Archivo de la categoría: Año 1964

Sunbeam Alpine GT 4.2

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Desde mediados los años 60, Canarias fue la región europea en donde mayor número de unidades Sunbeam llegaron a competir con toda su amplia gama de modelos Gran Turismos: desde los humildes Alpine (series IV y V de 1.7 litros) pasando por los Tiger 260/4.2 o Tiger 289/4.7 más los modelos híbridos Alpìne/Tiger 260 o prototipos especiales como el Tiger 260 Fraser 4.2, Tiger Fraser 4.7 o Alpine Cobra 5.3. Complementados por una extensa relación de preparaciones, conversiones, adaptaciones y motorizaciones según los presupuestos que facilitaban con el mayor entusiasmo los dos concesionarios oficiales Rootes en la región. La imagen, esplendorosa, nos retrae a la moda impuesta en Canarias de competir descapotados, circunstancia que se popularizaba en los meses veraniegos en la mayoría de los vehículos sport. Como es el caso (en la imagen) del canadiense Ian Hart (dorsal Nº 9; un segundo número 9, más pequeño, indica la Clase en la que interviene) y su Sunbeam Alpine GT 4.2, un especialista del Campeonato de Canadá de Vehículos de Producción, certamen que organizaba el “The British Empire Motor Club” y en el que Hall compitió entre 1964-1966: OAK Cup de Mosport (1964, 3º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1964, 5º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1965, 6º)… Pocos canadienses competían entonces con Sunbeam (Diana Carter, Bill Bradley…) siendo Ian Hart el máximo especialista en aquel bonito circuito de Mosport (3.959 metros prácticamente invariable hasta nuestros días y que entre 1967-1977 se disputaron ocho ediciones del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1). En la fotografía, Ian Hart (“Rootes Motor Canadá Ltd.”) compite en el V Gran Premio de Mosport-Trofeo Pepsi-Cola (1965) en donde será 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

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XVI 24 Horas de Spa-Francorchamps (1964)


Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos, la XVI edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1964) contó con una masiva participación y la presencia de los más granado entre los equipos oficiales de la época: los Ford Cortina Lotus 1.6 (Alan Mann Racing), Alfa Romeo Giulia TI 1.6 (Jolly Club), Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 con sus asociados Lancia Flamminia V6/2.8, los BMW 1800-Ti y, por supuesto, los Mercedes 300-SE 3.0… En la imagen, el Mercedes 300-SE (215 CV/1.450 kilos alimentado por inyección Bosch y caja ZF de 5 relaciones) de Eugen Böhringer-Dieter Glemser rueda por delante del BMW 1800-Ti (150 CV/1.020 kilos) de Hubert Hahne-Rauno Aaltonen, unidad que impide la visión del VW Type-3 1500-S Berlina (Nº 315) de Bernardos “Ben” Marinus Pon-Christian de Moffarts… Böhringer-Glemser presidían la clasificación y llevaban 4 vueltas de diferencia hasta 35 minutos antes de la conclusión de la carrera de resistencia: serían excluidos por los comisarios deportivos por utilizar elementos mecánicos (sistema de frenado) de uno de los otros 300-SE (Herbert Linge-Peter Lang) que habían abandonado horas antes (caja de cambio). No obstante, un tercer 300-SE (Robert Crevits-Gustave “Taf” Gosselin) se alzaban con la victoria absoluta por delante, a una vuelta de diferencia, del BMW de la imagen (Hahne-Aaltonen) mientras que los pilotos del V.W. berlina (sustituto de los populares “escarabajos”) finalizaban 18º de la General (Ben Pon-Moffarts).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Julio de 1964
Circuito: Spa (Belgica)
Longitud: 14.100 metros
Salieron: 55
Finalizaron: 24

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 102 Crevits / Gosselin Mercedes-Benz 300 SE 281
2 204 Hahne / Aaltonen BMW 1800 TI 280
3 103 Galimberti / Facetti Alfa Romeo 2600 Sprint 269
4 311 Bianchi / Masoero Alfa Romeo Giulia TI Super 265
5 309 de Adamich / Munaron Alfa Romeo Giulia TI Super 264
6 210 Hacquin / Quernette Volvo 122 S 248
7 209 Ackermans / “Caddy” Volvo 122 S 247
8 404 Bodmer / Schmid Glas 1204 TS 245
9 305 Kelly / Lund / Mann Ford Cortina Lotus 242
10 211 Rousselle / Romedenne Volvo 122 S 242
11 201 Verrier / Bertaut Citroën DS 19 238
12 405 Lambrechts / Mombaerts Glas 1204 TS 233
13 504 Vernaeve / Hopkirk Morris Mini Cooper S 970 232
14 304 Ickx / Pilette Ford Cortina Lotus 231
15 308 de Leonibus / Di Bona Alfa Romeo Giulia TI Super 228
16 408 Boulanger / Gilmont Morris Mini Cooper S 228
17 313 Sanders / Nokin VW 1500 S 227
18 315 Pon / de Moffarts VW 1500 S 227
19 403 Isenbügel / Rathjen Glas 1204 TS 223
20 508 Sachet / Levasseur Alpine A108 223
21 501 Tuerlinckx / Baeten Opel Kadett 216
22 506 Koob / Schweich Morris Mini Cooper S 970 209
23 510 Lagae / Carpentier NSU Prinz 1000 207
24 502 Nederth / Eggerth Opel Kadett 205
301 Whitmore / Gardner Ford Cortina Lotus Embrague
100 Böhringer / Glemser Mercedes-Benz 300 SE DQ; Ayuda exterior
205 Cella / Crosina Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
300 Taylor / Harper Ford Cortina Lotus Motor
101 Linge / Lang Mercedes-Benz 300 SE Caja cambios
Eppelein / Schneider BMW 1800 TI Junta culata
207? Trautmann / Deserti Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
107 Pianta / Massoni Lancia Flaminia Motor
105 Ickx / Harris Lancia Flaminia Retirado
Hegbourne / Pierpoint Ford Cortina GT Deposito gasolina
Vianini / Balzarini Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
Rolland / Pagnon Alfa Romeo 2600 Sprint Caja cambios
206 Frescobaldi / Frescobaldi Lancia Flavia Sport Zagato Fatal accidente (Frescobaldi)
106 Pace / Bouchet Lancia Flaminia Transmision
Dubois / Deprez Morris Mini Cooper S Transmision
Stapelaere / Meuwissen Ford Cortina Lotus Caja cambios
Patte / Wauters Volvo 122 S Accidente
de Barsy / Smet Morris Mini Cooper S Valvula
201 Demortier / Vittel Citroën DS 19 Junta culata
Sevaux / Naneix Alfa Romeo Giulia TI Super Motor
200 Ogier / Vanson Citroën DS 19 Accidente
Holvoet / Schumacher DKW F12 Motor
van der Bruwaene / Buge Volvo 122 S Accidente
Castellano / Crawley Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
‘t Kint de Roodebeeke / Lucas Morris Mini Cooper S 970 DQ: Ayuda exterior
Gautot / Blydenstein Opel Kadett DQ:Coche empujado
Jones / Ratcliffe Morris Mini Cooper S 7 Explosion motor
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Gino Munaron con 36), Frank Gardner con 34 y Henry Taylor con 32
  • Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 19, Teddy Pilette y Bruno Deserti con 22
  • Mujeres Piloto: Claudine Bouchet y Ada Pace

