Archivo de la categoría: Año 1967

Chaparral-Chevy 2F


Blanco angelical, inmaculada presentación y amedrantada presencia para sus contrincantes. Es el Chaparral-Chevy 2F americano (“Chaparral Cars Inc.”) diseñado por Jim Hall. Adapta un motor Chevrolet (“Chevy”, para los amigos) de 8 cilindros en V y una capacidad de 7.0 litros. Se alimenta por cuatro carburadores dobles Weber, alcanza los 525 CV/6.000 vueltas y pesa 790 kilos. El prototipo (en la imagen) compite en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1967) por mediación de sus pilotos oficiales, Phil Hill y Mike Spence. En los entrenamientos oficiales conseguirán la primera posición al firmar un tiempo estratosférico (más tiempo volando/planeando tras coronar los cientos de rasantes del mítico circuito alemán) pero en la carrera definitiva se retiraban al destrozar la caja de cambios. Pese a todo, el Chaparral no tuvo nunca aires beatíficos y producía congojas y desasosiegos entre los ingenieros rivales que intentaron emular sus características vanguardistas de diseño, motorización y aerod

Texto información Antonio De Leon Evora

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Ford Cortina Lotus MK.II (Grupo 5)

Adquirido en 1968 por el “Alan Mann Racing Team” para dilucidar el Campeonato Británico de Turismos. En 1967, la unidad perteneció al “Team Lotus” (Colin Chapman) y fue conducida, entre otros, por Jacky Ickx y Paul Hawkins. Pero en 1968 y tras decorarla con los llamativos colores rojo y oro, el preparador Alan Mann confía la unidad a su piloto oficial, el australiano Frank Gardner. Dispone de un propulsor de 1.6 litros, alimentado por doble carburación Weber, que arrojan 180 CV para 751 kilos exactos. Las tres primeras carreras del certamen inglés las correrá Gardner con el Cortina Lotus (“The Guards Trophy” de Brands Hatch (3º ); “Q Trophy” de Thruxton (3º) y “Duckhams Trophy” de Silverstone (4º) para posteriormente sustituirlo -misma decoración y sin abandonar el cubicaje- por uno de los nuevos Ford Escort Twin Cam 1.6 (170 CV) que Alan Mann alineará hasta final de temporada. Con un regocijante resultado final: Frank Gardner se alzará con el Campeonato de Conductores de Inglaterra de Turismos. Pura esencia Alan Mann.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora

(Visto 4 veces.)

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24 Horas de Le Mans (1967)


¡Irrepetible…!
Coalición de los Ford GT-40 (motor V8 de 4.7 litros, 390 CV a 6.500 vueltas y peso aligerado hasta los 960 kilos -chasis en “nido de avispa”-) dispuestos para la salida de las 24 Horas de Le Mans (1967). Todas las unidades poseen la parte posterior aerodinámicamente diseñadas (“cola larga”) para mejorar sus prestaciones en las rectas del circuito francés. El desafío que Ford lanzó (y provocó) a Ferrari resultó aplastante: los americanos se imponían en cuatro ediciones consecutivas (1966-1969), sobre diferentes versiones del GT-40, pese al cerrojo que los italianos intentaron desplegar, sin conseguirlo, a lo largo de cuatro campeonatos mundiales. En 1970, cuando la FIA cambió la reglamentación limitando la cilindrada máxima en los 3 litros, Ford abandonaba oficialmente el certamen de carreras de resistencia. En la imagen, en primer término, el Ford GT-40 MK.IV de los estadounidenses Dan Gurney-Anthony J. Foyt (dorsal Nº 1, vencedores absolutos de la prueba). Le preceden Bruce McLaren-Mark Donohue (MK.IV, 4º scratch), Ronnie Bucknum-Paul Hawkins (MK.IIB, retirados al fundir una biela), Lucien Bianchi-Mario Andretti (MK.IV, accidente), Dennis Hulme-Lloyd Ruby (MK.IV, accidente) y Frank Gardner-Roger McCluskey (MK.IIB, accidente). Todo un símbolo legendario de aquellos míticos prototipos americanos que hasta en el sonido de sus escapes, un ronquido ensordecedor, presagiaban amenazas para sus contrincantes.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados

Pos. Num. Pilotos Coches Giros
1 1 Dan Gurney // A.J. Foy Ford GT40 Mk.IV 388
2 21 Ludovico Scarfiotti // Mike Parke Ferrari 330 P4 384
3 24 Willy Mairesse // Jean Blaton Ferrari 330 P4 377
4 2 Bruce McLaren // Mark Donohue Ford GT40 Mk.IV 359
5 41 Jo Siffert // Hans Herrmann Porsche 907 358
6 38 Rolf Stommelen // Jochen Neerpasch Porsche 910 351
7 37 Vic Elford // Ben Pon Porsche 906 327
8 66 Christian Poirot // Gerhard Koch Porsche 906 321
9 46 Henri Grandsire // José Rosinski Alpine A210 321
10 49 André de Cortanze // Alain LeGuellec Alpine A210 318
11 28 Dieter Spoerry // Rico Steinemann Ferrari 275 GTB 317
12 48 Roger Delageneste // Jacques Cheinisse Alpine A210 311
13 45 Mauro Bianchi // Jean Vinatier Alpine A210 311
14 42 Robert Buchet // Herbert Linge Porsche 911 S 308
15 51 Clive Baker // Andrew Hedges Austin-Healey 289
16 64 Marcel Martin // Jean Mesange Abarth1300 OT 262

