Archivo de la categoría: Año 1966

Ford Cortina Lotus MK1 (1966)


Uno de los Ford Cortina Lotus MK.1 oficiales del “Team Lotus” en 1966 (placa identificativa PHK 615 D) que condujeron en aquella temporada Jim Clark, Jacky Ickx y Peter Arundell (motor 1.6 litros, 175 CV y 750 kilos). Dos años después, la máquina es adquirida por el británico Barry Pearson (en la imagen) con la que disputará en su totalidad el Campeonato Británico de Turismos 1968 (BSCC) a través del “A.G. Dean Racing Team”. Pese al desfase de la máquina y el ardor en la conducción que aporta Pearson, sus resultados a lo largo de la temporada son honrosos: G.P. Brands Hatch (4º), Mallory Park (5º), Crystal Palace (6º), Silverstone (7º), Croft y Thruxton (9º)…complementándolos con abandonos en Brands Hatch (“Evening News Trophy”; pérdida de líquido de frenos), Oulton Park (colisión con John Rhodes y el Morris Cooper S), Silverstone (motor), Brands Hatch -una vez más- (bomba de la gasolina)… Se aproximaba el ocaso de las bellas estructuras preparadas por Colin Chapman.

Texto información Antonio De Leon Evora

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Players 200 Trophy (1966)


Primera prueba (seis programadas) del recién instaurado (1966) certamen americano CAN-AM (Canadian-American Challenge Cup) reservado a biplazas del Grupo 7. Se trata del “Player’s 200 Trophy” a disputar en el circuito canadiense de St. Jovite -Mont Tremblant- (4.2 km.) sobre una distancia de 75 vueltas. Durante toda la carrera, John Surtees (Nº 3; Lola-Chevy T-70 MK.2 del “Team Surtees”) mantuvo a raya a Bruce McLaren (Nº 4; McLaren-Chevy M1B, del “Olds Bruce McLaren Motor Racing”, curiosamente pintado de rojo -los tradicionales colores anaranjados se utilizarán posteriormente-) por un margen muy estrecho: victoria de Surtees (2 horas, 06’51”0) sobre McLaren (2 horas, 06’56”5)… Pero no fue una casualidad. Los ligeros Lola-Chevrolet (motores V8 de 5.9 litros, 525 CV y 725 kilos) acapararon el certamen sobre los McLaren-Chevrolet (también con propulsores V8 pero de 6.2 litros, 550 CV y 840 kilos) de tal modo que a final de temporada John Surtees (27 puntos) se alzaba con el título sobre su compañero de marca, Mark Donohue (21 puntos), quedando Bruce McLaren en la tercera posición del Campeonato (20 puntos).

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 11 de Septiembre de 1966
Circuito: Mont-Tremblant (Québec, Canada)
Longitud: 4.264 metros

