Todas las entradas de: Francesc Canals

I Copa de Catalunya (1908)


La I Copa de Catalunya es una de las pruebas más antiguas del país conjuntamente con las cuestas de La Rabassada (Barcelona, 1904) y Monte Igueldo (San Sebastián, 1908). La fotografía desprende detalles y el sabor de una época pretérita: carreteras polvorientas; el rústico -y esmerado- montaje de un artesonado de madera como medidas de seguridad; el Guardia Civil, a caballo; un grupo de espectadores tocados con las típicas boinas de aquellos años; el improvisado templete en donde se resguardan algunas damas acrisoladas; el cartel publicitario de la carrera adherido en una pared y… el entusiasmado (me supongo) Manuel Garriga (los copilotos, generalmente mecánicos, se omitían) a los mandos de un estrepitoso y maloliente Warner. La carrera (el primer circuito de velocidad celebrado en España), de carácter internacional y reservada a vehículos encuadrados en la categoría “Voiturettes-Race”, se dilucidó en la comarca catalana del Bajo Panadés (Sitges-Vallmoll-Vilafranca), en un trazado de 27,885 km. al que había que recorrer en nueve ocasiones. Una machada, como observarán, para la época. Se inscribirían 20 pilotos, tomarían la salida 15 y se clasificarían 10. Victoria para Giusué Giuppone (#3 con Lion-Peugeot) que recorría los casi 251 km. en 4 horas, 23’30” estableciendo además la mejor vuelta rápida en 26’56”, cifras que emanan candor y nostalgia. A casi 8 minutos de Giuppone lo hará Antonio Braussolles (#14 con Lion-Peugeot) seguido por Pedro Rodríguez-Ortiz (#15 con Lion-Peugeot), N. Dupont (#18 con Dion-Bouton), Francisco Abadal (#1 con Lion-Peugeot), Enrique Ráfols (#16 con Lion-Peugeot) -encabezando a los pilotos clasificados con más de 5 horas invertidas-, Georges Boillot (#19 con Lion-Peugeot), P. Grillet (#11 con Fouillaron), Manuel Garriga -nuestro heroico amigo de la fotografía- (#10 con Warner) y, con casi seis horas computadas, Juan Marsans (#8 con Gregoiré), un ilustre apellido en la historia del automovilismo catalán.

Texto información Antonio De Leon Evora.

No finalizaron la carrera

  • Augusto Chassaigne (#12 con Gregoire), 7 vueltas
  • Miguel Arteman (#4 con Alcyon), 4 vueltas, fallo mecanico
  • Pere Romeu (#5 con POA), 4 vueltas
  • Louis Dubouy (#17 con Gregorie), 2 vueltas, accidente
  • N. Alex (#6 con Doriot-Flandrin), 0 vueltas, fallo mecanico

No tomaron la salida

  • M. Durtal (#2 con Abadal)
  • Ramon Alvarez (#7 con Warner)
  • Charles Soubiran (#9 con De Dion-Bouton)
  • Gordon B. Halmilton (#13 con Guillemin-Le Gui)

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Mercedes-Benz CMC M 036


El Año 1954 Mercedes-Benz fabrica este camión, para transportar los W196 (flechas plateadas), y los 300 SRL(alas de gaviota), a los circuitos europeos donde participaban en carreras, desde su fabrica, causando tanta expectación como los modelos de carrera que transportaba
Su nombre es MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER CMC M 036 , y fue apodado “el milagro azul”, lo de azul por su color
El motor era del 300 SLR, un 6 cilidros  de 2.996 cc que daban 192 cv a 5.500 rpm, iba montado sobre el eje delantero, la distancia entre los ejes era de unos 3 metros con lo que la cabina de conducción sobrevolaba sobre el eje delantero unos 2 metros, la caja de cambios también era del 300 SLR, manual de 4 velocidades, con estas características podía alcanzar los 170 Km/h, cargado con el coche que necesitaban transportar
En el la foto superior se puede ver el camión cargado con un W 196, en el Gran Premio de Mónaco de 1955, en la de debajo, aunque es una replica a escala, como subían y/o bajaban los coches, con lo que eran autónomos totalmente
m-036-02
Aunque la vida de este rápido transportador de coches de carreras duro poco ya que en 1955, Mercedes abandono oficialmente la competición, después del terrorífico accidente sufrido en las 24 de Le Mans .
El camión fue usado por medios promocionales y en 1957 volvio a la factoría de Stuttgart, pero por el peso no puedo ser expuesto en la exposición de Mercedes, y entro en el olvido hasta que fue desguazado en 1967.
Pero en 1993 Daimler-Benz quiso recuperar su espíritu y se  puso hacer una replica, la cual presento el año 2001, y ahora esta expuesta en la exposición de Mercedes con un 300 SLR encima, con el cual comparte mucho
Mercedes-Benz-concept-amg-f1-truck
CWW Cardesing a creado este camión muy  inspirado en el MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER  CMC M 036, pero adaptado a la actualidad, pero el MERCEDES-BENZ SLS F 1 TRUCK CONCEPTS, de momento parece ser solo un prototipo

