Archivo de la categoría: Año 1957

12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (1957)


Patriótica alineación (izda.-dcha.) del equipo oficial RENAULT COMPANY TEAM conformando la bandera tricolor gala antes del inicio de las 12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (USA, 1957). Sobre los domésticos Renault Dauphine 850 (40 CV para 630 kilos), conseguían finalizar la carrera de resistencia y copar las tres primeras posiciones entre los Turismos (-1.000 c.c.) descafeinados. Maurice Michy-Maurice Foulgoc (Nº 64) se clasificaban 34º de la General Scratch seguidos por el equipo femenino constituido por Gilberte Thirion-Nadège Ferrier (Nº 65; 35º de la General) y por los veteranos Paul Frère-Jean Lucas (Nº 66; 37º de la General). Honorable actuación conjunta del equipo francés en el feudo de los V8 americanos.

Informacion de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
  • Fecha: 23 de Marzo de 1957
  • Evento: 12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy.
  • Circuito: Sebring (Estados Unidos).
  • Longitud: 8.369 metros.
  • Climatologia: Caluroso.
  • Salida: Tipo Le Mans, por potencia de motor
  • Salieron : 66
  • Finalizaron: 38, clasificandose 36.
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 19 Behra / Fangio Maserati 450S 197
2 20 Moss / Schell Maserati 300S 195
3 5 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 193
4 15 Gregory / Brero Ferrari 290 S 193
5 7 Hansgen / Boss Jaguar D-type 188
6 11 Collins / Trintignant Ferrari 315 Sport 187
7 12 de Portago / Musso Ferrari 315 Sport 186
8 44 Bunker / Wallace Porsche 550 RS 185
9 45 Kunstle / Miles Porsche 550 RS 184
10 28 Hively / Ginther Ferrari 500 TRC 179
11 59 Chapman / Sheppard / Dungan Lotus Eleven Climax 174
12 4 Thompson / Andrey Chevrolet Corvette 173
13 47 Beck / Stetson / Linton Osca MT4 1500 170
14 31 de Vroom / Arents / Cunningham Ferrari 500 TRC 169
15 3 Kilborn / Jeffords / Duncan Chevrolet Corvette 168
16 2 O’Shea / Lovely Chevrolet Corvette SR-2 166
17 36 Fernandez / Droullers / Fayen AC Ace Bristol 161
18 58 Hallock / Goldman Cooper T39 Climax 159
19 34 Oker / Pennybacker Triumph TR3 159
20 55 Kaplan / Rainville Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce 158
21 33 Rothschild / Johns Triumph TR3 156
22 35 Dressel / Cullen / Woodbury AC Ace Bristol 154
23 49 Miller / Leavens / Keith MGA 154
24 52 Crise / Markelson Alfa Romeo Giulietta SV 153
25 18 Windridge / Reed / Gilbert Mercedes-Benz 300 SL 153
26 25 Gietner / Cuomo Austin-Healey 100S Special 151
27 51 Ash / Ehrman / van Driel MGA 150
28 56 Behm / Haas / MacArthur Stanguellini Sport Bialbero 750 149
29 32 Grier / Kennedy Morgan Plus 4 147
30 71 Cook / Durbin / Karber Arnolt Bolide Bristol 146
31 40 von Hanstein / Linge Porsche 356A Carrera 144
32 61 Merino / Pedrerra / Rosales Lotus Eleven Climax 141
33 17 Flynn / Hugus Mercedes-Benz 300 SL 138
34 64 Michy / Foulgoc Renault Dauphine 138
35 65 Thirion / Ferrier / Spydel Renault Dauphine 138
36 50 Spitler / Kinchloe MGA 137
37 66 Frère / Lucas Renault Dauphine 134
38 54 Comito / Kessler / Rubin Alfa Romeo Giulietta SV 42
42 Scott / Bott Porsche 550 RS 168 Caja cambios
41 Herrmann / McAfee Porsche 550 RS 165 Caja cambios
72 Mull / Mull AC Ace Bristol 146 Transmision
29 Lunken / Hassan Ferrari 500 TRC 143 Combustible
16 Gendebien / Greenspun Ferrari 250 GT Europa 111 Motor
14 Hill / von Trips Ferrari 290 MM 106 Bateria
24 Jackson-Moore / Forbes-Robinson Austin-Healey 100S Special 105 Valvulas
23 Stiles / Bentley Austin-Healey 100S Special 98 Combustible
74 Wyllie / Wyllie / Moran Lotus Eleven Le Mans Climax 89 DQ: asistencia
27 Reventlow / Pollack Maserati 200SI 88 Motor
60 Chamberlain / Lozano Lotus Eleven Climax 77 Deposito
67 de Tomaso / Haskell Osca MT4 750 70 NF
63 Storr / Ullrich D.B. HBR5 Panhard 67 Motor
26 Kimberly / Boynton Maserati 200SI 58 Caja cambios
22 Bonnier / Scarlatti Maserati 150S 2.5 55 Motor
38 Weitz / Gary Arnolt Bolide Bristol 51 Retirado
8 O’Connor / Ensley Jaguar D-type 50 Transmision
37 Ballenger / Peterson Arnolt Bolide Bristol 49 Retirado
39 Goldich / Arnolt Arnolt Bolide Bristol 40 Fatal accidente
30 Helburn / Pauley Ferrari 500 TRC 38 Refrigeracion
9 Gomez-Mena / Erickson / Gonzalez Jaguar D-type 37 Piston
43 Crawford / Stewart Porsche 550 RS 35 Caja Cambios
10 Woods / Unser Jaguar D-type 33 Transmision
1 Fitch / Taruffi Chevrolet Corvette SS 23 Suspension
46 Ruby / Burns Maserati 150S 20 Valvula
70 Roberts / Pennybacker Triumph TR3 10 Suspension
6 Lloyd / Cunningham Jaguar D-type 2 Valvula
21 Salvadori / Shelby Maserati 250S 68 DQ:Suministro
Curiosiodades
  • Pilotos con mas edad: John B. Mull  con 56, Piero Taruffi y Jack Ensley con 51,
  • Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 19, Lance Reventlow con 21, Bobby Unser con 23.
  • Pilotos mujeres: Nadège Ferrier, Isabelle Haskell y Evelyn Mull

