Archivo por meses: mayo 2016

Chaparral

Chaparral 2H

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El americano Jim Hall, patrón y diseñador de Chaparral, fue obsesivo y meticuloso con los aspectos aerodinámicos de sus criaturas. En el Campeonato CAN-AM (Canadá-USA) de la temporada de 1969 (11 pruebas puntuables), sus biplazas (Grupo 7) Chaparral 2H alternaron los soportes-alerones en cada confrontación deportiva de manera sistemática. El prototipo cuenta con un motor Chevy V8 de 7.4 litros, 680 CV, 800 kilos y una caja automática de tres velocidades. Y, por supuesto, alternancia de alerones-estabilizadores atrás, delante o, incluso, superpuestos. Su piloto oficial, el británico John Surtees, una vez concluida la temporada, aborreció algunos proyectos de Jim Hall en aquel campo.
Pero el súmmum aerodinámico del Chaparral-Chevy 2H fue presentado (ver imagen) en la carrera de Laguna Seca (1969), casi a finales de la temporada, en donde la biplaza cuenta, además del posterior, con un mastodóntico alerón central de medidas casi desproporcionadas. Se le denominará popularmente como la versión «BIG WING» (Ala Grande) y calca conceptos aeronáuticos. Y, por supuesto, nueva rabieta de John Surtees a la sombra de aquel sombrajo…
La actuación deportiva del Chaparral 2H «BiG WING» en Laguna Seca no pasará a la historia: 10º en los entrenamientos oficiales aunque ni siquiera tomará la salida al día siguiente por (dicen las crónicas) contratiempos en la presión de aceite.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Sus Participaciones

Klondike 200
  • Fecha: 27 de Julio de 1969
  • Circuito: Edmonton International Speedway (Alberta, Canada)
  • Valedera: SCCA Can-Am race
  • Piloto: John Surtees
  • Coche numero 7
  • 5 º Posicion parrilla
  • Carrera a 80 vueltas
  • 4º Posicion en carrera (76 vueltas)
Buckeye Can-Am
  • Fecha: 17 de Agosto de 169
  • Circuito: Mid-Ohio Sports Car Course (Lexington, Ohio)
  • Valedera: SCCA Can-Am race
  • Piloto: John Surtees
  • Coche numero 7
  • 5º Puesto en parrilla
  • Carrera a 80 vueltas
  • 5º Puesto en carrera (78 vueltas)
Road America
  • Fecha: 31 de Agosto de 1969
  • Circuito: Road America (Elkhart, Wisconsin
  • Valedera: SCCA Can-Am race
  • Piloto: John Surtees
  • Coche numero 7
  • 10º Puesto en parrilla
  • Carrera a 50 vueltas
  • Solo 3 vueltas, se retira por neumaticos
Monterey Grand Prix
  • Fecha: 12 de Octubre de 1969
  • Circuito: Laguna Seca Raceway (Monterey, California)
  • Valedero: SCCA Can-Am race
  • Piloto: John Surtees
  • Coche numero 7
  • 10º Puesto en parrilla
  • Carrera a 80 vueltas
  • No salio en carrera, por problemas de presion de aceite
Los Angeles Times Grand Prix
  • Fecha: 26 de Octubre de 1969
  • Circuito: Riverside International Raceway (Riverside, California)
  • Valedero: SCCA Can-Am race
  • Piloto: John Surtees
  • Coche numero 7
  • 14º Puesto en parrilla
  • Carrera a 61 vueltas
  • Solo 4 vueltas, se retira por motor

