Archivo de la categoría: Año 1970

XVII Gran Premio de Mugello (1970)


La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo Obs.
1 1 Arturo Merzario Abarth 2000 SP 5 2:30:28.800
2 19 Leo Kinnunen Abarth 2000 SP 5 2:30:32.200
3 18 Gijs van Lennep Abarth 2000 SP 5 2:31:40.100
4 12 Carlo Zuccoli Lola T210 Ford 5 2:34:11.200
5 69 Sergio Morando Abarth 2000 S 5 2:38:13.600
6 32 Zeccoli / “Nicor” Alfa Romeo T33/2 5 2:45:15.600
7 53 Ennio Bonomelli Porsche 910 5 2:46:13.500
8 86 Mauro Nesti Abarth 1000 SP 5 2:49:07.700
9 4 Sandro Munari Lancia Fulvia HF 5 2:50:53.300
10 55 Paul Vestey Porsche 910 5 2:51:54.200
11 23 Dominique Martin Porsche 907 5 2:51:55.300
12 33 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 907 5 2:53:21.500
13 14 Nanni Galli Lola T210 Ford 5 2:54:09.800
14 24 Pietro Lo Piccolo Ferrari Dino 206 S 5 2:54:20.600
15 22 Konig Nomad Mk.2 BRM 5 2:57:51.000
16 6 Aldo Bardelli Alfa Romeo T33/2 5 2:58:04.100
17 54 James Tangye Chevron B8 BMW 5 2:59:02.000
18 16 Hezemans / Tondelli Chevron B16 Ford 4 2:04:17.000 Demarre
19 64 Ed Swart Abarth 2000 S 4 2:11:21.600
20 11 Antonio Zadra Abarth 2000 SP 4 2:12:18.800
Romano Ramoino Alpine A110 Renault
Capra / Lepri Alpine A110 Renault
51 Carlo Benelli Abarth 2000 S DNF
30 Roger Nathan Astra RNR2 Ford Rueda
130 Gianpaolo Benedini Opel GT 4 2:24:22.100
151 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF 4
Raffaele Pinto Lancia Fulvia HF 4
82 Martin Davidson Jerboa 1000 BMC 4
115 “Massimo” / Schenetti Porsche 911 T 4 2:24:29.700
87 Patané / “Oras” Abarth 1000 SP 4
127 Giorgio Schön Porsche 911 4 2:26:35.000
116 Larsson / Simonsen Porsche 911 S 4 2:27:34.600
123 Elvio Maria Zanini Porsche 914/6 4 2:30:49.100
125 Romano Ferretti Porsche 911 4 2:31:20.900
129 Ferlaino / “Gianfa” Porsche 911 S 4 2:31:38.300
112 Paul Blancpain Porsche 911 S 4 2:32:10.000
121 Carlo Fabri Porsche 914/6 4 2:36:02.400
119 Schlup / Sartori Porsche 914/6 4 2:36:12.400
124 Roberto Nardini Porsche 911 S 4 2:43:38.800
114 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 4 2:48:46.900
21 Jeremy Richardson Daren Mk.2B Ford 3 Mecanica
15 Giovanni Alberti Alfa Romeo T33/2 NF
28 Leandro Terra Ferrari Dino 206 S NF
35 Piero Monticone Porsche 906 Accidente
81 Baldi / Boretti A.T.S. 1000 Ford NF
83 Pier Luigi Muccini De Sanctis 1000 NF
89 Pier Giorgio Pellegrin Abarth 1000 SP NF
92 “Gero” De Sanctis 1000 Ford NF
102 Vaglio / Vaglio Abarth 1000 NF
120 Garant / Wicky Porsche 911 T NF
128 Augusto de Paoli Opel GT Motor
131 Belli / Belli Alfa Romeo GTA 1.6 NF
Klaus Reisch Alfa Romeo T33/2 NF
26 John Burton Chevron B16 Ford 3 Accidente
34 Arthur Appleby Austin-Healey Sprite 3 Accidente
3 Vic Elford Chevron B16 Ford 2 Accidente
25 Ian Skailes Chevron B16 Ford 2 Combustible
62 Edward Negus Chevron B8 BMW 2 Accidente
56 Kurt Rieder Porsche 906 1 Suspension
59 Forester / Coombe Porsche 906 1 Embrague
37 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 0 Caja cambios
52 Vaccarella Abarth 2000 S 0 Radiador
63 “Gi-Bi” / “Raffy” Abarth 2000 S 0 Accidente
68 Lambert Hofer Porsche 910 0 Inyeccion
96 Locatelli / Zanetti AMS 1000 0 Caja cambios
143 Ildo Gonfiotti Alfa Romeo GTA 1.6 0 Motor
Giuseppe Giacomini Alpine A110 Renault 0 Accidente

Curiosidades
  • Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
  • Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
  • Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.