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957)

Dos clásicos codiciados en su estado puro antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957). Equipos privados pero con asistencia técnico-deportiva en la competición de resistencia alemana. Son los Porsche 356-A Carrera GT 1.5 (110 CV/885 kilos) de Paul Ernst Strähle-Paul Denk (Nº 59; WN V 1) y Hans Georg Plant-Helmut Zick (Nº 58; WN V 2). Strähle-Denk se clasificaban 24º de la General (5º en GT y 1º Clase 1.600) mientras que Plant-Zick serían 28º de la General (9º en GT y 5º Clase 1.600). El pedigrí de estas máquinas en los Festivales de Clásicos/Deportivos (especialmente la unidad que condujo Strähle) apabullan a los entusiastas dados los acrisolados palmarés conseguidos, incluso en la modalidad de los rallyes.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 14 Brooks / Cunningham-Reid Aston Martin DBR1/300 44
2 5 Collins / Gendebien Ferrari 335 Sport 44
3 6 Hawthorn / Trintignant Ferrari 315 Sport 44
4 21 Maglioli / Barth Porsche 550A RS 44
5 4 Godia-Sales / Gould / Moss / Fangio Maserati 300S 43
6 12 Salvadori / Leston Aston Martin DBR1/300 43
7 22 von Frankenberg / Schulze Porsche 550A RS 44
8 10 Flockhart / Fairman Jaguar D-type 43
9 15 Whitehead / Whitehead Aston Martin DB3S 42
10 7T Gregory / Morolli Ferrari 250 TR 42
11 9 Bueb / Lawrence Jaguar D-type 42
12 30 Schiller / Heuberger Porsche 550A RS 42
13 19 Köchert / Bauer Ferrari 500 TRC 41
14 29 de Beaufort / Liebl Porsche 550 42
15 3 Bonnier / Scarlatti / Moss / Schell Maserati 300S 40
16 11 Sanderson / Steed Jaguar D-type 40
17 31 Harris / Dubois Porsche 550 39
18 23 Fitzwilliam / Simpson MGA 37
19 33 Piper / Hicks Lotus Eleven Climax 34
20 46 Riess / Schock Mercedes-Benz 300 SL 44
21 40 Seidel / Nöcker Mercedes-Benz 300 SL 44
22 43 Lindberg / Waxenberger Mercedes-Benz 300 SL 44
23 44 Martenson / Einsiedel Mercedes-Benz 300 SL 44
24 59 Strähle / Denk Porsche 356A Carrera 44
25 55 Götze / Vogel Porsche 356A Carrera 44
26 61 Walter / Linge Porsche 356A Carrera 44
27 70 Krause / Bender Porsche 356A Carrera 44
28 58 Plaut / Zick Porsche 356A Carrera 44
29 64 Besier / Lissmann Porsche 356A Carrera 43
30 50 von Saucken / Bialas Porsche 356A Carrera 42
31 62 Blendl / Springer Porsche 356A Carrera 42
32 66 Trenkel / Günther Porsche 356A Carrera 42
33 80 Mahle / Graf Alfa Romeo Giulietta SV 42
34 86 Lang / “Müller” Alfa Romeo Giulietta SV 42
35 89 Foitek / Morteverdi Alfa Romeo Giulietta SV 42
36 82 Stern / Vogel Alfa Romeo Giulietta SV 41
37 67 Duetenberg / Jäger Porsche 356A Carrera 40
38 83 Falk / Niessen Porsche 356A 40
39 68 Block / Carveth Porsche 356A Carrera 39
40 91 Felder / Jeser Alfa Romeo Giulietta SV 39
41 56 Blaksley / Cuff-Miller MGA 38
42 85 Merkel / Knippel Porsche 356A 38
43 92 Hezemans / Oebels Porsche 356A 38
69 Dickey / Christian Porsche 356A Carrera 32 No finalizo
42 Bielke / Eklund Mercedes-Benz 300 SL 30 No finalizo
24 Carnegie / Hogg MGA 28 Válvula
41 Thiel / Meyer Mercedes-Benz 300 SL 28 No finalizo
52 Appel / Albrecht Porsche 356A Carrera 22 No finalizo
28 Berger / Otten Maserati 150S 21 No finalizo
88 Haskell / Menditéguy Alfa Romeo Giulietta SV 21 No finalizo
2 Schell / Fangio / Moss Maserati 450S 19 Deposito aceite
81 Ringgenberg / Walter Alfa Romeo Giulietta SV 18 Caja cambios
32 Anthony / Frost Lotus Eleven Climax 17 Accidente
26 Piotti / Manfredini Osca S1500 15 No finalizo
87 Zeller / Moser Alfa Romeo Giulietta SV 11 No finalizo
17 Creus / Rouselle Ferrari 750 Monza 11 Amortiguador
53 Roth / Fischer Porsche 356A Carrera 11 No finalizo
1 Moss / Fangio Maserati 450S 9 Rueda trasera
34 Hogg / Piper Lotus Eleven Climax 7 Accidente
16 Taylor / Scott-Brown Jaguar D-type 4 Accidente
45 de Maubou / Brule Jaguar XK140 4 Accidente
57 Burt / Bloxam MGA 4 Bomba aceite
65 Elmhorn / von Reiswitz / Nässil MGA 4 No finalizo
84 Busch / Zimmerman Porsche 356A 4 No finalizo
36 Mackay-Fraser / Margulies Lotus Eleven Climax 3 Transmision
25 Mantovani / de Tomaso Osca S1500 0 Descalificado
51 Greger / Bieling Porsche 356A Carrera 0 Descalificado
(Visto 4 veces.)

