Archivo de la categoría: Año 1961

9º Gran Premio de Holanda (1961)

Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
Imagen otoñal de satinados colores perteneciente al IX Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 (motores de 1.500 c.c.).disputado en el circuito de Zandvoort.
Cuatro Porsche se alinean en la formación de salida. Los nuevos 787 (190 CV/450 kilos) para Dan Gurney y Jo Bonnier más los 718 (170 CV/440 kilos) que conducirán Hans Herrmann (en la imagen) y Carol Godin de Beaufort.
El resultado conjunto no será fructífero pese a la robustez mecánica de los monoplazas alemanes que en esta especialidad siempre les sorprendió -salvo alguna excepción- con el paso cambiado (y las expectativas trastocadas): Gurney (10º), Bonnier (11º), Godin de Beaufort (14º) y, cerrando la General, Herrmann (15º).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 22 de Mayo de 1961
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4193 metros

Parrilla de Salida

Velocidad media pole posicion: 157,73Km/h

Richie Ginther
Ferrari
1m 35.9s
Wolfgang von Trips
Ferrari
1m 35.7s
Phil Hill
Ferrari
1m 35.7s
Graham Hill
BRM Climax
1m 36.3s
Stirling Moss
Lotus Climax
1m 36.1s
Tony Brooks
BRM Climax
1m 36.8s
Jack Brabham
Cooper Climax
1m 36.6s
Dan Gurney
Porsche
1m 36.4s
Jim Clark
Lotus Climax
1m  36.9s
Jhon Surtees
Cooper Climax
1m 36.8s
Bruce McLaren
Cooper Climax
1m 38.2s
Hans Herrmann
Porsche
1m 38.0s
Jo Bonnier
Porsche
1m 37.1s
Carel Godin de Beaufort
Porsche
1m 39.8s
Trevor Taylor
Lotus Climax
1m 39.5s

Resultados

Vuelta rapida: Jim Clark en la vuelta 7, con Lotus Climax en 1m 35.5s a una media de 158.06 Km/h

Velocidad media ganador: 154,82 Km/h

Pos Num Piloto Euipo Coche / Motor Giros Obs
1 3 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 / Ferrari 178 V6 1.5 75  2h 01m 52.1s
2 1 Phil Hill Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 / Ferrari 178 V6 1.5 75 +0.9s
3 15 Jim Clark Team Lotus Lotus 21 / Climax FPF L4 1.5 75 +13.1s
4 14 Stirling Moss RRC Walker Racing Team Lotus 18 / Climax FPF L4 1.5 75  +22.2s
5 2 Richie Ginther Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 / Ferrari 178 V6 1.5 75  +22.3s
6 10 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper T55 / Climax FPF L4 1.5 75 +1m 20.1s
7 12 John Surtees Yeoman Credit Racing Team Cooper T53 / Climax FPF L4 1.5 75 +1m 26.7s
8 4 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM P48/57 / Climax FPF L4 1.5 75 +1m 29.8s
9 5 Tony Brooks Owen Racing Organisation BRM P48/57 / Climax FPF L4 1.5 74
10 7 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche 787 / Porsche 547/3 F4 1.5 74
11 6 Jo Bonnier Porsche System Engineering Porsche 787 / Porsche 547/3 F4 1.5 73
12 11 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper T55 / Climax FPF L4 1.5 73
13 16 Trevor Taylor Team Lotus Lotus 18 / Climax FPF L4 1.5 73
14 8 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche 718 / Porsche 547/3 F4 1.5 72
15 9 Hans Herrmann Ecurie Maarsbergen Porsche 718 / Porsche 547/3 F4 1.5 72
NP 17 Masten Gregory Camoradi International Cooper T53 / Climax FPF L4 1.5 En reserva
NP 18 Ian Burgess Camoradi International Lotus 18 / Climax FPF L4 1.5 En reserva

National Open Oulton Park GT (1961)