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XXV Subida a Friburg-Schauinlsland (1964)


Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.

Texto información Antonio De leon Evora.

Resultados de la Subida
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1. 100 Edgar Barth Porsche 718 RS Spyder 13:49,580
2. 46 Franco Patria Abarth-Simca 2000 GT 13:53,580
3. 97 Herbert Müller Porsche 904/8 13:53,670
4. 66 Bob Bondurant Shelby Cobra roadster 14:02,800
5. 60 Lodovico Scarfiotti Ferrari 250 GTO 14:05,790
6. 48 Heini Walter Porsche 904 GTS 14:09,890
7. 45 Hans Herrmann Abarth-Simca 2000 GT 14:11,200
8. 51 André Knörr Porsche 904 GTS 14:11,600
9. 68 Jochen Neerspasch Shelby Cobra roadster 14:12,400
10. 55 Werner Brockhaus Porsche 904 GTS 14:13,100
11. 103 Karl Foitek Lotus 23 BRM 14:15,400
12. 99 Sepp Greger Elva Mk.7 Porsche 14:21,400
13. 95 Anton Fischhaber Lotus 23 BMW 14:25,000
14. 56 Udo Schütz Porsche 904 GTS 14:30,000
15. 104 Robert Huber Lotus 23B 14:36,800
16. 96 Sidney Charpilloz Elva Mk.7S BMW 14:47,300
17. 32 Jean-Paul Humberset Lotus Elan 14:48,500
18. 37 Reinhold Joest Porsche 356B Carrera 14:55,900
19. 88 Walter Schatz Lotus 23 14:58,700
20. 67 Jo Siffert Shelby Cobra roadster 15:01,600
21. 33 Karl Federhofer Porsche 356B Carrera 15:14,400
22. 12 Hans-Dieter Dechent Abarth-Simca 1300 Bialbero 15:16,700
23. 52 Dickie Stoop Porsche 904 GTS 15:19,400
24. 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 1000 15:24,900
25. 101 Joe Zuccatti Porsche 718 RS 15:25,500
26. 39 Friedrich Schwarwath Porsche 356B Carrera 15:27,500
27. 5 Frank Ruata Fiat-Abarth 1000 15:38,000
28. 35 Robert Pilz Porsche 356 15:40,200
29. 62 Charly Müller Ferrari 250 GT Lusso 15:51,100
30. 18 Heinrich Hülbüsch Martini – BMW 16:31,200
31. 79 James Bond Lotus Elite 16:32,500
32. 83 Karl-Günther Bechem Martini – BMW 16:42,400
33. 19 Peter Hahn Martini – BMW 16:46,800
34. 14 Martin Stephani Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:53,300
35. 2 Kurt Geiss Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:56,200
36. 7 Alfred Katz Fiat-Abarth 700 16:57,000
37. 77 Hans Affentranger Fiat-Abarth 1000 17:05,100
38. 21 Peter Otto Martini – BMW 17:06,300
39. 76 James Eatherly Austin-Healey Speedwell Sprite 17:16,900
40. 22 Frank Fess Alfa Romeo Giulietta 17:18,400
41. 36 Helmut Kaiser Porsche 356B Carrera 17:23,900
42. 81 Friedel Geyer BMW 700 Speziale 18:41,600
43. 6 Raymond Hibon Alpine A108 Renault 18:46,900
AB 49 Hans Kühnis Abarth-Simca 2000 GT
AB 30 Sepp Greger Porsche 356B Carrera
NS 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 700
NS 80 Gerhard Metz Fiat-Abarth 700
NS 69 Edwin Haessig Chevrolet Corvette
NS 38 Gabriel Lanzo Wambolt Von Umstadt Porsche 356
NS 15 Renato Maggiorini Abarth-Simca 1300 Bialbero
NS 10 Roland Stierli Abarth-Simca 1300 Bialbero
D 50 Michel Weber Porsche 904 GTS
D 53 Paolo Colombo Porsche 904 GTS

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