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The Glover Trophy 1970


En 1970, intentar competir en la Clase-C (1.301-2.000 c.c.) comprendida en el Campeonato de Inglaterra de Turismos con una máquina que no fuese un Ford Escort Twin Cam 1.6 (corrían una veintena por prueba) fue siempre una temeridad. Naturalmente, por supuesto, hubieron excepciones: el mítico piloto británico Gerry Marshall (1941-2005) aceptó el desafío, sin menoscabo, sobre la primera generación de los Vauxhall Viva GT 2.0 (180 CV/890 kilos) y bajo los colores del “Shaw & Kitburn Ltd.”. En la imagen, durante la disputa del “The Glover Trophy” (1970) en el circuito de Croft, Marshall intenta no despegarse demasiado (tarea imposible) de su compatriota Lawrie Hickman (Nº 21; Ford Escort Twin Cam 1.6 -175 CV790 kilos), volante que se clasificará 13º de la General (5º Clase-C). Marshall acabará último por problemas en la junta de culata.

Texto información Antonio De Leon

Resultados de la carrera

Circuito; Croft, North-Yorkshire, Great-Britain
Fecha: 11/7/1970
Longitud circuito: 3.423 m?
Salieron: 21
Finalizaron: 16 Clasificados
Pole position: Frank Gardner con Ford Mustang Boss 302 en 1:14,4
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Mustang Boss 302 y Brian Muir con Chevrolet Camaro Z28 en 1:15,0.

Pos. Num. Coche Piloto Motor (cc) Motor Giros Obs.
1 1 Ford Mustang Boss 302 Frank Gardner 4955 V8 30
2 8 Chevrolet Camaro Z28 Brian Muir 4956 V8 30
3 15 Ford Escort TC Chris Craft 1594 L4 30
4 19 Ford Escort TC Graham Birrell 1594 L4 30
5 25 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 1298 L4 30
6 18 Ford Escort TC Rod Mansfield 1594 L4 30
7 17 Ford Escort TC Mike Crabtree 1594 L4 30
8 26 Ford Escort 1300 GT Dave Matthews 1298 L4 29
9 38 Hillman Imp Bill McGovern 998 L4 28
10 2 Ford Mustang Boss 302 Dennis Leech 4955 V8 27
11 33 Austin Mini Cooper S Ian Bax 1293 L4 27
12 39 Hillman Imp Reg Hargrave 998 L4 26
13 21 Ford Escort TC Lawrie Hickman 1594 L4 26
14 41 Hillman Imp Jeremy Nightingale 998 L4 25
15 6 Chevrolet Camaro David Prophet 5736 V8 23
16 12 Vauxhall Viva GT Gerry Marshall 1994 L4 20 Junta culata
NF 20 Ford Escort TC George Whitehead 1594 L4 2 Transmision
NF 10 BMW 2002 TI Jonathan Buncombe 1990 L4 Frenos
NF 27 Ford Escort 1300 GT John Littler 1298 L4 Caja Cambios
NF 40 Hillman Imp Mike Freeman 998 L4
NF 35 Ford Escort 1.0 Vince Woodman 994 L4 Motor
NS 3 Ford Mustang Martin Birrane 6997 V8 Motor
NS 14 Vauxhall Viva GT Bill Dryden 1975 L4

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970)