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El micro coche PTV


En 1956, Los hermanos Tacho, Maurici Perramon y Josep Vila, forman una sociedad llamada AUSA (Automóviles Utilitarios Sociedad anónima) empresa que aun  en la actualidad fabrica vehículos pequeños para construcciones y obras, y bajo esta sociedad se empieza a fabricar el PTV 250, (Perramon, Tacho, Vila),

Aunque la historia arrancaba en 1950, cuando los hermanos Tacho,  en su taller de reparación de Manresa, crearon un prototipo que lo llamaron Ballena,  que fue comercializado bajo la marca Tacho.

Y en 1953, los mismos hermanos Tacho crearon el Coca, mas simple de diseño, y que fue la base para desarrollar el futuro PTV, este coche fue también comercializado bajo la marca Tacho.
El PTV, competía en el mercado con los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil, pero a diferencia de estos el PTV era 100% español,
Se fabricaron unas 1100 Unidades hasta el 1961,

Entre 1959 y 1961, también se fabricaron unas 45 unidades, de una versión comercial, su zona de carga no era muy amplia ya que el motor trasero quitaba espacio

Características técnicas del PTV 250
Motor
  • Monocilíndrico de dos tiempos en posición trasera transversal.
  • Diámetro x carrera: 66 x 72 mm.
  • Cilindrada: 247 cc.
  • Relación de compresión 6,2:1.
  • Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm.
  • Desarrollando 11 CV a 4.500 rpm.
  • Encendido por Bobina y ruptor.
  • Acumulador de 12 v. y 130 amperios por dinamo.

Transmisión
  • Tracción trasera.
  • 3 velocidades y marcha atrás.
  • Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
Bastidor
  • Suspensión delantera independiente, suspensión trasera barra tipo Panhard, las dos con amortiguadores hidráulicos
  • Frenos de tambores en las cuatro ruedas por circuito hidráulico.
  • Dirección de tornillo y tuerca con ataque central.
  • Ruedas con llanta de chapa de 12″.
  • Neumáticos de 400 x 12.
Carrocería
  • Monocasco de chapa sobre bastidor tubular de acero.
  • Descapotable biplaza
  • Depósito  de 18 litros.
  • Batalla: 1.800 mm. Vía delantera y Vía trasera: 1.000 mm.
  • Largo 2.950 mm, Ancho 1.320 mm y Alto 1.250 mm.
Velocidad y consumo
  • Máxima velocidad 75 km/h.
  • Con un consumo medio: 4,5 l/100 km.


El 1960 se hizo un prototipo llamado PTV 400,  Este modelo se potencio el motor llegando a los 400cc, con lo que conseguía desarrollar 19 CV a 4.500 rpm, unos neumáticos de 520 x 12. y pudiendo alcanzar una velocidad de  110 km/h, alcanzando un consumo promedio de 5 l/100 km. Pero al haber entrado en el mercado la comercialización del Seat 600, este prototipo no llego a fabricarse y en 1961 se abandono la fabricación, no se podía competir con los Seat 600, lo mismo ocurrió con los que hasta entonces eran sus competidores,  los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil,

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