Imagen histórica perteneciente al «National Open GT», prueba puntuable para el Campeonato de Inglaterra de Velocidad (Gran Turismos) disputada en el circuito de Oulton Park (1961). Bajo los auspicios del mecenas y preparador John Coombs, Roy Salvadori ( Nº 5; Jaguar Type-E 3.8 Lightweigh) -integrado en el «John Coombs Ltd.»- y Graham Hill (Nº 4; Jaguar Type-E 3.8) -asociado asimismo a Coombs pero a través del «Equipe Endeavour»-, encabezan el pelotón de la competición reservada a los G.T. Con 270 CV y 975 kilos, los poderosos y característicos (morros pronunciados) modelos Type-E causan asombro entre los aficionados ingleses. A lo largo de los meses se irán añadiendo nuevas unidades (Mike Parkes -«Tommy Sopwith Team»-, Jack Sears -«Equipe Endeavour»-, Bruce McLaren y Dennis Taylor -«Peter Berry Racing Team»-…) pero serán las unidades de Salvadori y Hill las que mayores satisfacciones le granjearán al venerable John Coombs. En Oulton Park (ver imagen) vencerá Hill por delante de Innes Ireland (Aston Martin DB4 GT) y Salvadori quienes desplazarán a los Ferrari 250-GT de Jack Sears y Graham Whitehead. Se acaba de iniciar una nueva época con los bellos y larguiruchos autos británicos como representantes de un nuevo concepto del lujo, el confort y la competición en los años 60.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Abril de 1961
Circuito: Oulton Park (Reino Unido)
Evento: National Open Oulton Park GT

Curiosidades
  • Pilotos Mas veteranos: Graham Whitehead y Roy Salvadori con 39
  • Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 22, Peter Arundell con 28

Pole Posicion: Innes Ireland con Aston Martin DB4 GT

Vuelta rapida: Graham Hill y Roy Salvadori ambos con Jaguar E-type a 136.29 Km/h.

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Gr.
1 4 Graham Hill Jaguar E-type 25 GT+2.0
2 Innes Ireland Aston Martin DB4 GT 25 GT+2.0
3 5 Roy Salvadori Jaguar E-type 25 GT+2.0
4 Jack Sears Ferrari 250 GT SWB 25 GT+2.0
5 Graham Whitehead Ferrari 250 GT SWB 25 GT+2.0
6 John Wagstaff Lotus Elite GT2.0
7 Peter Arundell Lotus Elite GT2.0
8 Bill Allen Lotus Elite GT2.0
Ian Walker Austin-Healey Sprite GT1.0
Ken Mackenzie Turner
Mike McKee Lotus Elite
Pat Fergusson Turner – Climax
Richard Shepherd-Barron Morgan
Dickie Stoop Porsche 356 Carrera
Paddy Gaston Austin-Healey Sprite

NAV Trophy Sportwagenraces (1961)


Primera prueba puntuable para el Campeonato de Turismos de Holanda (1961), el “NAV Trophy Sportwagenraces” que se disputó en el circuito de Zandvoort (14 vueltas). Carrera correspondiente a las agrupaciones con menores cilindradas, escalafón en donde destacarán los inalcanzables Renault Dauphine Gordini 845 secundados por los Austin Mini Seven 850, Morris Mini Minor 850, Fiat 1100, algún Fiat 500…y un puñado de “escarabajos” VW 1200 que mantendrán su enfrentamiento encarnizado y ajenos, por supuesto, a lo que ocurra muy por delante de la avanzadilla de la prueba. En la fotografía, el incisivo Tagelaar (Nº 8) se clasificará primero entre los “gorgojos” por delante de David van Lennep (Nº 15; ¡un modelo cabriolet con capota de tela!) y H.J.A. Leegsma (Nº 11)… Las piruetas y florituras de los contendientes garantizaron el espectáculo, un tanto anodino por la supremacía de los Dauphine Gordini de John Swagg (1º) y Klaas Nierop (2º).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Date: 18 de Junio de 1961
Longitud: 4.195 m
Salieron: 17

Vueltas rapidas
  • Keller in 2.27,3 (1º carrera).
  • Blydenstein in 2.11,6 ( 2º carrera).