Año 1971, Interlagos

6 Horas de Interlagos (1971)

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III edición de las 6 Horas de Interlagos (Brasil, 1971), tres carreras de dos horas de duración cada una con carácter internacional.
Producción artesanal paulista elaborada por el veterano proyectista italiano Toni Bianco, residente en Sao Paulo, y sus biplazas Fúria (hoy, cotizadas piezas de colección en el mercado americano) a las que propulsó con diferentes motorizaciones: Alfa Romeo 2.5, Ferrari V12, Lamborghini Miura V12, Chevrolet Opala, Dodge V8… En función a sus grupos propulsores, algunos Fúria fueron ejemplares únicos, exquisitamente acabados y, en ocasiones, muy competitivos.
En la imagen, el atractivo prototipo Fúria-BMW 2000 del brasileño Jaime Silva durante la confrontación de Interlagos. Se clasificará 4º de la General sobre un vehículo dotado de una mecánica proveniente de un modelo 2002 (145 CV y no más de 750 kilos).
La carrera se la adjudicaban Lian Duarte-Francisco Lameirao (Porsche 910) sobre los hermanos Diniz (Abilio y Alcides) y un Alfa Romeo GTAm, 2º de la General y 1º en Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Julio de 1971
Circuito: Interlagos (Brasil)

Pos. Pilotos Coche
1 Lian Duarte
Francisco Lameirao		 Porsche 910
2 Abilio Diniz
Alcides Diniz		 Alfa Romeo 2000 GTAm
3 Adolpho Trocolli
Roberto de Oliveira		 Heve P4
4 Jaime Silva Fúria – BMW
5 Édson Yoshikuma VW 1900
6 Roberto DiLoreto
Ricardo Di Loreto		 VW 1800
7 Graziela Fernandez Alfa Romeo 1600 GTA
8 Enio Rabelo
Antonio Meirelles		 Alfa Romeo 1600 GTV
9 Waldemar Costa Puma 2200
10 Hélio Vasiliauskas Puma GT 2000
Salvador Cianciaruso
Domingos Papaleo		 Maserati 300S
Alex Ribeiro
Luis Estevao Oliveira		 Amok 2000
Dal Pont
Jordan		 BMW 2000 Spyder
Piero Gancia Alfa Romeo GTA
Helio Mello, Jr.
Carlos Moraes		 VW 1700
Miguel Lafer
Aldo Pugliese		 Puma 2000
Luís Pereira Bueno Porsche 908/02
Arthur Bragantini
Waldir Eloi		 Puma 1700
Plinio Giosa
Nye Faustini		 Puma 1700
Año 1986, Zolder (Belgica)

E.G. Trophy (1986)

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«E. C. Trophy de Zolder» (1986), carrera valedera para el Campeonato de Bélgica de Velocidad (Grupos N).
Bernard Winderinckx («Belgian-Audi VW Club»), al volante de un Audi Quattro 2.1, resiste las andanadas de Raymond Raus («Auto Raymond Team») y su negro Mercedes-Benz 190-E 2.3/16 v. El toma y daca es contemplado por Eric van Peer (Renault R5 GT Turbo).
La carrera sería dominada por Jean-Michel Martin (BMW 5.35-i), clasificándose Raus en 5ª posición.
Winderinckx (problemas mecánicos) y Van Peer se clasificaban en las últimas posiciones.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 28 de Septiembre de 1986
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros

Pos Num. Piloto Coche Equipo Motor Gr.
1 3 Jean-Michel Martin BMW 535i Belga Team BMW Leasing 3430 L6 4
25 Roland De Jamblinne Alfa Romeo 75 Turbo Toison d’Or 1779 L4 4
60 Philippe Ménage VW Golf GTI Belgian VW Club 1588 L4 2
11 Romain Wolff Ford Escort RS Turbo IRS Euromotor 1598 L4 4
15 Raymond Raus Mercedes 190 E 2.3-16 Mercedes 190 E 2.3-16 2323 L4 4
1 Alain Semoulin Ford Escort RS Turbo Scuderia Tornacum 1598 L4 4
5 Eric Van de Poele BMW 535i Waterloo Motors 3430 L6 4
19 Raymond Van Hove Mitsubishi Starion Turbo A183 Excelsior 1998 L4 4
38 Eric Van Peer Renault 5 GT Turbo U.U.R.T 1397 L4 4
8 Philip Verellen BMW 325i Belga Team BMW Leasing 2494 L6 4
16 Bernard Winderinckx Audi Quattro Belgian Audi VW Club Audi Quattro 2145 L5 4
NF 2 Guy Nève Alfa Romeo 75 Turbo Toison d’Or 1779 L4 4
Año 1938, Montenero (Italia)