Exhaustos, Vic Elford (anorak amarillo) y Kurt Ahrens (refrescándose) acaban de adjudicarse los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970), prueba alemana valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia, sobre uno de los nuevos (pequeños gnomos terroríficos) Porsche 908/03, biplazas de 8 cilindros, 3.0 litros, inyección Bosch, 360 CV y 540 kilos ideales para el trazado germano. En Nürburgring se alineaban dos unidades para el equipo austríaco de la “Porsche-Salzburg” (los ganadores, más una segunda biplaza encomendada a Hans Herrmann-Richard Attwood, 2º de la General) más otras dos máquinas similares (las oficiales) pertenecientes a la “John Wyer Automolive Engineering” que acabarían retirándose: Jo Siffert-Brian Redman (presión de aceite) y Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen (motor). Aunque en esencia, sin menoscabo, triunfo Porsche en el “Infierno Verde”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo/Obs.
1 22 Elford / Ahrens, Jr. Porsche 908/03 44 6:05:21.200
2 15 Herrmann / Attwood Porsche 908/03 44 6:10:34.800
3 55 Surtees / Vaccarella Ferrari 512 S Spyder 43 6:10:36.200
4 58 Parkes / Müller Ferrari 512 S 42 6:05:35.800
5 1 Larrousse / Marko Porsche 908/02 42 6:09:31.500
6 2 Lins / Kauhsen Porsche 908/02 42 6:13:27.200
7 11 von Wendt / Koch Porsche 908/02 41 6:06:56.100
8 4 Greger / Leuze Porsche 908/02 40 6:08:01.400
9 29 Wicky / Cabral Porsche 907 39 6:09:53.600
10 24 Deprez / Vernaeve Chevron B16 Mazda 39 6:12:35.800
11 17 Basche / Kelleners / Neuhaus Porsche 908/02 38 5:34:49.600
12 10 Fischhaber / Schmid Porsche 906 Spyder 38 6:14:38.800
13 31 Konig / Lanfranchi Nomad Mk.2 BRM 37 6:05:27.700
14 79 Fröhlich / Toivonen Porsche 911 S 37 6:07:32.500
15 84 Kremer / Huber Porsche 911 S 37 6:07:32.700
16 85 Schickentanz / Stuck Porsche 911 S 37 6:13:23.700
17 67 Heavens / Garton Chevron B8 BMW 37 6:13:32.000
18 92 Loos / Pesch Porsche 911 L 36 6:06:48.200
19 88 Huhn / Schwarz Porsche 914/6 36 6:06:53.000
20 93 Kaiser / Steckkönig Porsche 914/6 36 6:06:53.900
21 101 Nolte / Christmann Porsche 914/6 36 6:10:47.600
22 60 Forester / De Cadenet Ford GT40 35 5:44:16.500
23 96 Quist / Krumm Porsche 914/6 35 6:13:07.800
24 95 Jacquemin / Scheeren / Palayer Alpine A110 Renault 35 6:15:28.100
25 83 Haldi / Chapuis Porsche 911 S 34 6:12:16.400
26 91 Becker / Clever Porsche 911 S 34 6:13:21.900
27 42 Weizinger / Bisterfeld Alfa Romeo GTA Junior 34 6:15:09.100
28 94 Otto / Klasen Alfa Romeo GTA 34 6:15:37.600
29 97 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 32 6:06:59.700
30 69 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW 32 6:08:37.300
31 73 Negus / Joscelyne Chevron B8 BMW 30 6:04:23.700
32 43 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 29 6:09:17.300
33 28 Mylius / Birrell Gropa CMC Ford 28 4:36:00.800
34 26 Bridges / Lawson Chevron B16 Ford 28 4:39:32.200
66 Killenberg / Bialas Chevron B8 BMW 24 NF
20 Siffert / Redman Porsche 908/03 22 Presion aceite
38 Richardson / Cowin Daren Mk.2 Ford 22 Motor
70 Meier / Ilotte Porsche 910 21 Embrague
68 Bamford / Creasey Chevron B8 BMW 20 Perdida ceite
23 Blatzheim / Kraus Porsche 907 Spyder 19 Motor
64 Goodwin / Taggart Chevron B6/8 BMW 15 Salida
81 Peter / Eymann Shelby GT350 13 Motor
32 Edwards / Enever Astra RNR2 Ford 12 Suspension
12 Gaydon / Grant Brabham BT8 Climax 12 Motor
16 Werner / Kranefuss Ford Capri RS Turbo 12 Perdida aceite
21 Rodriguez / Kinnunen Porsche 908/03 11 Salida
6 Stommelen / Courage Alfa Romeo T33/3 11 Amortiguador
54 Neuhaus / Kelleners Porsche 917 K 9 Llanta
72 Blackie / Humble Chevron B8 BMW 7 Accidente
100 Becker / Theissen Porsche 911 S 7 NF
19 Di Palma / Marincovich Berta LR Ford 5 Perdida agua
75 L’Amie / Reid Porsche 910 4 Salida
14 Wilson / Daghorn Lola T70P BRM 4 NF
57 Giunti / Merzario Ferrari 512 S Spyder 2 Inyeccion

