Archivo de la categoría: Año 1968

Trofeo de Croft (1968)


Trofeo de Croft, octava prueba valedera para el BSCC (British Saloon Car Championship) de 1968, el celebérrimo certamen británico especializado en Turismos. Entre la amplia representación de Minis, los agrupados en la Categoría-A (-1.000 c.c.) se encuentran tres gallitos (Gordon Spice, John Handley y Harry Ratcliffe) que disponen de los Austin Mini Cooper S 970 -en Grupo 5, 122 CV- mientras que enla Categoría-B (1.000-1.300 c.c.) se alinean siete gallos de crestas coloradas (también en Grupo 5 y superando los 130 CV) conduciendo Austin Mini Cooper S 1.300 (Steve Neal, Peter Lague, Graham Jantzen, David Buckett, Chris Montague, Tony Youtlen y, por supuesto, el legendario John Rhodes). En la imagen, Chris Montague (Nº 19; “Alexander Team”) intenta evitar la colisión con Gordon Spice (Nº 29; “Equipe Arden”), que se atraviesa en la pista. Pero Spice recupera terreno y se clasificará 11º de la General y 1º en la Categoría-A. Chris Montague continuará renqueante y finalizará último. En cuanto a la Categoría-B, los Mini Cooper más potentes no tendrán crestas y sus picotazos serán estériles frente al Ford Escort 1300-GT Broadspeed de John Fiztpatrick, volante que se los zampará a todos, siendo el primero de los Mini el conducido por Steve Neal.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Agosto de 1968
Circuito; Croft (North-Yorkshire, Gran Bretaña
Longitud: 3423 metros
Formato carrera: 2 carreras de 20 vueltas cada una
Vuelta rapida: Brian Muir con Ford Falcon Sprint en 1 min 16,2seg

Pos. Num. Coche Piloto Motor(cc) Motor Giros Obs.
1 3 Ford Falcon Sprint Roy Pierpoint 4728 V8 40
2 Ford Falcon Sprint David Hobbs 4728 V8 40
3 Ford Escort TC Jackie Oliver 1594 L4 40
4 Ford Escort TC Frank Gardner 1594 L4 40
5 Ford Lotus Cortina Brian Robinson 1594 L4 40
6 Ford Lotus Cortina Tony Dean 1594 L4 40
7 15 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 1298 L4 38
8 Austin Mini Cooper S Steve Neal 1293 L4 38
9 Ford Lotus Cortina Barry Pearson 1594 L4 38
10 Ford Escort 1300 GT Alan Peer 1298 L4 38
11 29 Austin Mini Cooper S 970 Gordon Spice 999 L4 38
12 Morris Mini Cooper S Peter Lague 1293 L4 37
13 BMC Mini Cooper S 970 John Handley 999 L4 37
14 Ford Anglia Ian McDougall 997 L4 35 Nivel aceite
15 Ford Mustang John Ewer 4728 V8 34
CL Ford Anglia Les Nash 997 L4
Austin Mini Cooper S Graham Janzen 1293 L4
Austin Mini Cooper S David Buckett 1293 L4
Mini Cooper S 970 Harry Ratcliffe 999 L4
19 BMC Mini Cooper S Chris Montague 1293 L4
NF Austin Mini Cooper S John Rhodes 1293 L4 Motor
NF Hillman Imp Tony Lanfranchi 998 L4 Transmision
NF Ford Escort 1300 GT Chris Craft 1298 L4 Presion aceite
NF 1 Ford Falcon Sprint Brian Muir 4728 V8 Suspension
NS Austin Mini Cooper S Tony Youlten 1293 L4 Sumidero

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Ford Cortina Lotus MK1 (1966)


Uno de los Ford Cortina Lotus MK.1 oficiales del “Team Lotus” en 1966 (placa identificativa PHK 615 D) que condujeron en aquella temporada Jim Clark, Jacky Ickx y Peter Arundell (motor 1.6 litros, 175 CV y 750 kilos). Dos años después, la máquina es adquirida por el británico Barry Pearson (en la imagen) con la que disputará en su totalidad el Campeonato Británico de Turismos 1968 (BSCC) a través del “A.G. Dean Racing Team”. Pese al desfase de la máquina y el ardor en la conducción que aporta Pearson, sus resultados a lo largo de la temporada son honrosos: G.P. Brands Hatch (4º), Mallory Park (5º), Crystal Palace (6º), Silverstone (7º), Croft y Thruxton (9º)…complementándolos con abandonos en Brands Hatch (“Evening News Trophy”; pérdida de líquido de frenos), Oulton Park (colisión con John Rhodes y el Morris Cooper S), Silverstone (motor), Brands Hatch -una vez más- (bomba de la gasolina)… Se aproximaba el ocaso de las bellas estructuras preparadas por Colin Chapman.

