una bala reventó la rueda del coche perseguido

Robert Neyret – Jacques Terramorsi

Robert Neyret – Jacques Terramorsi, Citroën DS21

Durante los 15 días que duro el traslado de Lisboa a Rio de Janeiro, se fue a correr el Rally de Marruecos, ganándolo

D.W.A.Martin – W.C.G.Martin – T.J.T.Martin

D.W.A.Martin – W.C.G.Martin – T.J.T.Martin, Rolls-Royce Silver Cloud

Retirado por los bujes de la suspensión, re-enganchándose al rally para ofrecer ayuda a quien la necesitara
Patricia Ozanne – Bronwyn Burrell – Katrina Kerridge

Patricia Ozanne – Bronwyn Burrell – Katrina Kerridge, Austin Maxi

Se salió de la pista por culpa del barro, quedando atrapada, y tardando mucho tiempo en sacar el coche con lo que llego al control ya cerrado de Espartillar, se re-engancho, para ayudar a quien lo necesitara
Claudine Trautmann-Bouchet – Colette Perrier

Claudine Trautmann-Bouchet – Colette Perrier, Citroën DS21

Retirada en Costa Rica, pero se re-engancho para poder ayudar al equipo Citroën
Adrian Lloyd-Hirst – Brian Englefield – Keith Baker

Adrian Lloyd-Hirst – Brian Englefield – Keith Baker, Triumph 2.5 Pi

Retirado por no pasar por un control entre Rio de Janeiro y Ventania
Andrew Cowan – Brian Coyle – Ularico Ossio

Andrew Cowan – Brian Coyle – Ularico Ossio, Triumph 2.5 PI

Retirado por el accidente de la foto, cuando estaba alcanzando el Morris 1800 de Jean Denton, Pat Wright, Liz Crellin, debido a la polvorera que levantaban, no vio una horquilla a derecha en subida, era el tramo más largo del Rally que iba de Rodeo a La Vina y tenia 816 Km, Cowan conducia, Coyle hacía de navegador, y Ossio dormía en el asiento posterior
Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno
Paul Coltelloni – do Marang

Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno, Triumph 2.5 Pi y Paul Coltelloni – do Marang, Citroën DS 21

Esperando que retiren de la ruta dos camiones que habían colisionado, ambos se retiraron el primero por problemas mecánicos-accidente y el otro por accidente fatal
Paul Coltelloni – do Marang

Paul Coltelloni – do Marang, Citroën DS 21

Retirado por accidente, al entrar en una gasolinera otro coche hizo un cambio de sentido, chocando ambos de frente, Marang murió en el hospital debido a las lesiones del accidente, el iba durmiendo en asiento delantero
John Caulcutt – David Steward – Noel Hutchinson

John Caulcutt – David Steward – Noel Hutchinson, Volkswagen Beach Buggy

Retirado por rotura del depósito de gasolina antes del primer tramo cronometrado
R.K.Richards – Bill Bengry – David Skellington

R.K.Richards – Bill Bengry – David Skellington, Rolls-Royce Silver Shadow

En Portugal rompieron un buje de la suspensión, el recambio fue ofrecido por otro millonario de Lisboa para que pudieran continuar
Retirado, y aunque Richards regreso a Inglaterra, Bengry se re-engancho para ofrecer ayuda a los que continuaban, llegando a llevar un equipo de soldadura en el coche
Carlos del Val – J. Lazcano

Carlos del Val – J. Lazcano, Seat 1430

Debido al bajo presupuesto, hicieron un acuerdo con el único equipo ruso, que ellos ofrecían ayuda mecánica a cambio de que ellos les facilitasen el rutometro para los 26.000 Km
Retirado en la Pampa Argentina, circulando a 140Km/h chocaron con un montículo de arena, volcando y cayendo de morro, rompió la suspensión y la dirección
Roger Clark – Alec Poole

Roger Clark – Alec Poole, Ford Escort

En Serbia, en una curva derrapando el coche las ruedas traseras se trabaron en una zanja que no había visto y volcó quedando ruedas arriba. Por suerte detrás de ellos venia otro competidor quien en un acto de fair play paro y ayudo a darle vuelta
Retirado, por un choque frontal con un coche que hizo un cambio de sentido en Porto Alegre
Jan Leenders – Preeda Chullamondhol

Jan Leenders – Preeda Chullamondhol, Toyota Corolla KE 10-B

Retirado, Tuvo que cambiar un pistón, no llegando a tiempo al control para Rio de Janeiro-Montevideo
Colin Malkin – Richard Hudson-Evans

Colin Malkin – Richard Hudson-Evans, Ford Escort

Retirado por el accidente de la foto ocurrido en Yugoslavia, donde fue arrollado por un camión, sacudido de costado y lanzado fuera de la carretera a 130 km/h
Evan Green – Gelegnite Jack Murray – Hamish Cardno

Evan Green – Gelegnite Jack Murray – Hamish Cardno, Triumph 2.5 Pi

Retirado el quinto dia de las etapas americanas, ya que iba solo con 5 cilindros desde San Remo, y salió de Londres con una guía de válvulas rota. también tuvo una salida en el tramo Alpine en Montecarlo quedando el frontal del coche destrozado
Rene Trautmann – Jean-Pierrie Hanrioud

Rene Trautmann – Jean-Pierrie Hanrioud, Citroën DS21

Retirado, En Tacuarembo, por una salida de pista, aunque pudo continuar, al final tuvo que abandonar, la salida fue motivada, por salir de un puente en curva muy fuerte. Se iba quejando desde el desembarque de Rio de Janeiro, que el coche tenía problemas de suspensión, después del desembarque, los cuales no los tenía cuando lo embarco en Lisboa.
Se dice que una vez había abandonado, volvió a recorrer el tramo, y estrello el coche en el mismo sitio