12º Coppa Ciano (1938)

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XII Copa Ciano (Livorno, Italia, 1938). Carrera de la Categoría «Grand Prix» disputada en el circuito de Montenero (40 vueltas a un perímetro de 5,8 km).
Instante clave de la competición: el alemán Manfred von Brauchitsch («Daimler-Benz AG Team») se despista e impacta su largo e interminable Mercedes Benz W154 (motor V12 de 3.0 litros con 425 CV para 980 kilos) contra las defensas de pacas de paja. El motor ronronea y se ahoga. Varios espectadores empujan al monoplaza hasta que el poderoso V12 vuelve a regurgitar. Von Brauchitsch, como un poseso, alcanza a los rezagados, los sobrepasa uno a uno y es capaz de cruzar la línea de meta en la primera posición… Minutos después sería descalificado por la Dirección de Carrera tras recibir ayuda externa en el incidente.
La Copa Ciano, por tanto, es concedida a su compañero de equipo, Herman Lang, otro conductor alemán que había finalizado 2º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Agosto de 1938
Circuito: Montenero (Livorno, Italia)
Longitud: 5800 metros

Inscritos

Num. Piloto Equipo Coche Motor
42 Vittorio Belmondo R. Balestrero Alfa Romeo Tipo 308 3.0 L8
44 Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0  V12
46 Hermann Lang Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0 V12
48 René Dreyfus Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
50 Giuseppe Farina Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 312 3.0 V12
50 Giuseppe Farina Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 316 3.0 V12
52 Goffredo Zehender Officine A. Maserati Maserati 8CTF 3.0 L8
54 Manfred von Brauchitsch Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0 V12
56 Carlo Felice Trossi Officine A. Maserati Maserati 8CTF 3.0 L8
58 Gianfranco Comotti Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
60 Edoardo Teagno Scuderia Sabauda Maserati 8CM 3.0 L8
62 Jean-Pierre Wimille Alfa Corse Alfa Romeo Tipo 312 3.0 V12
64 Richard Seaman Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 3.0 V12
Notas
  • Giuseppe Farina del Alfa Corse tuvo dos coches, con el Alfa Romeo Tipo 316, lo utilizo solo en entrenos
  • Richard Seaman del Daimler-Benz AG no se presento
  • Rudolf Caracciola disponia de un Mercedes experimental, deposito mas grande, y la cola mas corta
  • Despues del decepcionante resultado obtenido en el GP de Alemania, Auto Union AG, decidio no participar en esta carrera, con lo que los Mercedes-Benz salian como favoritos, sin dejar de lado los rapidísimos,  y nuevos Maserati 8CTF

Entrenos

Carlo Felice Trossi (Maserati), hizo los mejores tiempos en todas las sesiones de entrenos, consiguiendo la pole posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), tuvo un toque con Giuseppe Farina (Alfa Romeo), quedando relegado al 6º puesto

Parrilla

La velocidad media de la pole posición: 142,4 Km/h

La forma de la parrilla era:

  • 1º linea: 4 coches
  • 2º linea: 3 coches
  • 3º linea: 4 coches
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1 (1) 56 Carlo Felice Trossi Maserati 2:26,6
2 (1) 44 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 2:26,8
3(1) 46 Hermann Lang Mercedes-Benz 2:27,0
4 (1) 50 Giuseppe Farina Alfa Romeo 2:28,0
5(2) 62 Jean-Pierre Wimille Alfa Romeo 2:31,0
6 (2) 54 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz
7 (2) 52 Goffredo Zehender Maserati
8 (3) 42 Vittorio Belmondo Alfa Romeo
9(3) 58 Gianfranco Comotti Delahaye 145
10 (3) 48 René Dreyfus Delahaye 145
11 (3) 60 Edoardo Teagno Maserati

