Archivo de la categoría: Año 1956

XIV Gran Premio de Roma (1956)


Una casta de pilotos que todavía estaban apegados a la alcurnia, caballerosidad y talante deportivo dentro y fuera de las pistas… Es el italiano Camiglo Luglio antes del inicio del XIV Gran Premio de Roma (1956) que se disputaba en el circuito de Catelfusano (red de carreteras comarcales que totalizaban 6,5 km.). Patrocinado por su mujer, Cornelia Vassali (su coplloto en otras pruebas de carretera como el Tour Auto), Luglio dispone de un Ferrari 250-GT Coupé Corsa que es el segundo carrozado por Zagato siguiendo las indicaciones de su propietario. En las entrañas de la máquina, un motor V12 de 3.0 litros, alimentado por tres Weber dobles. con 250 CV y 1.050 kilos. El italiano pertenece a la pléyade de los (numerosos, entonces) conductores-privados, exigentes y minuciosos, afines a Ferrari. En el Gran Premio de Roma no lo haría nada mal: 8º de la General y 2º en Gran Turismos (+ 2.000 c.c.) detrás de un tal Alfonso de Portago (Ferrari 250-GT). En la imagen, posiblemente coloreada, Luglio posa con su berlina grisácea (original) antes de lucir nuevas pinturas (apócrifas) a gusto de los sucesivos propietarios.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche
1 50 Jean Behra Maserati 200S
2 Harry Schell Maserati 200S
3 Paul Frère Ferrari 500 TR
4 24 Alfonso de Portago Ferrari 250 GT
5 10 Gaetano Starrabba Ferrari 500 TR
6 Franco Cortese Ferrari 500 TR
7 Jo Bonnier Maserati 200S
8 18 Camillo Luglio Ferrari 250 GT
9 Lopez Maserati
10 Giuseppe Musso Mercedes-Benz 300 SL
11 Munaron Ferrari 500 TR
Bellucci Maserati
Luigi Villoresi Maserati 200S

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El micro coche PTV


En 1956, Los hermanos Tacho, Maurici Perramon y Josep Vila, forman una sociedad llamada AUSA (Automóviles Utilitarios Sociedad anónima) empresa que aun  en la actualidad fabrica vehículos pequeños para construcciones y obras, y bajo esta sociedad se empieza a fabricar el PTV 250, (Perramon, Tacho, Vila),

Aunque la historia arrancaba en 1950, cuando los hermanos Tacho,  en su taller de reparación de Manresa, crearon un prototipo que lo llamaron Ballena,  que fue comercializado bajo la marca Tacho.

Y en 1953, los mismos hermanos Tacho crearon el Coca, mas simple de diseño, y que fue la base para desarrollar el futuro PTV, este coche fue también comercializado bajo la marca Tacho.
El PTV, competía en el mercado con los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil, pero a diferencia de estos el PTV era 100% español,
Se fabricaron unas 1100 Unidades hasta el 1961,

Entre 1959 y 1961, también se fabricaron unas 45 unidades, de una versión comercial, su zona de carga no era muy amplia ya que el motor trasero quitaba espacio

Características técnicas del PTV 250
Motor
  • Monocilíndrico de dos tiempos en posición trasera transversal.
  • Diámetro x carrera: 66 x 72 mm.
  • Cilindrada: 247 cc.
  • Relación de compresión 6,2:1.
  • Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm.
  • Desarrollando 11 CV a 4.500 rpm.
  • Encendido por Bobina y ruptor.
  • Acumulador de 12 v. y 130 amperios por dinamo.

Transmisión
  • Tracción trasera.
  • 3 velocidades y marcha atrás.
  • Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
Bastidor
  • Suspensión delantera independiente, suspensión trasera barra tipo Panhard, las dos con amortiguadores hidráulicos
  • Frenos de tambores en las cuatro ruedas por circuito hidráulico.
  • Dirección de tornillo y tuerca con ataque central.
  • Ruedas con llanta de chapa de 12″.
  • Neumáticos de 400 x 12.
Carrocería
  • Monocasco de chapa sobre bastidor tubular de acero.
  • Descapotable biplaza
  • Depósito  de 18 litros.
  • Batalla: 1.800 mm. Vía delantera y Vía trasera: 1.000 mm.
  • Largo 2.950 mm, Ancho 1.320 mm y Alto 1.250 mm.
Velocidad y consumo
  • Máxima velocidad 75 km/h.
  • Con un consumo medio: 4,5 l/100 km.