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Gran Premio de Francia de Fórmula 1, Circuito de Reims (1954)

Debut de los fabulosos Mercedes W 196-R (carenados).
Tres unidades tomarán la salida en manos de Hans Herrmann (imagen; abandonará por problemas mecánicos pero conseguirá la mejor vuelta rápida en carrera), Juan Manuel Fangio y Karl Kling. Como podrán observar, será la primera vez que los aficionados contemplen a los monoplazas de la F1 con las ruedas “envueltas” por las estilizadas carrocerías (carenados), pirueta o artimaña técnica aplicada por los ingenieros alemanes hasta su abolición por la FIA. No obstante, con o sin carenado, los Mercedes W 196 (motor de 8 cilindros en línea, 2.5 litros, 290 CV a 8.700 vueltas y no más de 700 kilos) arrasaron en las temporadas deportivas de 1954 y 1955. En Reims, en el Grand Prix de su debut, los Mercedes copaban las dos primeras posiciones (Fangio seguido de Kling) por delante de un sorprendido Roberto Manzón (Ferrari). Como dice el aforismo popular: “Llegar el primero y besar al Santo…”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificación Final de la carrera

Pos. Parr. Piloto Num Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  18  Mercedes W196 61
2  2  Karl Kling  20  Mercedes W196 61
3  12  Robert Manzon  34  Ferrari 625 60
4  6  B. Bira  46  Maserati 250F 60
5  14  Luigi Villoresi  14  Maserati 250F 58
6  17  Jean Behra  24  Gordini T16 56
7  19  Paul Frère  28  Gordini T16 50 Eje
8  9  Maurice Trintignant  4  Ferrari 625 36 Motor
9  13  Louis Rosier  36  Ferrari 500 27  Motor
10  5  Onofre Marimon  12  Maserati 250F 27 Caja cambios
11  11  Roberto Mieres  16  Maserati A6GCM 24 Motor
12  16  Ken Wharton  42  Maserati 250F 19 Transmision
13  21  Harry Schell  48  Maserati AG6CM 19 bomba gasolina
14  7  Hans Herrmann  22  Mercedes W196 16 Motor
15  10  Roy Salvadori  44  Maserati 250F 15 Eje
16  4  José Froilán Gonzalez  2  Ferrari 553 13 Motor
17  15  Lance Macklin  32  HWM 10 Motor
18  20  Georges Berger  30  Gordini T16 9 Motor
19  8  Mike Hawthorn  6  Ferrari 553 9 Motor
20  18 Jacques Pollet  26  Gordini T16 8  Motor
21  3  Alberto Ascari  10  Maserati 250F 1 Transmision
22  22  Sergio Mantovan  40  Maserati 250F 0 No salio

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Aston Martin DB 3 S

Los domésticos (210 CV) y ligeros (930 kilos) Aston Martin DB 3 S (motores de 6 cilindros y 3.0 litros) del equipo “David Brown & Sons Ltd.” para las 12 Horas de Sebring (USA, 1952). En primer término (Nº 27; orla/aletín, en azul), la unidad de Roy Salvadori-Carrroll Shelby), el único equipo clasificado: 4º de la General. A su lado (Nº 26, orla/aletín, en amarillo), Stirling Moss-Peter Collins (retirados por rotura de la caja de cambios). Falta en la fotografía el tercer vehículo oficial de la Aston Martin (Nº 28; orla/aletín, en rojo) ecomendado a Reg Parnell-Tony Brooks (abandono por problemas de motor). Bellas manufacturas británicas en todo su esplendor.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Algunas participaciones del año 1953

12 Horas de Sebring
  • Reg Parnell – George Abecassis, 2º puesto, coche nº 30, y dio 172 vueltas
Mille Miglia
  • Louis Klementaski – Reg Parnell, 5º puesto, coche nº 611
  • Peter Collins – Mike Keen, 16º puesto, coche nº 511
  • George Abecasis – Pat Griffith, coche numº 612, abandono por la direccion
  • Tommy Wisdom – Dave Halliwell, coche nº 618, abandono por trasmision
24 Heures du Mans 1953 junio
  • Eric Thompson – Dennis Poore, 30º puesto, coche nº 27, dio 182 vueltas, u tuvo problemas de inyección
  • Roy Salvatori – George Abecassis, 43º puesto, coche nº 26, dio 74 vueltas, y tuvo problemas con el embrague
  • Peter Collins – Reg Parnell, 54º puesto, coche nº 25, dio 16 vueltas antes de tener un accidente
Tourist Trophy
  • Peter Collins – Pat Griffith, 1º puesto, coche nº 20, dio 106 vueltas
  • Eric Thompson – Reg Parnell, 2º puesto, coche nº 18, dio 106 vueltas
  • Graham Whitehead – Tony Gaze, 4º puesto, coche nº 22, dio 102 vueltas
  • Desmon Titterington – Bob Dickson, 5º puesto, coche nº 21, dio 101 vueltas
  • Dennis Poore – Roy Salvadori, 21º puesto, coche nº 19, dio 33 vueltas antes de tener un accidente