Pos. Parr. Piloto Num. Coche / Motor Giros Obs.
1  1  John Surtees  3  Lola T70 Mk.2 SL71-17/Chevrolet 75
2  2  Bruce McLaren  4  McLaren M1B-2-66/Chevrolet 75
3  3  Chris Amon  5  McLaren M1B-1-66/Chevrolet 74
4  6  John Cannon  62  McLaren M1B Chevrolet 73
5  10  George Follmer  116  Lola T70 Mk.2 Ford 73
6  11  Charles Parsons  10  McLaren M1B Chevrolet 73
7  13  Jerry Grant  8  Lola T70 Mk. I SL70-10/Chevrolet 71
8  4  Lothar Motschenbacher  96  McLaren M1B Oldsmobile 71
9  8  Bud Morley  6  McLaren M1B-30-05/Ford 70
10  23  Dick Brown  38  McLaren M1B Ford 69
11  24  George Alderman  23  Lola T70 Mk.2 SL71-40/Ford 69
12  15  Ludwig Heimrath  39  McLaren M1B/Ford 69
13  27  Eppie Wietzes  94  Ford GT40 1037 69
14  26  Doug Revson  123  Porsche 906 121 69
15  22  Bob Harris  95  Genie Mk.10 Oldsmobile 65
16  12  Jim Adams  55  McLaren M1A-20-09/Ford 65
17  33  Bud Gates  73  McLaren M1A-20-08/Chevrolet 65
18  31  Jerry Crawford  70  Lola T70 Mk.2 Chrysler 63
19  32  Nat Adams  169  Cooper Monaco T61 CM-6-63/Ford 62
20  25  Jerry Hansen  41  Wolverine LD65-01/Chevrolet 59
21  17  Sam Posey  22  McLaren M1B Ford
22  16  Ronnie Bucknum  31  Lola T70 Mk. I SL70-15/Ford  Calentamiento
23  21  Peter Lerch  18  McLaren M1A Ford Motor
24  5  Parnelli Jones  198  Lola T70 Mk.2 SL71-24/Ford 15 Combustible
25  28  George Fejer  33  Chinook Mk1 Chevrolet Fuga combustible
26  20  Bill Eve  52  Genie Mk.10 Ford  suspension
27  14  Skip Scott  91  McLaren M1B Ford 14 Cambio
28  18  Charlie Hayes  98  McLaren M1B-30-01/Chevrolet 7  Motor
29  29  Jack Ryan  36  Genie Mk.10 Chevrolet  suspension
30  30  Paul Christianson  44  Merlyn Mk.8 Chevrolet NF
31  34  Phil Seitz  72  Lotus 23 Climax  NF
32  19  Masten Gregory  88  McLaren M1B Chevrolet 1  accidente
33  7  Mark Donohue  16  Lola T70 Mk.2 SL71-32/Chevrolet 1 Fuego
34  9  Dan Gurney  30  Lola T70 Mk.2 SL71-34/Ford 0  NS

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Saab 96 V4 Sport (1966)


Saab, la amenaza que vino del frío… La firma aeronaútica sueca (producción de aviones militares), empezó a construir coches en 1950 y, desde un principio, compitió en las competiciones locales. Después de desarrollar los modelos 93 y 92 a través de su piloto oficial, Erik Carlsson (“Mr. Saab”) -tres victorias en el Rallye RAC de Inglaterra y dos en el Montecarlo-, Saab produce su unidad más terrorífica: el 96 V4 Sport. Provisto de un motor Ford construido en Alemania, la versión de serie (1966) cuenta con 1.5 litros, 65 CV a 4.700 rpm y 890 kilos pero, anualmente y a tenor de los resultados deportivos, producirá un kit de Grupo 2 (1.6 litros y 115 CV) que desarrollará años más tarde en un 1.850 cc con 170 CV a 7.000 rpm. Eligiendo cuidadosamente los rallyes más duros y exigentes, Saab tendrá en nómina a un puñado de pilotos nórdicos especialistas en hielo, nieve, barro y caminos empedrados. Con unos intereses …/…

Texto información Antonio De Leon Evora
Algunos resultados en rallys del Saab 96
Algunos resultados en rallys del Saab 96 Sport
Algunos resultados en rallys del Saab 96 V4

