Archivo de la categoría: Año 1961

NAV Trophy Sportwagenraces (1961)


Primera prueba puntuable para el Campeonato de Turismos de Holanda (1961), el “NAV Trophy Sportwagenraces” que se disputó en el circuito de Zandvoort (14 vueltas). Carrera correspondiente a las agrupaciones con menores cilindradas, escalafón en donde destacarán los inalcanzables Renault Dauphine Gordini 845 secundados por los Austin Mini Seven 850, Morris Mini Minor 850, Fiat 1100, algún Fiat 500...y un puñado de “escarabajos” VW 1200 que mantendrán su enfrentamiento encarnizado y ajenos, por supuesto, a lo que ocurra muy por delante de la avanzadilla de la prueba. En la fotografía, el incisivo Tagelaar (Nº 8) se clasificará primero entre los “gorgojos” por delante de David van Lennep (Nº 15; ¡un modelo cabriolet con capota de tela!) y H.J.A. Leegsma (Nº 11)… Las piruetas y florituras de los contendientes garantizaron el espectáculo, un tanto anodino por la supremacía de los Dauphine Gordini de John Swagg (1º) y Klaas Nierop (2º).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Date: 18 de Junio de 1961
Longitud: 4.195 m
Salieron: 17

Vueltas rapidas
  • Keller in 2.27,3 (1º carrera).
  • Blydenstein in 2.11,6 ( 2º carrera).

Carrera: 14 Giros (1º carrera); 15 Giros ( 2º carrera)
Average speed: 100,277 kmh (1º carrera); 112,178 kmh ( 2º carrera)
Weather: Pista seca

Pos. Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Grupo Pos Grupo Giros
1 Renault Dauphine Gordini John Swaab 845 L4 C 1 14
Renault Dauphine Gordini Klaas Nierop 845 L4 C 2 14
Austin Mini Seven Philip Keller 848 L4 B 1 14
3 Morris Mini Minor Tonio Hildebrand 848 L4 B 2 14
Austin Mini Seven P.J. Jones 848 L4 B 3 14
Renault Dauphine Gordini R. v.d. Elst 845 L4 C 3 13
15 VW 1200 R. Tegelaar 1192 B4 C
11 VW 1200 Cabriolet David van Lennep 1192 B4 C
8 VW 1200 H.J.R. Leegsma 1192 B4 C
Fiat 500 Dick ‘t Hooft 499 L2 C

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1.000 Kilómetros de Paris (1961)


Rancheras, corridos o huapangos son interpretadas por un grupo de mariachis en honor de los hermanos mejicanos Rodríguez, Ricardo (izda.; 1942-1960) y Pedro (1940-1971). Resguardados por las gélidas temperaturas, acaban de adjudicarse la IV edición de los 1.000 Kilómetros de Paris (“Montlhéry”, 1961) sobre un Ferrari 250-GT SWB del equipo americano “North American Racing Team” (NART). Culminaríanla prueba parisina (129 vueltas) en 6 horas, 32’15”200 por delante de Willy Mairesse-Lucien Bianchi (“Ecurie Francorchamps”, 6 horas, 32’46”700) y -a una vuelta menos- Maurice Trintignant-Nino Vaccarella (“Scudería Serenissima di Venezia”), ambos equipos (también) sobre unidades 250-GT SWB. Nada menos que 14 vehículos Ferrari 250-GT SWB se inscribían en Montlhéry, clasificándose 10 de ellos entre las doce primeras posiciones de la General Scratch… Son “berlinettas” robustas (motores V12 de 3.0 litros con 280 CV y 1.160 kilos), fiables y merecedoras de un corrido mejicano.