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Metzeler Cup 1970 (Dinamarca)


Bonita panorámica, en cinemascope y multicolor, del danés Leif Pedersen con uno de sus primeros NSU TTS 1000 (Grupo 2; 120 CV) del “Motor Depotet Team”.
En el corto trazado del circuito de Jylland Ringen (Dinamarca; 1.674 metros) disputa el “Metzeler Cup” (1970), tercera prueba puntuable para el Campeonato Nacional de Velocidad. Se clasificará 5º de la General (1º entre los 1.000 c.c.) tras los Austin Mini Cooper S 1.3 de Erik Hoyer, Ib Volding, Steffen Nielsen y del Ford Escort 1300-GT (motor BDG) de Tom Belso.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Coche Piloto Motor. (cc)
1 51 Austin Mini Cooper S Erik Høyer 1293
2 54 Austin Mini Cooper S Ib Vølding 1293
3 53 Austin Mini Cooper S Steffen Nielsen 1293
4 62 Ford Escort 1300 GT Tom Belsø 1298
5 58 NSU 1000 TTS Leif Pedersen 996
6 75 Austin Mini Cooper S Poul Petersen 1293
7 55 Austin Mini Cooper S Lars Viggo-Jensen 1293
10 72 Morris Mini Cooper S Knud Christensen 1293

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II Rallye Internacional Alpe della Luna 1970


Agresiva panorámica del Lancia Fulvia HF 1600 (165 CV/820 kilos) de Sergio Barbasio-Mario Mannucci durante la disputa del II Rallye Internacional Alpe della Luna (1970), prueba valedera para el Campeonato de Italia de la especialidad. Quedarán finalmente 2º de la General por delante de otros dos HF 1.6 conducidos por Gianni Bossetti-Paolo Mischianti (3º) y Vanni Tacchini-Max Bobbo (4º), todos ellos dominadores sobre el primer Fiat 125-S 1.6 clasificado, Ferdinando Tecilla-Bruno Scabini (5º)… El rallye se lo adjudicaban Alcide Paganelli-Ninni Russo, miembros de la mítica “Scudería 3 Gazzelle”, sobre un Fiat 124 Spider 1600 de Grupo 4 (150 CV/ 1.050 kilos), y que se adjudicaban con el título nacional a final de año (1970). En aquella temporada, los competitivos rallyes italianos estaban conformados por una decena de HF 1.6 y 124 Spider 1.6, salteados por una docena de HF 1.3 y 125-S y aliñados por numerosas mecánicas nacionales inferiores a los 1.300 c.c. En un santiamén, sin mayores esfuerzos, los organizadores reunían un centenar de equipos en sus siempre cuidadas y exigentes competiciones ruteras.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados del Rallye

Era valedero para el Campeonato Italiano de 1970, se inscribieron 64, se verificaron 49, y participaron 48, de los que solo finalizaron 23

  1. Paganelli-Russo, Fiat 124 S
  2. Barbassio-Mannucci, Lancia Fulvia HF 1600
  3. Bossetti-Mischianti, Lancia Fulvia HF 1600
  4. Tacchini-Bobbio, Lancia Fulvia HF 1600
  5. Tecilla-Scabini, Lancia Fulvia HF 1600
  6. Besozzi-Brusati, Lancia Fulvia HF 1600
  7. Ripani-Di Deto, Lancia Fulvia HF 1600
  8. Brai-Maiga, Lancia Fulvia HF 1600
  9. Verini-Piazza, Fiar 125 S
  10. Perazio-Rossi, Lancia Fulvia HF 1300
  11. Boninsegni-Piegal,  Fiat 128
  12. Garnini-“Black”, Lancia Fulvia HF 1300
  13. Tacchini-Graziosi, Fiat 128
  14. Gragnoli-“Franz”, Autobianchi A 112
  15. Hort-Mosconi, Lancia Fulvia HF 1600
  16. Rettore-Zambeill, Gardini
  17. Voltz-Groosman, Opel Commodore
  18. Monti-Bonamigo, Lancia Fulvia HF 1600
  19. Bramino-Carbonaro, Autobianchi A 112
  20. Mattiazzo-Gualdi, Alfa Romeo GTA
  21. Bartoletti-Bartoletti, Fiat 128
  22. Occheti-Falleti, Autobianchi A 111
  23. Mucelli-Nanni, Lancia Fulvia HF 1300

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