No Finalizaron

Pos. Num Pilotos Coche Giros
17 19 Günter Klass // Peter Sutcliff Ferrari 330 P4 296
18 57 Ronnie Bucknum // Paul Hawkin Ford GT40 Mk.IIB 271
19 7 Phil Hill // Mike Spence Chaparral 2F 225
20 47 J. Claude Andruet // Robert Bouharde Alpine A210 219
21 23 Richard Attwood // Piers Courage Ferrari 412P 208
22 56 Gérard Larrousse // Patrick Depailler Alpine A210 204
23 55 J.Luc Thérier // Francois Chevalier Alpine M64 201
24 3 Mario Andretti // Lucien Bianchi Ford GT40 Mk.IV 188
25 6 Jo Schlesser // Guy Ligier Ford GT40 Mk.IIB 183
26 16 Pierre Dumay // Henri Greder Ford GT40 Mk.I 179
27 5 Roger McCluskey // Frank Gardner Ford GT40 Mk.IIB 179
28 9 Bob Bondurant // Dick Guldstrand Chevrolet Corvette 167
29 29 J. Pierre Beltoise // Johnny Servoz Matra MS630 155
30 25 Pedro Rodriguez // Giancarlo Baghetti Ferrari 412P 144
31 67 Pierre Boutin // Patrice Sanson Porsche 911S 134
32 60 Philippe Farjon // André Wicky Porsche 911S 126
33 18 Umberto Maglioli // Mario Casoni Ford GT40 Mk.I 116
34 20 Chris Amon // Nino Vaccarella Ferrari 330 P3 Spyder 105
35 40 Gerhard Mitter // Jochen Rindt Porsche 907 103
36 8 Bob Johnson // Bruce Jennings Chaparral 2F 91
37 22 Jean Guichet // Herbert Müller Ferrari 412P 88
38 4 Denis Hulme// Lloyd Ruby Ford GT40 Mk.IV 86
39 39 Udo Schütz // Joe Buzzetta Porsche 910 84
40 58 Philippe Vidal // Leo Cella Alpine A210 67
41 14 David Piper // Richard Thompson Mirage M1 59
42 17 Claude Dubois // Chris Tuerlinckx Shelby Mustang GT350 58
43 30 J. Pierre Jaussaud // Henri Pescarolo Matra MS630 55
44 44 David Preston // John Wagstaff Lotus Europa Mk.47 42
45 53 André Guilhaudin // Alain Bertaut CD SP66C 35
46 26 Ricardo Rodriguez // Chuck Parsons Ferrari 365 P2 30
47 15 Jacky Ickx //Brian Muir Mirage M1 29
48 52 Dennis Dayan // Claude Ballot-Léna CD SP66C 25
49 12 Peter de Klerk // Chris Irwin Lola T70 Mk.III 25
50 62 Mike Salmon // Brian Redman Ford GT40 Mk.I 20
51 54 Roger Nathan // Mike Beckwith Costin Nathan 15
52 50 Chris J. Lawrence // Jem Marsh Mini Marcos GT 13
53 11 John Surtees // David Hobbs Lola T70 Mk.III 3
54 43 Jacques Dewes // Anton Fischhaber Porsche 911 S 2

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II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover (Montjuich 1967)


En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora

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Shelby King Cobra-Ford T10


II Campeonato americano de la CAN-AM (1967) reservado a las biplazas de Grupo 7. Un certamen plagado de manufacturas artesanales que concurren junto a los tradicionales McLaren (y sus coetáneos, los McLaren-Elva), Lola, Chaparral o Ferrari. La relación es interminable (injertos, versiones, motores y cilindradas) para un conjunto de máquinas muy frágiles aunque ostentosas y con grandes dosis de inventiva y creatividad: Platypus-Oldsmobile 4.0, Cherokee-Ford MK.1/4.2, Hamill-Chevy SR-3, Genie-Chevy Mk.10/5.4, Mirage-Chevy Mk.1/6.0, McKee-Chevy Mk.7 (motorizaciones de 5.4 y 6.3 litros), Matich-Repco Brabham SR3/4.3, Webster-Chevy 5.0, Caldwell-Chevy D7/6.0, Honker-Ford II/5.7… En la imagen, el Shelby King Cobra-Ford T10 (al volante, su piloto titular, Jerry Titus), una biplaza amarillo-limón del equipo de Carroll Shelby (“Shelby American Racing Co.”) diseñada a Grupo 7 por Len Terry, durante la disputa del “Grand Prix Los Ángeles Times” (Riverside). Titus adapta un propulsor V8 Ford Weslake 289 de 5.7 litros (4 Weber dobles) que le garantizan 435 CV para 650 kilos pero en Riverside abandonaba en la 3ª vuelta (bomba de la gasolina). La adaptación de motores de 6.1 y 6.4 litros (capaces de desarrollar los 520 CV) resultó infructuosa en las otras dos carreras en donde Titus compitió con su estilizado King Cobra: Laguna Seca (accidente) y Las Vegas (problemas de suspensión y accidente). Tras sopesar los resultados, Shelby abandonó la modalidad (pese a los atractivos premios en metálico, su original punto de mira) y optó por consagrarse en otros menesteres más fiables.

Texto información Antonio De Leon Evora.

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