Archivo de la categoría: Año 1976

6 Horas de Silverstone (1976)


En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 4 Fitzpatrick / Walkinshaw BMW 3.5 CSL 218
2 10 Wollek / Heyer Porsche 935 218
3 16 Kinnunen / Evertz Porsche 934/5 216
4 3 de Fierlant / Grohs BMW 3.5 CSL 214
5 25 Lombardi / Martin Porsche 934 206
6 54 Grano / Finotto Ford Escort 200
7 31 Simonsen / Leim Porsche Carrera RSR 189
8 24 Worthington / Neville MGB GT V8 185
9 58 Brennan / Collier Ford Escort RS2000 178
10 9 Ickx / Mass Porsche 935 167
2 Quester / Krebs BMW 3.5 CSL 160 Piston
37 Cooper / Faure Porsche Carrera RSR 90 Distribucion
15 Striebig / Chasseuil / Verney Porsche 934 90 Fuego
51 Schurti / Frey / Keller Toyota Celica 83 Valvulas
22 Wisell / Graham Chevrolet Camaro 64 Frenos
1 Peterson / Nilsson BMW 3.2 CSL Turbo 43 Caja de Cambios

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BMW 3.5 CSL


La bestia mecánica con garras aterciopeladas, casi inofensiva… En el Campeonato del Mundo de Marcas (1976), el BMW 3.5 CSL Turbo oficial (Grupo 5, “silueta”) del departamento de competición de la “BMW Motorsport” resultó descorazonador. El prototipo, de aspecto agresivo, desarrollaba 750/800 CV para 1.080 kilos. Pero se rompía con facilidad: Ronnie Peterson (en la imagen)-Gunnar Nilsson abandonaban (caja de cambios) en las 6 Horas de Silverstone mientras que en las 6 Horas de Dijon el vehículo se quedaba sin transmisión. Pese a no ser puntuable, la máquina tomó la salida en las 24 Horas de Le Mans, sumándose un nuevo abandono (bomba de la gasolina)…
Ante el desalentador panorama, los preparadores filiales (Alpina, Schnitzer o Hermetite-BMW Motorsport) optaron por concurrir con unidades BMW 3.5 CSL pero sin ayuda turbo-aspirada. Provista de la alimentación por inyección Kugelfischer, las máquinas ostentaban 480 CV para 1.050 kilos. De tal modo que en Silverstone los británicos John Fizpatrick-Tom Walkinshaw (“Hermetite”) conseguían la victoria absoluta, siendo 4º la unidad de “Alpina” aunque la de “Schnitzer” se retiraba por avería mecánica (pistón).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

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24 Horas de Turismos de Spa-Francorchamps (1976)


La División-2 (1.300-2.000 c.c.) estaba erizada por unidades Alfa Romeo. Por un lado, los antiguos modelos 2000-GTV (10 unidades) en manos de equipos privados franceses, belgas, holandeses o daneses, y por otro, de tal guisa (ver la imagen: patrocinados por una empresa de floristería belga, “Garden Stores Liege”), los 4 vehículos Alfetta GTV 2.0 (Grupo 2) oficiales del departamento de competición Autodelta. Emperifollados, bucólicos con un punto romántico…pero letales. Disponen de 240 CV para 950 kilos y van provistos del sistema a inyección Spica. Únicamente no se clasificaban (junta de culata) Walter Dona-Vincenzo Cassago “Pooky”, durante el desarrollo de la primera hora de carrera, pero las otras tres máquinas establecían una meritoria actuación conjunta: Jean-Claude Andruet-Spartaco Dini (en la imagen: 2º de la General y 1º en la División-2), Claude Ballot-Lena – Guy Fréquelin (4º) y Amerigo Bigliazzi-Teo Zeccoli-Claude Crespin (6º).