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Sunbeam Alpine GT 4.2

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Desde mediados los años 60, Canarias fue la región europea en donde mayor número de unidades Sunbeam llegaron a competir con toda su amplia gama de modelos Gran Turismos: desde los humildes Alpine (series IV y V de 1.7 litros) pasando por los Tiger 260/4.2 o Tiger 289/4.7 más los modelos híbridos Alpìne/Tiger 260 o prototipos especiales como el Tiger 260 Fraser 4.2, Tiger Fraser 4.7 o Alpine Cobra 5.3. Complementados por una extensa relación de preparaciones, conversiones, adaptaciones y motorizaciones según los presupuestos que facilitaban con el mayor entusiasmo los dos concesionarios oficiales Rootes en la región. La imagen, esplendorosa, nos retrae a la moda impuesta en Canarias de competir descapotados, circunstancia que se popularizaba en los meses veraniegos en la mayoría de los vehículos sport. Como es el caso (en la imagen) del canadiense Ian Hart (dorsal Nº 9; un segundo número 9, más pequeño, indica la Clase en la que interviene) y su Sunbeam Alpine GT 4.2, un especialista del Campeonato de Canadá de Vehículos de Producción, certamen que organizaba el “The British Empire Motor Club” y en el que Hall compitió entre 1964-1966: OAK Cup de Mosport (1964, 3º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1964, 5º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1965, 6º)… Pocos canadienses competían entonces con Sunbeam (Diana Carter, Bill Bradley…) siendo Ian Hart el máximo especialista en aquel bonito circuito de Mosport (3.959 metros prácticamente invariable hasta nuestros días y que entre 1967-1977 se disputaron ocho ediciones del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1). En la fotografía, Ian Hart (“Rootes Motor Canadá Ltd.”) compite en el V Gran Premio de Mosport-Trofeo Pepsi-Cola (1965) en donde será 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

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Gran Premio de Viena (1966)


Mecánicas acuáticas…
Gran Premio de Viena (1966), prueba disputada en el circuito de Aspern (2,6 km) e incluida en el Campeonato de Europa de Turismos (Grupos 2).
Bajo el intenso chaparrón y rodando en una posición inhabitual observamos al recordado volante holandés Frans Lubin con su afinado (bello e inmaculado) Ford Cortina Lotus 1.6 preparado por Alan Mann (175 CV/750 kilos). Acosado por problemas mecánicos se clasificará 16º en su División.
Tras Lubin y a su estela, difuminados por la lluvia, le atosigan el Alfa Romeo GTA 1.6 Autodelta (170 CV/760 kilos) de Alessandro Moncini (“Jolly Club”) y el acorazado Mercedes 300-SE 3.0 (200 CV/1.450 kilos) del piloto independiente Albert Pfuhl. Aguantará las embestidas de ambos contendientes aunque Pfuhl será 14º y Moncini, con contratiempos de motor, terminará 17º…
Pero cerrando el pelotón, soslayando las cortinas de agua y a punto de rebasarlos a todos ellos, Claudio Maglioli (“HF Squadra Corse”) y uno de los aún competitivos Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 (130 CV/995 kilos) logrará terminar 8º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 68 John Whitmore Ford Cortina Lotus 43
2 65 Andrea de Adamich Alfa Romeo 1600 GTA 43
3 83 Dieter Quester BMW 1800 TISA 42
4 72 Roberto Bussinello Alfa Romeo 1600 GTA 41
5 67 Gerhart Greil Ford Cortina Lotus 41
6 66 Teodoro Zeccoli Alfa Romeo 1600 GTA 41
7 50 Julien Vernaeve Austin Mini Cooper S 41
8 75 Claudio Maglioli Lancia Flavia Sport Zagato 40
9 60 Maurice Damseaux Alfa Romeo 1600 GTA 40
10 61 Serge Trosch Alfa Romeo 1600 GTA 39
11 52 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S 39
12 79 Josef Schnitzer BMW 1800 TI 38
13 80 Nikolaus Killenberg BMW 1800 TI 38
14 88 Albert Pfuhl Mercedes-Benz 300 SE 37
15 87 Robert Leysieffer Mercedes-Benz 300 SE 36
16 70 Frans Lubin Ford Cortina Lotus 35
17 57 Sandro Moncini Alfa Romeo 1600 GTA 35
69 Hubert Hahne Ford Cortina Lotus Caja de cambios
62 Hans Bauer Alfa Romeo 1600 GTA No finalizo
71 Arthur Blank Ford Cortina Lotus No finalizo
78 Hans Koster BMW 1800 TISA No finalizo

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