El 1960 se hizo un prototipo llamado PTV 400,  Este modelo se potencio el motor llegando a los 400cc, con lo que conseguía desarrollar 19 CV a 4.500 rpm, unos neumáticos de 520 x 12. y pudiendo alcanzar una velocidad de  110 km/h, alcanzando un consumo promedio de 5 l/100 km. Pero al haber entrado en el mercado la comercialización del Seat 600, este prototipo no llego a fabricarse y en 1961 se abandono la fabricación, no se podía competir con los Seat 600, lo mismo ocurrió con los que hasta entonces eran sus competidores,  los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil,

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XXIV 24 Horas de Le Mans (1956)


El equipo británico “Lotus Engineering” al completo durante la XXIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1956). El director deportivo, Colin Chapman, alinea tres sport Lotus 11 (o Eleven, como prefieran) provisto de propulsores Coventry-Climax de 4 cilindros. y doble carburación Weber para 450 kilos. Dos unidades cubican 1.1 litros (85 CV) y serán confiadas a Reg Bicknell-Peter Jopp (Nº 36) y Cliff Allison-Keith Hall (Nº 35) mientras que Chapman, que compartirá el volante con Herbert Mackay-Fraser (Nº 32), se reserva la unidad más potente, un Coventry-Climax de 1.5 litros (100 CV). La competición, dura y correosa, diezma a los equipos contendientes, clasificándose únicamente 14 vehículos. Bicknell-Jopp lograban ser 7º de la General (1º en la Categoría Sport-1.100) sucumbiendo los dos equipos Lotus restantes: Chapman – Mackay-Fraser (biela) y Allison-Hall (colisión al atropellar a un perro). En segundo término, la impagable “roulotte” personal de Cliff Allison-Team Lotus (según especifica el letrero frontal del añoso autobús).

Texto Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1 4 Flockhart / Sanderson Jaguar D-type 300
2 8 Moss / Collins Aston Martin DB3S 299
3 12 Gendebien / Trintignant Ferrari 625 LM Touring 293
4 5 Swaters / Rousselle Jaguar D-type 284
5 25 von Frankenberg / von Trips Porsche 550A RS Coupé 282
6 1 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 280
7 36 Bicknell / Jopp Lotus Eleven Climax 253
8 33 Hugus / Bentley Cooper T39 Climax 252
9 30 Bourillot / Perroud Maserati 150S 245
10 40 Laureau / Armagnac D.B. Barquette Panhard 231
11 45 Vidilles / Thépenier D.B. HBR Panhard 225
12 46 Héchard / Masson D.B. Barquette Panhard 220
13 34 Bourel / Slotine Porsche 356A 212
14 41 Dumazer / Campion V.P. 166R Renault 210

No Terminaron:

Num. Pilotos Coche Giros Obs.
14 Brooks / Parnell Aston Martin DBR1/250 246 Caja de cambios
17 Rosier / Behra Talbot Lago Sport 2500 Maserati 220 Caja de cambios
6 Walshaw / Bolton Jaguar XK140 206 DQ: Repostar demasiado pronto
9 Walker / Salvadori Aston Martin DB3S 175 Accidente
32 Chapman / Mackay-Fraser Lotus Eleven Climax 172 Motor
24 Maglioli / Herrmann Porsche 550A RS Coupé 136 Piston
22 Picard / Tappan Ferrari 500 TR 135 DQ-respotaje ilegal
37 Py / Dommée R.B.- Osca Prototype 116 Caja de cambios
10 Hill / Simon Ferrari 625 LM Touring 107 Transmision
23 Stoop / Gaze Frazer Nash Sebring 101 Accidente
16 da Silva Ramos / Guelfi Gordini T15S 90 Embrague
35 Allison / Hall Lotus Eleven Climax 89 Accidente
15 Manzon / Guichet Gordini T15S 80 Presion aceite
19 Nersessian / Monneret Salmson 2300S 80 Motor
20 de Changy / Bianchi Ferrari 500 TR 76 Direccion
29 Milhoux / “Rinen” Gordini T17S 67 Circuito combustible
48 Lauga / Durif Moretti 750 Grand Sport 62 Motor
21 Meyrat / Tavano Ferrari 500 TR 61 Accidente
26 Nathan / Glöckler Porsche 356 Carrera 61 Accidente y fuego
7 Einsiedel / Metternich Mercedes-Benz 300 SL 58 Inyeccion
49 Hémard / Flahault Monopole Panhard X89 50 Motor
27 Hezemans / de Beaufort Porsche 550 Spyder 48 Suspension
50 Chancel / Beaulieux Monopole Panhard X88 46 Accidente
28 Storez / Polensky Porsche 550 Spyder 45 Inyeccion
52 Faure / Foury Stanguellini Sport Bialbero 750 36 Accidente
31 Cornet / Mougin Maserati 150S 35 Motor
18 Lucas / Zehender Talbot Lago Sport 2500 Maserati 32 Accidente
53 Duval / Guyot Stanguellini Sport Bialbero 750 23 Motor
47 Escules / Guillaud Moretti 750 Grand Sport 22 Inyeccion
51 Héry / Pailler Monopole Panhard X86 5 Accidente fatal
42 Laroche / Radix Osca S750 4 Accidente
3 Fairman / Wharton Jaguar D-type 3 Accidente
2T Frère / Titterington Jaguar D-type 2 Accidente
11 de Portago / Hamilton Ferrari 625 LM Touring 2 Accidente
44 Carpentier / Savary D.B. HBR5 Panhard 2 Accidente