Texto información Antnio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche
1st 5 “Chavan” / Détrin / Demuth BMW 3.0 CSL
2nd 32 Andruet / Dini Alfa Romeo Alfetta GTV
3rd 37 Imbert / Béguin Alfa Romeo 2000 GTV
4th 34 Ballot-Léna / Fréquelin Alfa Romeo Alfetta GTV
5th 21 Spice / Clark Ford Capri II 3.0
6th 31 Bigliazzi / Zeccoli / Crespin Alfa Romeo Alfetta GTV
7th 36 Mattozza / Berger / Swyssen Alfa Romeo 2000 GTV
8th 14 Wauters / Martin / Gillet Opel Commodore GS/E
9th 11 Guiot / Dumont / Delhaes Opel Commodore GS/E
10th 42 Nijsten / Bergsteijn / “Kantore” Alfa Romeo 2000 GTV
11th Alas / Testut / Ferry Alfa Romeo 2000 GTV
12th Slotemaker / Maasland / van Noort Alfa Romeo 2000 GTV
13th 85 Dinant / Dubois / van Butsele Audi 80 1.3
14th 50 Vernaeve / Pirenne / Metge Triumph Dolomite Sprint
15th 45 Somekh / Cayeux / Restivo Alfa Romeo 2000 GTV
16th 82 Jamin / Kessler Datsun Cherry 120A
17th 72 de Leener / Meloni / Legros Simca 1000 Rallye 2
18th 76 Lasagni / de Beer Renault R5 LS
19th 75 Abbenes / Deen / Merckx Subaru Leone GSR
20th 60 Remion / Gillessen Toyota Celica GT
21st 57 Hemmes / Vermeulen Toyota Celica GT
22nd 58 Cremer / Tarrès Toyota Celica GT
NF 4 Peltier / Carlier BMW 3.0 CSL
NF 7 Wisell / Graham / Fontaine Chevrolet Camaro
NF 1 Xhenceval / Finotto / Dieudonné BMW 3.0 CSL
NF 2 Grano / de Fierlant BMW 3.0 CSL
NF 17 Blackburn / Crabtree / Tricot Ford Capri II 3.0 Gr.2
NF 3 de Wael / Corbisier / Braillard BMW 3.0 CSL
NF 6 Joosen / Witmeur / Berndtson BMW 3.0 CSL
NF 18 Kridel / Beauchef / Mathieu Ford Capri II 3.0
NF 23 Markey / Palmer / Ochs Mazda RX-3
NF 24 Vermeulen / Frankenhout Mazda RX-3
NF 27 Marshall / Lanfranchi Vauxhall Magnum
NF 28 Lierneux / Bourgoignie / Vaney BMW 3.0 CSL
NF 33 Dona / “Pooky” Alfa Romeo Alfetta GTV
NF 39 Chamaillard / Magalhaes / Mandron Alfa Romeo 2000 GTV
NF 49 Havaux / van Peteghem Triumph Dolomite Sprint
NF 51 Chapel / Ferette Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 52 Boschi / Brunetti Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 54 Marquet / Jacquemin / Gaspard Sunbeam Avenger
NF 55 Donner / Vanderheyden / Jacquemin Sunbeam Avenger
NF 56 Holvoet / van Hove Toyota Celica GT
NF 62 “Segolen” / Laveredes Audi 80 GT
NF 73 Legros / “Speedy” Simca 1000 Rallye 2
NF 74 Carlo / Schramm Simca 1000 Rallye 2
NF 75 Polak / Wansart / Mathieu Simca 1000 Rallye 2
NF 77 Laplume / Meyer Zastava 1100 MTE
NF 78 Bovy / Laurent Zastava 1100 MTE
NF 83 di Stefano / Naveau / Raulet Fiat 128
NF 84 Clohse / Taels / Remion Fiat 128
NF Guitteny / Boucher Audi 80 GT
NF McGrath / Wilds Renault 5 Gordini
NF Nowak / Hecq / Toby Audi 80 GT
DES 16 Muir / Neve / Nightingale Ford Capri II 3.0 Gr.2

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BMW Art Cars Collection

En 1975 el piloto Hervé Poulain que iba a disputar las 24 Horas de Le Mans con un BMW 3.0 CSL, pidió al escultor americano Alexander Calder, que le decorara el coche.
Esto hizo que se iniciara la colección de BMW Art Cars. coches decorados por varios artistas, sobre la base de modelos BMW, tanto de competición, como de calle, siendo ya 17 los coches de esta colección.

1975, Alexander Calder, BMW 3.0 CSL Gr 4


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1975, pilotado por  Hervé Poulain, Jean Guichet y Sam Posey, teniendo que abandonar por avería mecánica después de siete horas de carrera, y estaban ocupando la 5º posicion.

1976, Frank Stella. BMW 320 Gr 5


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1976, pilotado por Hervé Poulain, Brian Redman y Peter Greeg, no finalizo la carrera por avería mecánica
también participo en los 500 Km de Dijon, pilotado por Ronnie Peterson.

Frank Stella también decoro este BMW M1 Gr. 4 perteneciente a Peter Gregg, aunque este no consta como parte de la colección

1977, Roy Lichtenstein, BMW 320 Gr 5


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1977, pilotado por Hervé Poulain y Marcel Mignot, acabando 2º en su categoría y 9º en la general.

1979, Andy Warhol, BMW M1 Gr 4


Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, pilotado por Hervé Poulain, Marcel Mignot y Manfred Winkelhock, acabando 2º en su categoría y 6º en la general.

1982, Ernst Fuchs, BMW 635CSi


Este se hizo como coche de exposición, y fue presentado en una exposición que organizo la marca BMW en el 1982.

1986, Robert Rauschenberg, BMW 635CSi


Este se creo para exposición, y fue presentado en Nueva York el 1986, y hasta 1988 no se expuso en Berlin, ha sido expuesto en muchas exposiciones.

1989, Michael Jagamara Nelson, BMW M3 Gr A


En este caso el coche ya llevaba un palmares antes de ser decorado, había ganado el AMSCAR series de Australia el año 1987, pilotado por Tony Longhurs, y 1988 fue pilotado por Peter Brock.