Texto información Antonio De Leon Evora

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200 Millas de Núremberg (1968)


En la década de los años 60, en Europa, la proliferación de carreras internacionales reservadas a los Sport-Prototipos eran incontables. No eran valederas para el Campeonato del Mundo pero mantenían el status competitivo y, por ende, el prestigio solicitado. En 1968, como muestra, se corrían las 6 Horas de Barcelona (Montjuich), Trofeo de Las Dunas (Zandvoort), Circuito de Vila Real, G.P. Mugello, G.P. de Viena, G.P. de Las Naciones (Hockenheim), Copa Ciudad del Enna, 500 Kilómetros de Imola, G.P. de El Tirol, 1000 Kilómetros de Paris (Montlhéry), Trophy Solitude (Hockenheim), G.P. de Suecia (Anderstorp) o, como contemplamos en la imagen, las 200 Millas de Núremberg (Alemania). En el trazado de Norisring, en la vuelta 52, se produce un “choque de trenes”: Frank Gardner (Nº 1; “Sidney Taylor Racing”) colisiona su Lola-Chevy T-70 MKIII GT (motor V8 de 5.5 litros, 500 CV/820 kilos) contra Vic Elford (Nº 25; “Bill Bradley Team”) y el Porsche 910 (motor de 2.0 litros, 250 CV/610 kilos). A partir de entonces, ambos se clasificarán (distancia mínima invertida) en los puestos 16º (Gardner; con problemas, además, en la caja de cambios) y 17º de la General (Elford; incluyendo briznas de paja en la carrocería). Tras ellos, testigo de la colisión, Rico Steinemann (Nº 29; Porsche 910) que finalizaría 4º de la General tras David Piper (Ferrari 412-P), Dieter Quester (Lola-BMW T-110) y Jo Siffert (Porsche 910). Sin embargo, desde las sesiones de los entrenamientos oficiales, fue el solitario Porsche 908 oficial de Gerhard Mitter el dueño, señor y amo radical en Norisring hasta que en la vuelta 6ª se quedaba apeado de la competición teutona (embrague).

Texto informacion de Antonio De Leon Evora.

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Trofeo Coca Cola Jarama 1968


El gallego Estanislao Reverter tenía entonces 38 años. En la imagen, antes del inicio de la primera carrera de la matinal en el circuito madrileño de “El Jarama” (1968), prueba que inauguraba la temporada de otoño con el “Trofeo Coca-Cola” (también denominado “Trofeo 8 de Septiembre”), confrontación organizada por ODACISA y valedera para el Campeonato de España de Velocidad. En su “manga” se congregan los Grupos 1 (Turismos de Serie: el BMW 1600 de Jaime Mesía, algunos R8 Gordini y un sinfín de Seat 850-Coupé) y los Grupos 2 (Turismos), escalafón en donde se alinean los vehículos favoritos. Reverter cuenta con un Alfa Romeo GTA 1.6 alquilado al equipo italiano “Jolly Club” (160 CV/750 kilos) y será siempre el más rápido en pista. En los entrenamientos oficiales registrará 1’57”9 por delante de Jorge de Bagration (Lancia Fulvia HF 1.3; 1’59”2) y los portugueses Francisco Santos (Ford Escort 1600 Twin Cam; 2’00”7), Joao M. Salema (Morris Cooper S 1300; 2’03”8) y Jose Paiva (Morris Cooper S 1300; 2’06”9)… En la carrera oficial, tras mantener a raya las embestidas de Bagration y Santos, el gallego se cruzaba en la pista y colisionaba levemente contra el guarda-rail. Entra en “boxes” y se incorpora rápidamente a la carrera para finalizar 3º de la “manga” (73.594 m. recorridos) por detrás de Bagration (75.542 m.) y Paiva (74.234 m.) desplazando a sus predecesores, José Manuel Lencina (Austin Cooper S 1300; 70.643 m.), José Calviño (Morris Cooper S 1300; 69.488 m.)… Pese al incidente, volverá a ser el más rápido en carrera (1’57”5) por delante de Bagration (1’59”8), Paiva (2’01”5)… Bonita época en “El Jarama” con una carrera seguida por 60.000 espectadores (impávidos bajo las adversas condiciones meteorológicas) que habían abonado en taquilla 25 pesetas (zona de “pelousses”) o 75 pesetas (tribuna principal).

Texto información Antonio De Leon Evora

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Ford Anglia 1000


Años antes de militar con los Sunbeam IMP 1000 preparados por George Bevan, el británico Les (Leslie) Nash corría de manera independiente sobre Ford Anglia 1000 en el Campeonato Británico de Turismos. En la imagen aportada por Rui Queiroz nos deleitamos ante la fogosidad de Nash con ocasión del “Q Trophy” disputado en el circuito de Thruxton (1968), segunda prueba puntuable para el campeonato inglés (11 carreras). Ferviente devoto de la Agrupación A (-1.000 c.c.), Les Nash tendrá que hacer frente a 9 adversarios (de los 26 que integran la formación de salida) que compiten en su sección: los Ford Anglia 1000 Broadspeed del “Team Broadspeed-Bristol Street Group” (Chris Craft y Mike Walker), los Hillman IMP 1000 Fraser (Ray Calcutt y Tony Lanfranchi, “Alan Fraser Team”), el Austin Cooper S 970 de Gordon Spice (“Equipe Arden”), el Morris Cooper S 970 de Robin Searle y, por si fuera poco, los dos holandeses del “SRT Holland”, Ab Goedemans y Toine Hezemans, sobre sendos Fiat-Abarth 1000-TCR, que están de turistas en Thruxton incordiando a los ingleses. Pueden imaginar la lucha encarnizada que se desarrollará en el litro de cilindrada, sin reposo y con alardes (y equilibrios) en la empecinada pelea que desarrollarán los pilotos durante 25 vueltas al circuito británico. Nash tendrá que retirarse en esta ocasión (motor), adjudicándose la victoria Craft por delante de Goedemans y Hezemans… Victoria absoluta de los monstruosos Ford Falcon Sprint V8/4.7 (380 CV) de Brian Muir (1º) y David Hobbs (2º). No obstante, el pundonoroso Les Nash ganará en tres ocasiones la Agrupación-A, en las citas de Mallory Park, Silverstone y Brands Hatch, sin sponsor o concursante de prestigio.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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