Texto Informacion Antonio De Leon Evora

Resultados dela carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 5 Rodriguez / Rodriguez Ferrari 250 GT SWB 129
2 3 Mairesse / Bianchi Ferrari 250 GT SWB 129
3 1 Trintignant / Vaccarella Ferrari 250 GT SWB 128
4 11 Dumay / Schlesser Ferrari 250 GT SWB 127
5 18 Abate / Davis Ferrari 250 GT SWB 127
6 15 Clark / Ireland Aston Martin DB4 GT Zagato 126
7 9 Simon / Berger Ferrari 250 GT SWB 126
8 10 Guichet / Noblet Ferrari 250 GT SWB 126
9 16 Maggs / Whitmore Aston Martin DB4 GT 125
10 7 Oreiller / Consten Ferrari 250 GT SWB 125
11 4 Gosselin / Crevits Ferrari 250 GT SWB 124
12 2 Hill / Bonnier Ferrari 250 GT SWB 123
13 8 Spinedi / Delageneste Ferrari 250 GT SWB 121
14 14 Kerguen / “Franc” Aston Martin DB4 GT Zagato 120
15 21 Barth / von Hanstein Porsche 356B Carrera Abarth GTL 118
16 23 Hahnl, Jr. / Buchet Porsche 356B Carrera 116
17 22 Linge / Koch Porsche 356B Carrera 114
18 27 Stoop / Riley Porsche 356B Carrera 112
19 32 Rosinski / Rolland Alfa Romeo Giulietta SV 109
20 46 Zeccoli / Sala Fiat-Abarth 1000 109
21 37 Harris / Hacquin Alfa Romeo Giulietta SZ 105
22 44 Vinatier / Richard Fiat-Abarth 700 100
23 45 Prinoth / Seidel Fiat-Abarth 700 97
24 48 Hedges / McCowen Austin-Healey Sebring Sprite 95
31 Munaron / de Leonibus Alfa Romeo Giulietta Conrero 71 Embrague
48 Bouharde / Langlois D.B. – Panhard 70 Accidente
36 Grandsire / Boyer Lotus Elite 60 Motor
41 Laureau / Armagnac D.B. – Panhard 58 Motor
24 Monneret / Boutin Porsche 356B Carrera 35 Motor
25 Bonnet / Marx Porsche 356B Carrera Abarth GTL 34 Embrague
42 Richard / Rey D.B. – Panhard 32 Accidente
47 Rollin / Vidilles D.B. – Panhard 26 Motor
17 Scarfiotti / Balzarini Ferrari 250 GT SWB 6 Transmision
26 Darville / Langlois van Ophem Porsche 356B Carrera 2 Motor

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El micro coche PTV


En 1956, Los hermanos Tacho, Maurici Perramon y Josep Vila, forman una sociedad llamada AUSA (Automóviles Utilitarios Sociedad anónima) empresa que aun  en la actualidad fabrica vehículos pequeños para construcciones y obras, y bajo esta sociedad se empieza a fabricar el PTV 250, (Perramon, Tacho, Vila),

Aunque la historia arrancaba en 1950, cuando los hermanos Tacho,  en su taller de reparación de Manresa, crearon un prototipo que lo llamaron Ballena,  que fue comercializado bajo la marca Tacho.

Y en 1953, los mismos hermanos Tacho crearon el Coca, mas simple de diseño, y que fue la base para desarrollar el futuro PTV, este coche fue también comercializado bajo la marca Tacho.
El PTV, competía en el mercado con los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil, pero a diferencia de estos el PTV era 100% español,
Se fabricaron unas 1100 Unidades hasta el 1961,

Entre 1959 y 1961, también se fabricaron unas 45 unidades, de una versión comercial, su zona de carga no era muy amplia ya que el motor trasero quitaba espacio

Características técnicas del PTV 250
Motor
  • Monocilíndrico de dos tiempos en posición trasera transversal.
  • Diámetro x carrera: 66 x 72 mm.
  • Cilindrada: 247 cc.
  • Relación de compresión 6,2:1.
  • Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm.
  • Desarrollando 11 CV a 4.500 rpm.
  • Encendido por Bobina y ruptor.
  • Acumulador de 12 v. y 130 amperios por dinamo.

Transmisión
  • Tracción trasera.
  • 3 velocidades y marcha atrás.
  • Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
Bastidor
  • Suspensión delantera independiente, suspensión trasera barra tipo Panhard, las dos con amortiguadores hidráulicos
  • Frenos de tambores en las cuatro ruedas por circuito hidráulico.
  • Dirección de tornillo y tuerca con ataque central.
  • Ruedas con llanta de chapa de 12″.
  • Neumáticos de 400 x 12.
Carrocería
  • Monocasco de chapa sobre bastidor tubular de acero.
  • Descapotable biplaza
  • Depósito  de 18 litros.
  • Batalla: 1.800 mm. Vía delantera y Vía trasera: 1.000 mm.
  • Largo 2.950 mm, Ancho 1.320 mm y Alto 1.250 mm.
Velocidad y consumo
  • Máxima velocidad 75 km/h.
  • Con un consumo medio: 4,5 l/100 km.


El 1960 se hizo un prototipo llamado PTV 400,  Este modelo se potencio el motor llegando a los 400cc, con lo que conseguía desarrollar 19 CV a 4.500 rpm, unos neumáticos de 520 x 12. y pudiendo alcanzar una velocidad de  110 km/h, alcanzando un consumo promedio de 5 l/100 km. Pero al haber entrado en el mercado la comercialización del Seat 600, este prototipo no llego a fabricarse y en 1961 se abandono la fabricación, no se podía competir con los Seat 600, lo mismo ocurrió con los que hasta entonces eran sus competidores,  los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil,

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