Carrera

En la salida toma la cabeza Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Carlo Felice Trossi (Maserati)
Carlo Felice Trossi (Maserati), demostró que su pole posición no había sido casualidad, y adelanto a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y luego a Hermann Lang (Mercedes-Benz).
Goffredo Zehender (Maserati) tiene que retirarse por problemas en el motor
En la 4º vuelta Carlo Felice Trossi (Maserati) adelanta a  Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), colocándose en cabeza, y distanciándose de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), esto duro hasta la 8º vuelta, que el motor del Maserati dijo basta teniéndose que retirar.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), volvía a encabezar la carrera, seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), y de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), que había logrado  adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), intento adelantar varias veces a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y en uno de los intentos, en una curva de derechas, entraron los dos, pero Hermann Lang (Mercedes-Benz) tenia el trazado correcto, y pudo salir bien, mientras Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se deslizaba y se iba contra las balas de paja, quedando atrapado y el motor calado, varios espectadores fueron en su ayuda, colocándole otra vez en la pista, pero a un minuto de Hermann Lang (Mercedes-Benz),
Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), tenia problemas con sus riñones, y dejo su coche a Clemente Biondetti, que estaba inscrito en la otra carrera de menos de 1500cc.
En la 26º vuelta Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tiene que abandonar, cuando un trozo de goma de la rueda trasera se desprende, iendo a impactar al deposito de gasolina y produciendo un agujero por el que perdió todo el combustible.
Hermann Lang (Mercedes-Benz), encabeza ahora la carrera, seguido de Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), en tercer lugar.
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consigue  adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), pero Hermann Lang (Mercedes-Benz), ya lo tiene muy lejos
A la falta de 2 vueltas Hermann Lang (Mercedes-Benz), se le destroza un neumatico trasero, teniendo que parar en boxes, con lo que Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se coloca en cabeza acabando la carrera en esta posición.
Pero pronto empezaron las protestas, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), había sido ayudado por los espectadores, para poder continuar la carrera, por lo que fue descalificado.

Vuelta rápida: En la vuelta 31, Hermann Lang (Mercedes-Benz), y la vuelta 32 : Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), ambos en 2:25,4 a una media de 143,60 Km/h

Velocidad media del ganador: 138,40 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Tiempos / Obs.
DQ 54 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz 40 Ayuda exterior
1. 46 Hermann Lang Mercedes-Benz 40 1h 40m 35.2s
2. 50 Giuseppe Farina Alfa Romeo 40 1h 41m 23.2s
3. 62 J-P. Wimille
C. Biondetti		 Alfa Romeo 39 1h 41m 49.0s
4. 42 Vittorio Belmondo Alfa Romeo 38 1h 41m 54.0s
5. 48 René Dreyfus Delahaye 37 1h 43m 14.0s
NF 52 Goffredo Zehender Maserati Motor
NF 44 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 26 Deposito agujerado
NF 58 Gianfranco Comotti Delahaye
NF 60 Edoardo Teagno Maserati
NF 56 Carlo Felice Trossi Maserati 8 Motor
Año 1932, Ards (Belfast)

R.A.C. International Tourist Trophy (1932)