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XXIX Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 (“Spa”, 1970)

El malogrado piloto italiano Ignazio Giunti (Roma, 1941-Buenos Aires, 1971). Remaches hasta el mínimo detalle… Giunti a los mandos del nuevo monoplaza Ferrari 312B diseñado por Mauro Forghieri (chasis tubular de acero con paneles de aluminio remachados -típico, por supuesto, en las manufacturas de aquellos años- ), sostén de un motor de 12 clindros, 3.0 litros, 450 CV a 12.000 vueltas y 535 kilos) con el que se clasificará 4º de la General, su mejor resultado. Giunti compitió esporádicamente en cuatro Grand Prix a lo largo de 1970 -Ferrari apostó por él en las competiciones de Sport-Prototipos- mientras que Jackie Ickx y Clay Regazzoni se azuzaban a lo largo de toda la temporada en la F1… A Giunti se le considera como el primer piloto que decoró personalmente su casco de seguridad (colores chillones, artesanales, con influencias aztecas) siguiendo un diseño propio y que siempre utilizó hasta su fatal accidente en Buenos Aires.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificacion de la carrera

POS.
SAL.
PILOTO
NUM
COCHE
GIROS
OBS.
1 2 Jo Siffert – Brian Redman 24 Porsche 917K 71
2 3 Jacky Ickx – John Surtees 20 Ferrari 512 S 71
3 12 Vic Elford – Kurt Ahrens Jr. 28 Porsche 917K 70
4 5 Ignazio Giunti – Nino Vaccarella 22 Ferrari 512 S 68
5 6 Gijs van Lennep – Hans Laine 43 Porsche 917K 68
6 8 Richard Attwood – Hans Herrmann 29 Porsche 917K 68
7 10 Peter Schetty – Arturo Merzario 21 Ferrari 512 S 66
8 7 Derek Bell – Hughes de Fierlant 23 Ferrari 512 S 64
9 15 Rudi Lins – Gérard Larrousse 6 Porsche 908 64
10 9 Joachim Bonnier – Reine Wisell 33 Lola T70
Chevrolet
63
11 14 Hans-Dieter Dechent – Helmut Marko 5 Porsche 908 62
12 18 Brian Nelson – John L’Amie 31 Porsche 910 59
13 13 Hans-Dieter Blatzheim – Ernst Kraus 15 Porsche 907 59
14 17 Paul Vestey – Peter Sadler 32 Porsche 910 56
15 20 Yves Deprez – Julien Vernaeve 14 Chevron B16
Mazda DBE14
55
16 19 Bernard Cheneviere – Claude Haldi 59 Porsche 911 S 55
17 4 Helmut Kelleners – Jürgen Neuhaus 30 Porsche 917K 54 Accidente
18 27 Karl von Wendt – Erwin Kremer 53 Porsche 911 S 54
19 28 Jean-Marie Jacquemin – Bernard Palayer 55 Alpine A110
1300S Renault
52
20 32 G van Butsel – Robert Moerenhout 52 Porsche 911 52
21 26 Camille Demoulin – Georges Duvigneaud 60 Porsche 911 S 50
22 29 Tony Goodwin – Peter Taggart 37 Chevron B6/8
BMW
48
23 31 Sylvain Garant – André Wicky 58 Porsche 911 S 41
24 1 Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25 Porsche 917K 44 Tubo aceite
25 23 James Tangye – Paul Ridgway 40 Chevron B8 BMW 40 Presion aceite
26 34 Guy Edwards – Roger Enever 10 Astra RNR2
Ford 39
37 Motor
27 25 Willy Braillard – Jean-Pierre Gaban 51 Porsche 911 S 33 Abandono
28 11 Teddy Pilette – Gustave Gosselin 35 Lola T70 Chevrolet 31 Pinchazo
29 33 Angus Clydesdale – John Markey 39 Chevron B8 BMW 22 Perdida aceite
30 24 Martin Blackie – Peter Humble – George Humble 38 Chevron B8 BMW 18 Calentamiento
31 21 Edgar Berney – Jacques Rey 54 Porsche 911 S 12 Motor
32 35 Stanley Robinson – John Blanckley 12 Unipower GT BMC 10 Abandono
33 22 John Bamford – Peter Creasey 41 Chevron B8 BMW 10 Bomba aceite
34 30 Keith Grant – Gerry Marshall 7 Brabham BT8
SC-4-64/Climax
4 Fallo electrico
35 16 Gérard Pillon – Louis Morand 34 Lola T70 Chevrolet 2 Descalificado
Jo Siffert – Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25T Porsche 917K 0 Coche practicas

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