1989, Ken Done, BMW M3 Gr A


Igual que el anterior este ya llevaba el palmares incorporado, en 1987, Jim Richards gano el  ATCC, y en 1988 solo participo en una carrera.

1990, Matazo Kayama, BMW 535i


Este fue creado para exposición, cabe destacar que Matazo Kayama, fue el primero en emplear el sistema de pintado con aerógrafo.

1990, César Manrique, BMW 730i


Este fue otro de los encargados por BMW solo para mostrarlo en exposiciones, y museos.

1991, A.R. Penck, BMW Z1


después de 3 años de haberlo lanzado al mercado, BMW encargo a Ralf Winkler, conocido artisticamente como A.R. Penck, la decoración de este BMW Z1, de alto éxito comercial

1991, Esther Mahlangu, BMW 525i

Este fue el primero encargado a una mujer, y el coche fue presentado en 3 exposiciones sudafricanas (Johannesburgo, Durban y Ciudad del Cabo), antes de viajar a Alemania y formar parte de la colección,

Esther Mahlangu, decoro en 2008 un Fiat 500. el que fue llamado “500 Why Africa”.

1992, Sandro Chia, BMW M3 GTR

Este modelo era un prototipo, con el que BMW, pensaba continuar en la DTM alemana sustituyendo a los que hasta el momento habían corrido, por este prototipo mas potente, pero el proyecto fue abandonado.
1995, David Hockney, BMW 850CSi

Este encargo se hizo sobre el coche mas potente de la gama que ofrecía BMW en aquellos momentos.
1999, Jenny Holzer, BMW V12 LMR

BMW volvía a encarga una decoración para un coche que competiría, en las 24 Hora de Le Mans, pilotado por Joachim Winkelhock y Tom Kristensen, y aunque el coche se clasifico, al final BMW decidió que no participara, y lo dejo para exposiciones solo.
Las inscripciones del coche eran las siguientes:

  • Parte Superior, PROTECT ME FROM WHAT I WANT, (protegerme de lo que quiero).
  • Parte izquierda del coche, THE UNATTAINABLE IS INVARIABLY ATTRACTIVE, (lo inalcanzable es invariablemente atractivo).
  • Parte derecha del coche, YOU ARE SO COMPLEX YOU DON’T RESPOND TO DANGER,  (tú eres tan complejo que no respondes al peligro).
2007, Olafur Eliasson, BMW H2R


Este en encargo fue sobre un prototipo  de combustión de hidrógeno que consiguió varios récords de velocidad, quedando demostrado que el hidrógeno puede sustituir los combustibles tradicionales. por este motivo se busco a este artista comprometido con el medio ambiente.
Fue presentado en el museo de San Francisco, estando allí expuesto mas de medio año.

2010, Jeff Koons, BMW M3 GT2


El ultimo encargo de BMW (de momento), fue otra vez para participar en las 24 Horas de Le Mans
El coche fue presentado en Paris pocos días antes de participar en la carrera.
Fue pilotado por Dirk Müller, Dirk Werner y Andy Priaulx, que tuvieron que abandonar a las 5 horas de carrera por problemas mecánicos, el numero del dorsal era en honor al ultimo BMW decorado que participo en las 24 Horas de Le Mans hacia 3 decadas (1979).
Pagina oficial de la coleccion del Grupo BMW

2009. Robin Rhode, BMW Z4 Roadster


Aunque no esta considerado uno de la coleccion del BMW Art Cars, se puede considerar arte, ya que la obra es hecha con el coche al hacerlo corre con pintura en las ruedas.
Tambien dar las gracias a  Antonio De Leon Evora, que con su escrito que ponemos a continuacion nos dio la idea y motivo para realizar este tema

Alexander Calder (1898-1977)
Célebre escultor americano.
Pocos años antes de su fallecimiento, recibió dos encargos especiales: la decoración de un avión comercial de la compañía Braniff y la de un B.M.W. 3.0-CSL 3.5 (Grupo 4, 330 CV) -en la imagen- que le solicitó el piloto francés Herve Poulain con vistas a las 24 Horas de Le Mans (1975). Calder, reacio en un principio, aplicó su concepto del movimiento con tanto éxito que posteriormente se sumaban a la iniciativa varios artistas internacionales que aportaron en los modelos BMW (serie BMW Art Cars) toda la filosofía del color y el movimiento. Vehículos deportivos eran sustituidos por lienzos metálicos… En la fotografía, Calder posa ante el B.M.W. 3.0-CSL, el primero de los vehículos alemanes decorados por el vanguardista escultor. En cuanto a la competición en sí, Herve Poulain, asistido por su compatriota Jean Guichet y el americano Sam Posey, debían de retirarse por problemas mecánicos (junta de culata). Sin embargo, como podrán suponer, el B.M.W. fue el auto más fotografiado de Le Mans.

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