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Gran Premio de Inglaterra de F1 (Silverstone, 1956)


Amédée Gordini y sus monoplazas de Fórmula 1 en torno al “Equipe Gordini”.
El constructor galo había alineado dos unidades oficiales que se confiaron al franco-brasileño Hernando-Joao da Silva Ramos (Nº 14), más conocido como “Hermano” o “Mano”, y al francés Robert Manzón (Nº 15). Los monoplazas Gordini T-32 (motores de 2.5 litros y 8 cilindros en línea que arrojaban 250 CV/8.200 vueltas) nunca fueron competitivos en la especialidad. En Silverstone, da Silva se retiraba por rotura del eje trasero mientras que Manzón sería 9º de la General (a siete vueltas de diferencia del vencedor de la prueba, (Juan Manuel Fangio-Ferrari) y por detrás del catalán Francisco “Paco” Godia (Maserati 250-F).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la Carrera

Pos. Par. Driver Num. Coche Giros Obs.
1  2 Juan Manuel Fangio  1  Ferrari D50 101
2  12 Alfonso de Portago  4  Ferrari D50 100
3  13 Jean Behra  8  Maserati 250F 99
4  21 Jack Fairman  21  Connaught B B5 98
5  14 Horace Gould  31  Maserati 250F 97
6  19 Luigi Villoresi  11  Maserati 250F 96
7  15 Cesare Perdisa  9  Maserati 250F 95
8  25 Francesco Godia Sales  10  Maserati 250F 94
9  18 Robert Manzon  15  Gordini T32 94
10  8 Eugenio Castellotti  3  Ferrari D50 92
11  22 Bob Gerard  26  Cooper T23 88
12  1 Stirling Moss  7  Maserati 250F 94 transmision
13  5 Harry Schell  16  Vanwall VW2 87 carburacion
14  11 Desmond Titterington  20  Connaught B B2 74 motor
15  16 Maurice Trintignant  17  Vanwall VW4 74 carburacion
16  26 Hernando da Silva Ramos  14  Gordini T32 71 transmision
17  4 Peter Collins  2  Ferrari D50 64 presion aceite
18  7 Roy Salvadori  28  Maserati 250F 59  carburacion
19  9 Tony Brooks  24  BRM P25 252 39 accidente
20  3 Mike Hawthorn  23  BRM P25 251 24 transmision
21  27 Louis Rosier  27  Maserati 250F 23 electrico
22  20 Bruce Halford  29  Maserati 250F 22  motor
23  24 Umberto Maglioli  12  Maserati 250F 21 caja cambios
24  10 Archie Scott-Brown  19  Connaught B B7 16 transmision
25  23 Paul Emery  32  Emeryson 12 inyeccion
26  28 Jack Brabham  30  Maserati 250F 3  motor
27  17 Ron Flockhart  25  BRM P25 253 2  motor
28  6 José Froilán Gonzalez  18  Vanwall VW1 0 transmision

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