Carrera: 14 Giros (1º carrera); 15 Giros ( 2º carrera)
Average speed: 100,277 kmh (1º carrera); 112,178 kmh ( 2º carrera)
Weather: Pista seca

Pos. Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Grupo Pos Grupo Giros
1 Renault Dauphine Gordini John Swaab 845 L4 C 1 14
Renault Dauphine Gordini Klaas Nierop 845 L4 C 2 14
Austin Mini Seven Philip Keller 848 L4 B 1 14
3 Morris Mini Minor Tonio Hildebrand 848 L4 B 2 14
Austin Mini Seven P.J. Jones 848 L4 B 3 14
Renault Dauphine Gordini R. v.d. Elst 845 L4 C 3 13
15 VW 1200 R. Tegelaar 1192 B4 C
11 VW 1200 Cabriolet David van Lennep 1192 B4 C
8 VW 1200 H.J.R. Leegsma 1192 B4 C
Fiat 500 Dick ‘t Hooft 499 L2 C

4º 1.000 Kilómetros de Paris (1961)


Rancheras, corridos o huapangos son interpretadas por un grupo de mariachis en honor de los hermanos mejicanos Rodríguez, Ricardo (izda.; 1942-1960) y Pedro (1940-1971). Resguardados por las gélidas temperaturas, acaban de adjudicarse la IV edición de los 1.000 Kilómetros de Paris (“Montlhéry”, 1961) sobre un Ferrari 250-GT SWB del equipo americano “North American Racing Team” (NART). Culminaríanla prueba parisina (129 vueltas) en 6 horas, 32’15”200 por delante de Willy Mairesse-Lucien Bianchi (“Ecurie Francorchamps”, 6 horas, 32’46”700) y -a una vuelta menos- Maurice Trintignant-Nino Vaccarella (“Scudería Serenissima di Venezia”), ambos equipos (también) sobre unidades 250-GT SWB. Nada menos que 14 vehículos Ferrari 250-GT SWB se inscribían en Montlhéry, clasificándose 10 de ellos entre las doce primeras posiciones de la General Scratch… Son “berlinettas” robustas (motores V12 de 3.0 litros con 280 CV y 1.160 kilos), fiables y merecedoras de un corrido mejicano.

Texto Informacion Antonio De Leon Evora

Resultados dela carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 5 Rodriguez / Rodriguez Ferrari 250 GT SWB 129
2 3 Mairesse / Bianchi Ferrari 250 GT SWB 129
3 1 Trintignant / Vaccarella Ferrari 250 GT SWB 128
4 11 Dumay / Schlesser Ferrari 250 GT SWB 127
5 18 Abate / Davis Ferrari 250 GT SWB 127
6 15 Clark / Ireland Aston Martin DB4 GT Zagato 126
7 9 Simon / Berger Ferrari 250 GT SWB 126
8 10 Guichet / Noblet Ferrari 250 GT SWB 126
9 16 Maggs / Whitmore Aston Martin DB4 GT 125
10 7 Oreiller / Consten Ferrari 250 GT SWB 125
11 4 Gosselin / Crevits Ferrari 250 GT SWB 124
12 2 Hill / Bonnier Ferrari 250 GT SWB 123
13 8 Spinedi / Delageneste Ferrari 250 GT SWB 121
14 14 Kerguen / “Franc” Aston Martin DB4 GT Zagato 120
15 21 Barth / von Hanstein Porsche 356B Carrera Abarth GTL 118
16 23 Hahnl, Jr. / Buchet Porsche 356B Carrera 116
17 22 Linge / Koch Porsche 356B Carrera 114
18 27 Stoop / Riley Porsche 356B Carrera 112
19 32 Rosinski / Rolland Alfa Romeo Giulietta SV 109
20 46 Zeccoli / Sala Fiat-Abarth 1000 109
21 37 Harris / Hacquin Alfa Romeo Giulietta SZ 105
22 44 Vinatier / Richard Fiat-Abarth 700 100
23 45 Prinoth / Seidel Fiat-Abarth 700 97
24 48 Hedges / McCowen Austin-Healey Sebring Sprite 95
31 Munaron / de Leonibus Alfa Romeo Giulietta Conrero 71 Embrague
48 Bouharde / Langlois D.B. – Panhard 70 Accidente
36 Grandsire / Boyer Lotus Elite 60 Motor
41 Laureau / Armagnac D.B. – Panhard 58 Motor
24 Monneret / Boutin Porsche 356B Carrera 35 Motor
25 Bonnet / Marx Porsche 356B Carrera Abarth GTL 34 Embrague
42 Richard / Rey D.B. – Panhard 32 Accidente
47 Rollin / Vidilles D.B. – Panhard 26 Motor
17 Scarfiotti / Balzarini Ferrari 250 GT SWB 6 Transmision
26 Darville / Langlois van Ophem Porsche 356B Carrera 2 Motor