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10º Gran Premio de Albi (1948)

Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés “Pierre Levegh” (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española (“Escudería Auto Española”) estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco “Paco” Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).

Texto información Antonio De Leon Evora.

CARRERA

Fecha: 29 de Agosto de 1948
Circuito: Albi (Francia)
Longitud: 8880 metros

La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final

Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h

Resultados de la Carrera

Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h

Velocidad media ganador: 160.37 Km/h

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Giros Obs.
1 10 Luigi Villoresi Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 34 1h 52m 57.9s
2 24 Philippe Etancelin Privado Talbot Lago T26C 34 1h 54m 40.1s
3 8 Louis Rosier Privado Talbot Lago T26C 33
4 50 Ferdinando Righetti Scuderia Inter Ferrari 166SC 33
5 40 Eugène Chaboud Ecurie Lutetia Chaboud . 32
6 20 Paco Godia-Sales Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL 30
7 32 Franco Comotti Privado Talbot Lago T26C 30
8 46 Pierre Meyrat Privado Delahaye 135 S 30
9 38 Pierre Levegh P. Bouillin Talbot Lago T26C 29
10 2 Louis Chiron SFACS Ecurie France Talbot Lago T26 27
11 14 Leslie Brooke Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 26
12 26 Henri Louveau
13 Richard Ramseyer Ecurie Genève Maserati 4CM 11
NF 12 Prince Bira Prince Chula of Siam Maserati 4CL Mecánica
NF 36 Nello Pagani Scuderia E.Plate Maserati 4CL Fuga aceite
NF 18 Juan Jover Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL Mecánica
NF 22 Salvador Fábregas Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL Suspensión
NF 28 Bobby Baird Privado Emeryson 1 Encendido
NF 4 Yves Giraud-Cabantous SFACS Ecurie France Talbot Lago T26 Caja de cambios
NF 30 Raph Ecurie Mundia-Course Talbot Lago T26C Accidente
NF 42 Charles Pozzi Ecurie Lutetia Talbot Lago T26SS
NF 34 Emmanuel de Graffenried Scuderia E.Plate Maserati 4CL
NF 48 Igor Troubetskoy Scuderia Inter Ferrari 166SC Accidente
NP 44 Toni Branca Privado Maserati 4CL
NP 16 Enrique Tintore Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL

XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951)


Épocas de gentleman driver hasta en la compostura al volante, la vestimenta y los complementos deportivos para conducir un Fórmula 1… Amén de las competiciones puntuables para el Campeonato del Mundo, en 1951 se organizaban, como era tradicional, un buen puñado de carreras internacionales, no valederas para el certamen (una veintena larga), pero en donde concurrían los mejores pilotos y las más prestigiosas escuderías: Grandes Premios de Siracusa, Pau, Bari, Roma, Pescara, Goodwood… En la imagen, el XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951) que se disputó en el largo circuito urbano capitalino (8.954 metros) al que había que recorrer 34 vueltas. Entre los numerosos monoplazas Talbot-Lago T-26 C descuellan las dos unidades de la “Ecurie Rosier” que pilotarán Louis Rosier (en la imagen) y Louis Chiron. Disponen de un motor de 6 cilindros en línea de 4.5 litros -triple carburación Zenith- que desarrollan 260 CV/4.800 vueltas para 950 kilos. La carrera se la adjudicaba Maurice Trintignant (Simca-Gordini T-15/1.5) al desplazar por 2’26”1 a Rosier. Será 3º André Simon (Simca-Gordini T-15/1.5)… Hasta bien entrados los años sesenta, la organización de carreras de F1 no puntuables para el Mundial fue masiva y enriquecedora.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos. Par. Piloto Num Coche Giros Obs.
1  1 Maurice Trintignant  16  Simca-Gordini T15 34
2  2  Louis Rosier  2  Talbot-Lago T26 34
3  8  Louis Chiron  4  Talbot-Lago T26 33
4  3  André Simon  20  Simca-Gordini T15 32 No acabo
5  5  Johnny Claes  12  Talbot-Lago T26 32
6  10  Jean Behra  22  Simca-Gordini T15 32
7  11  Roger Laurent  14  Talbot-Lago T26 31
8  14  Lance Macklin  24  HWM 51 31
9  7  Chico Landi  32  Maserati 4CLT 15  Tubo aceite
10  9  Pierre Levegh  8  Talbot-Lago T26 5 Piston
11  12  Pierre Meyrat  10  Talbot-Lago T26 5  Frenos
12  4  Philippe Étancelin  6  Talbot-Lago T26 4 Dinamo
13  6 Robert Manzon  18  Simca-Gordini T15 4  Suspension
14  15  Gianfranco Comotti  28  Ferrari 166 GP3 3  Carburador
15  13  Duncan Hamilton  26  HWM 51 0  No salio

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