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El Tourist Trophy (T.T.) de Inglaterra se disputó, entre 1928-1936, en el circuito irlandés de Ards (Belfast), un peligroso escenario semiurbano de 21,990 km. con una trágica historia de incidentes aparatosos y, en ocasiones, trágicos para el deporte.
En la imagen, el británico Freddie Dixon (1892-1956), acompañado por su mecánico, se accidentan en la vuelta 20 sin mayores complicaciones (vuelo rasante y aterrizaje forzoso). Es su primera participación en el Tourist Trophy (1932) sobre un Riley Brooklands-9 (1.100 c.c., doble carburación) que el propio Dixon mejora (60 CV) e inscribe como «Dixon Special» previa autorización de Victor Riley, fabricante, piloto, mecenas, director del equipo inglés…y ganador de las dos primeras plazas de la General (utilizó dos Riley para tal fin -entonces permitido).
La salida de pista no descorazonará a Freddie Dixon: en 1935 y 1936 se adjudicará la victoria absoluta en el Tourist Trophy (las dos últimas ediciones disputadas en Ards) al volante de los nuevos Riley TT Sprite.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Agosto de 1932
Circuito: Belfast (Reino Unido)
Longitud: 21990 metros

Velocidad media del ganador: 119,46 Km/h

Ganadores por Clases
  • Clase 7 (de 750 c.c. a 1100 c.c.): Whitcroft con Riley Brooklands 9
  • Clase 8 ( de 500 c.c. a 750 c.c.): Eddie Hall con MG Midget
  • Clase 4 ( de 2000 c.c. a 3000 c.c.): Earl Howe con Alfa Romeo 8C 2300
  • Clase 6 (de 1100 c.c. a 1500 c.c.): Maclure con Riley Brooklands 6/12

Vuelta rapida: Henry Birkin con Alfa Romeo 8C 2300 LM a una media de 133,90 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs. Gr.
1 17 Cyril Whitcroft Riley Brooklands 9 27 1.1
2 16 George Eyston Riley Brooklands 9 27 1.1
3 34 Eddie Hall MG Midget 26 750
4 2 Earl Howe Alfa Romeo 8C 2300 30 3.0
5 3 Henry Birkin Alfa Romeo 8C 2300 LM 30 3.0
6 6 Tim Rose-Richards Talbot AV105 29 3.0
7 4 Brian Lewis Talbot AV105 29 3.0
8 15 Edgar Maclure Riley Brooklands 6/12 28 1.5
9 10 Harold John Aldington Frazer Nash TT Replica 28 1.5
10 36 J. G. C. Low MG Midget 25 750
NC 5 Johnny Hindmarsh Talbot AV105 23 3.0
DQ 11 Billie Sullivan Lea Francis Hyper S 27 Admision 1.5
DQ 8 «Karachi» Alvis 26 1.5
DQ 19 Alex W. K. von der Becke Riley Brooklands 9 25 1.1
NF 20 Freddie Dixon Riley Brooklands 9 (Dixon Spl.) 20 Accidente 1.1
NF 27 Norman Black MG Midget 20 Eje trasero 750
NF 29 John Donald Barnes MG Midget 17 Admision 750
NF 7 Bill Esplen Talbot AM90 15 Frenos 3.0
NF 28 S. A. Crabtree MG Midget 15 Carburador 750
NF 31 Cyril Paul MG Midget 13 Biela 750
NF 9 Tom Moore Frazer Nash Boulogne 12 Accidente 1.5
NF 25 G. N. Crowther Crossley 10 11 Motor, Amortiguadores 1.1
NF 33 Stan Hailwood MG Midget 11 Valvula quemada 750
NF 12 Dick Shuttleworth Aston Martin Le Mans 7 Motor 1.5
NF 22 Victor Gillow Riley Brooklands 9 7 Accidente 1.1
NF 23 Vernon Balls Crossley 10 5 Motor, Amortiguadores 1.1
NF 26 John Ludovic Ford Alta 5 Eje trasero 1.1
NF 18 Chris Staniland Riley Brooklands 9 3 Motor 1.1
NF 21 Tommy Wisdom Riley Brooklands 9 3 Accidente 1.1
NF 32 Goldie Gardner MG Midget J4 2 Accidente 750
NF 24 Oats Crossley 10 1 Embrague 1.1
NF 30 Barnes MG Midget 1 Accidente 750
NS 35 George Manby Colegrave MG Midget 750
NS Hugh Hamilton MG Midget C Accidente entrenos 750